IMO将引入新的国际能效证书

IMO将对所有船舶引入一项新的国际能效证书（1EE），该证书包括一项涉及到船舶能效的附加记录，例如发动机系统、新建船舶达到EEDI标准情况．是否采用SEEMP。能效设计指数（EEDI）将只是针对400总吨以上的新船，这里所指的“新船”是指：在2013年1月1日或这之后签订造船合同的船舶；或是之前没有签署合同，在2013年7月1日或这之后铺设龙骨的船舶；或者是2015年7月1日或这之后交付的船舶。

船舶使用LNG燃料的环境效益遭质疑

一份关于使用天然气作为航运燃料的环保经济报告称，使用天然气做燃料带来的益处并不像提倡者认为的那么明显。一些组织宣称，当航运业面临大量相关规则限定时，天然气被液化后存储在燃料舱内以备使用，的确是一种能减少船舶排放的方式。根据一家荷兰研究机构TNO的报告：

美国通过海岸警卫队授权法

日前，美国总统奥巴马签署了2010美国海岸挚卫队（USCG）授权法案。该法案不仅是四年内通过的首部法律，而且在很多方面也是可圈可点。新法律将USCG针对船队老龄化迫切需要的资产现代化以及结构重组的想法纳入了适当框架。立法过程始于2007年，当时的海岸警卫队司令Admiral Thad Allen已于今年5月退休。

GL警告：LNG燃料过驳存在爆炸风险

德国船级社（GL）日前表示，如果LNG燃料船在其过驳燃料时发生碰撞，那么极有可能发生爆炸。GL政策研发部门的高级副总裁Pierre Sames日前表示，一艘船舶即使是与一艘小型燃料运输船发生碰撞．其后果也会相当严重，可能会引发大规模火灾，甚至爆炸。

法国检察官或推翻“Erika”号事故原判

据悉，在下个月将递交给最高法院的上诉中．法国检察官将建议取消对法国Total公司的判决。1999年．Erica油轮事故造成了比斯开湾近2万吨重油的泄漏，事故发生后．这家法国国有石油公司在清除油污方面付出了近4亿英镑的惨重代价．还有37．5万英镑的其他罚款。该事故还对欧盟立法方面带来了重大影响，包括强制性淘汰单壳油轮。

DNV与LR均表示IMO能效新规无安全威胁

据船级社对排放规则进行研究表明．根据新规建造的第一代船舶的能效问题很安全。目前．IMO委托DNV和LR进行的一项调研．结果显示能效设计指数（EEDI）的最初标准将不需要发动机动力进行大规模降级。EEDI实施的第一阶段即2015～2019年．要求船舶效率提高10％。

世界首艘改装LNG动力成品油轮投入运营

BitViking是世界上首艘将主机改装成以LNG为燃料的船舶，同时也是LNG动力船舶中最大的一艘。在德国船级社（GL）的监理下．这艘25000dwt的成品油轮成功的完成了改造和海上测试。该船归瑞典Tarbit航运公司所有，由于真实地减少了碳排放，BitViking目前在挪威政府的硫化物基金体系下以交纳较少的低硫化物排放税而著称。

东方船厂面临大麻烦

东方船厂因为融资困难已痛失价值6000万美元的造船订单。由于该船厂去年全年严重亏损，为挽救现有订单，该公司已申请破产。2010年在伦敦登记注册的东方船厂声称，由于银行融资失败．两份总值5260万的绩效债券合同也被削减了。此外，还有8艘价值1450万美元的迷你散货船也因日益低迷的租船市场导致买家在价格下跌之前及时抽离资金而夭折。

USCG公布压载水规则

美国海岸警卫队（USCG）发布的压载水规则正如船东代表所期望的那样严格按照IMO制定的相关标准，3月23日发布的这一规则将要求船东在排出的压载水中每立方米要少于10种50微米大小的活性物种。2014年1月1日或2016年1月1日以后，船舶首次进入干船坞期间．

ICS敦促船东向表现不佳的船旗国施压

根据国际航运公会（ICS）发布的年度最新船旗国表现列表，包括玻利维亚、柬埔寨、蒙古和塞拉利昂在内的十几个船旗国均被质疑其标准。这些结果是指在公共范围的标准，包括港1：3国控制记录、主要海事条约的修订、被认可组织的使用、船队的船龄以及满足IMO要求及出席IMO大会情况等。这些船旗国还包括控制了世界第二大船队的利比亚、法国、德国、英国和日本。

