催化剂在治理柴油机尾气中碳烟颗粒物的研究现状

综述了各种应用于柴油机尾气处理的催化剂种类,详细的介绍了贵金属催化剂与非贵金属催化剂的优缺点,发现贵金属催化剂具有性能高效但价格昂贵的特点,非贵金属催化剂价格低廉仍具有较好的性能。非贵金属催化剂中铈基催化剂Ce能在不同价态中来回切换,从而影响催化剂的性能。而尖晶石型,钙钛矿型,水滑石型以及铜铁矿型催化剂都具有特殊的晶体结构,在掺杂其它的元素过程中,造成晶体结构缺陷,产生更多的表面吸附氧,从而催化性能增加。其中还发现其它混合金属氧化物也具有良好的催化性能。还总结了催化剂的主要制备方法,发现不同的制备方法可以改变催化剂的结构特点,从而改善催化剂的催化性能。

含二茂铁的席夫碱导电聚合物复合电极材料的制备与电化学性能

以邻联甲苯胺和均苯三甲醛为反应单体,通过一种简单的席夫碱反应一步合成了席夫碱导电聚合物(TBOT),同时在席夫碱导电聚合物合成过程中掺杂不同摩尔比的二茂铁,制备了席夫碱-二茂铁复合电极材料(TBOT-Fc),采用循环伏安法(CV)、恒流充放电法(GCD)和电化学阻抗谱法(EIS)测试了所制备的复合材料电化学性能。结果表明,TBOT-Fc_(0.5)的电化学性能明显优于TBOT,特别是在0.5 A/g电流密度时,比电容达到153.1 mAh/g,此外所构建的非对称超级电池设备TBOFc_(0.5)//AC,在电流密度为0.5 A/g时功率密度为334.8 W/kg,能量密度达到了优异的46.5 Wh/kg。

柴油车颗粒过滤器(DPF)基体材料研究进展

柴油车尾气中的污染物有CO、NO_(X)、HC、颗粒物等,其中颗粒物造成了雾霾等严重的环境污染问题,柴油车颗粒过滤器(DPF)是解决烟灰颗粒排放最为有效的方法之一,而过滤材料的性能是影响DPF技术最为关键的因素。本文论述了柴油车颗粒过滤器捕集烟灰的基本原理,并就柴油车颗粒过滤器基体材料的性能要求做了叙述。简要介绍了几种常用柴油车颗粒过滤器基体材料的优势、缺陷和制备方法。另外,介绍了几种新型基体材料的特点和制备。

LaCo_(0.9)Mn_(0.1)O_(3)整体式cDPF催化剂的制备及其对碳烟颗粒催化氧化的活性研究

采用熔盐法生长莫来石晶须对堇青石进行表面改性,以堇青石/莫来石晶须复合材料为基体,采用溶胶凝胶浸渍法制备了LaCoO_(3)整体式cDPF(C/M/LC)和LaCo_(0.9)Mn_(0.1)O_(3)整体式cDPF(C/M/LCM),用扫描电子显微镜(SEM)、能谱分析(EDS)、X射线衍射(XRD)、H_(2)程序升温还原(H_(2)-TPR)等手段对整体式催化剂进行表征,结果表明,催化剂在载体表面均匀分布,Mn的引入可以显著提高催化剂的催化活性,且不改变钙钛矿本身的结构。超声振动处理表明,催化剂层与载体结合牢固,60 min超声处理后,失重为4.6%。催化性能测试证明,LaCo_(0.9)Mn_(0.1)O_(3)整体式cDPF对碳烟的催化活性更高,其T_(10),T_(50),T_(90)分别为329,417,516℃。