刘汉如:让钱流动起来

帮助经销商和终端客户融资，这是商用车企业必经之路，企业才能做强做大。仅仅依靠自己做分期贷款，没有那么大额度，所以这个靠山还必须是银行。

纯电动商业化的新尝试

纯电动客车商业化的道路正缓慢地向前推行,安凯已经按捺不住情绪,它用行动去打破目前市场所保持的沉默。

商用车大作为

在"车联网"概念出现前,很多商用车企业已经运用信息技术创造公司效益。现有的"车联网"形式也仅仅是从企业自身需求出发,在某个厂家或领域形成,真正构成像通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维所设想的"2030可持续交通愿景",还有很大的差距。但不可否认,"车联网"作为未来交通的发展趋势,将助力商用车,特别是汽车物流的升级,成为其"中枢神经"系统。

冲出重围

"一个玉柴人,也许不能代表什么,但是一群玉柴人在一起,就是一群狼,可以把老虎都吃掉。"

G-BOS突破

在竞争趋于白热化的客车领域,苏州金龙推出的＂智慧客车＂试图采用虚实结合的做法,找到破解同质化竞争的＂魔戒＂。

古乃希:不做女强人

"女性的天性,我喜欢看着我培养出来的团队在我的帮助下逐步成长,这让我很有满足感。我们会有很多情况,譬如下属交上来的报告,我会亲自修改,在这个过程中他们会逐步完善自身。"

电动车遭遇中国“牛市”

“中国将成为下一次世界汽车变革的中心，也只有中国才能成为这一核心。”

颠覆者华菱

翻开2009年商用车行业销量排名，华菱重卡名列第八位，全年产销1．8万辆，超额完成了年初制定的1．5万辆目标，这一数字比起有近半个多世纪历史的“嫡系”大型国有企业中国重汽、一汽、东风等来说，确实不足为奇。

商用车企“综合素质”

年初,华菱制定了30000辆重卡的产销目标,今年3月月产第3500台华菱重卡成功下线,这是华菱重卡开始全面向既定目标"发威"。出口业务上,他们逐渐获得国际市场的认可,最近,秘鲁100台出口大单的获取,并顺利完成了最后一批交货任务。经过几年快速发展,华菱重卡将日本三菱重卡技术经过适应性改进,成为市场认可的成熟型产品,并在南方市场积累良好的口碑。王延安,华菱公司副总经理、营销总监,此前做技术的他跨界到营销是一次挑战,但他深刻地认识到,只有懂技术才能做好营销。事实证明的确如此。

傍着整车厂“出国”

中国汽车工业在过去五年高速发展，去年产销创历史新高，分别达到152．47万辆和141．36万辆，同比增长145％和92％。这一数字在5年前几乎是一个不敢想象的目标，国人自己也觉得幸福来得很突然。