BV接收伊朗NITC公司油轮？

受EU制裁的影响，英国劳氏船级社（LR）和挪威船级社（DNV）这两个大牌船级社均停止了对伊朗NITC公司部分油轮的入级业务．然而，让人意外的是．有数据显示这些油轮随即便转入了法国船级社（BV）。

IMO压载水公约离批准目标更近一步

船东需要先进的技术来满足新的压载水公约规则。随着IMO压载水公约即将生效，设备生产商正努力制定他们的行销政策。2004年压载水公约就已完成并获IMO通过，但到目前为止仍未生效，因为该公约需要IMO中的30个成员国，代表全球至少35％的世界船队批准，并且完成以上程序一年以后．该公约才能正式生效。

BIMCO更新标准造船合同

今年4月底在新加坡召开的BIMCO执行委员会和董事会会议通过了其在一些重大问题上观点和立场的一系列新内容。内容主要包括：BIMCO GUARDCON标准合同的更新．压载水管理的更新．包括IMO指南和IMO测试草案以及美国压载水规则要素修订的最新进展；MARPOL附则V和废物回收装置的立场，

世界目光齐聚北海航线

如果俄罗斯想吸引更多的商船从事欧亚运输，那么俄罗斯当局必须摒弃繁文缛节的文书工作。北欧散货船公司主管Christian Bonfils日前表示，将北海航线选为商业航线还应进行不少于数月的准备和调研。北海航线将为通过苏伊士或巴拿马运河的船只缩短大量的距离。但是他认为仍然还存在许多需要解决的问题。

IMO与INTERFERRY联合拟定渡轮安全计划

日前．IMO与贸易组织INTERFERRY联合拟定了一份发展中国家的轮渡安全计划。联合制定该计划的目的在于阻止发展中国家轮渡事故的发生。该计划于2011年12月6～7号在国内轮渡安全的地区论坛上正式宣布．有74个组织参加了该论坛。该计划主要针对各国的海事当局以及东南亚的轮渡运营商，参会者同意对事故报告以及购买和运营二手轮渡指南的调查。

船东订购LNG船需谨慎

大约10年前，美国预测现在每年会进1：34000万立方米的液化天然气，然而，2010年进口的LNG数量仅为预期数量的一半。劳氏日报日前有消息称，美国目前在LNG出口方面可与其竞争对手卡塔尔和澳大利亚相媲美，为满足新的LNG出口量，世界LNG船队将增加四分之一。LNG船队的利用率会更有效，但仍然有提升空间。在计算未来需要的船舶数量时必须考虑到这一点。

世界首艘LNG燃料动力新造油轮交付

世界首艘LNG燃料动力油轮交付鹿特丹，入LR级，宣告欧洲地方水域的清洁航运开启了新纪元。这艘61OOdwt，双燃料舱的MTArgonon号化学品油轮的交付代表了Argonon航运公司的Deen航运在为欧洲追求更清洁运输方面做出了里程碑式的贡献。LR帮助船东和规则制定方鉴别风险．满足规则需求以及克服油轮的技术缺陷。

欧盟三大港口力挺低硫燃料

尽管很多船东预测．如果2015年低硫排放规则大限被严格实施可能带来“可怕”后果，但今年3月14日，欧盟的三大港口鹿特丹、安特惠普．汉堡港已公开支持2015年要求的含硫量0．1％的海事新型燃料。这三大港口声称，他们对近期欧洲议会环保委员会支持的将硫排放控制区（SECA）使用的含硫量0．1％的燃料限制延伸到整个欧盟海岸线以外12海里区域的做法表示非常”赞同”。

DK Group启动首个空气润滑系统装船试验

空气润滑系统制造商DKGroup采用新型的融资方式来推广其首批能减少船舶燃油消耗的“水下泡沫系统”。这家荷兰公司开发的新技术是将空气抽进船舶底部的空处。随着空气在船体下方排出并向后流动，

BIMCO发布2012版船舶买卖合同范本

距离1993年BIMCO发布的挪威船舶经纪人协会备忘录协议已近20年时间，该协议随着2011年1月新加坡海事基金启动新的新加坡买卖合同（SSF）似乎戛然失效。