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船舶安全:海上劳工掌控?
1
作者
舰观
《珠江水运》
2011年第24期32-32,共1页
无论怎样划分,船员都是船舶安全的主体。在船舶向大型快速、智能与高效的急速转换中,高素质的船员队伍对船舶安全的影响越来越重要。高素质船员的培养,要比船舶的建造周期缓慢得多。一条技术含量较高的大型船舶,建造周期最多需要一...
无论怎样划分,船员都是船舶安全的主体。在船舶向大型快速、智能与高效的急速转换中,高素质的船员队伍对船舶安全的影响越来越重要。高素质船员的培养,要比船舶的建造周期缓慢得多。一条技术含量较高的大型船舶,建造周期最多需要一年时间,但一位高技术船员的培养,一般需要7年左右的时间,这是真正的“辩才需待七年期”。对于近年来新治的大量下水,国外专家惊呼:全球船员短缺和危机将要来临。
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关键词
船舶安全
劳工
海上
建造周期
技术含量
大型船舶
船员
素质
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题名
船舶安全:海上劳工掌控?
1
作者
舰观
出处
《珠江水运》
2011年第24期32-32,共1页
文摘
无论怎样划分,船员都是船舶安全的主体。在船舶向大型快速、智能与高效的急速转换中,高素质的船员队伍对船舶安全的影响越来越重要。高素质船员的培养,要比船舶的建造周期缓慢得多。一条技术含量较高的大型船舶,建造周期最多需要一年时间,但一位高技术船员的培养,一般需要7年左右的时间,这是真正的“辩才需待七年期”。对于近年来新治的大量下水,国外专家惊呼:全球船员短缺和危机将要来临。
关键词
船舶安全
劳工
海上
建造周期
技术含量
大型船舶
船员
素质
分类号
F552 [经济管理—产业经济]
U698 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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1
船舶安全:海上劳工掌控?
舰观
《珠江水运》
2011
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