国际杂货船市场走向何方

随着杂货集装箱化程度的日益提高,杂货船在世界商船队中的统治地位早已风光不在。全球对杂货船(包括大型多用船)的需求逐步走向衰退,即使以往专由杂货船承运的袋装货、件杂货、特种货等也悄然向集装箱转化。租家们尤其越来越不愿接受那些吨位和船龄都较大的杂货船,从而导致杂货船租船费率整体下滑。在此同时,小型杂货船(1.6万吨以下)的平均费率也有所下降,1996年其平均费率维持在7500美元/天左右。现在只有极先进的902TEU、航速21节的多用途船的租费有时能突破1万美元/天。在国际航运市场长期低迷不振的形势下,杂货船的载货量、速度、装卸能力将成为决定其能否在市场上保持运费水平的重要因素。

我国拆船业需要扶植

近年来,我国拆船业规模不断扩大,1993年共购进109艘,860万载重吨废船,占全球拆船总量的近50％。但进入1994年,由于我国对拆船业采取了新税制,使拆船利润下降,削弱了我国拆船业在国际拆船市场的竞争力,从而拉大了与印度次大陆的差距。

处于新一轮膨胀期的液体散货船队

处于新一轮膨胀期的液体散货船队船研景全与干散货航运市场相比，近两年世界液体散货（油船、液化气及化学品）船市场运行条件大为改观。这一方面给疲弱的市场注入了新的活力，另一方面也促使船队规模迅速走出低谷并进入新一轮膨胀期。据德国不来梅航运经济与物流研究...

国际杂货船市场前景展望

随着杂货集装箱化程度的日益提高，杂货船在世界商船队中的统治地位早已不复存在。在今后一段时间里，既能运集装箱，又能运杂货的多用途船将会成为市场需求的热点。杂货船必须在降低燃油消耗率和其它营运成本，提高船位利用率，增加集装箱运力等方面得到改进才能在激烈的竞争中求得生存。

制箱业——一个并不轻松的话题

1996年,世界集装箱产量为126,3万TEU,比上一年的138.6万TEU下跌10％,其中干货箱的产量从120万TEU减少到108万TEU。与此同时,冷藏箱与罐式箱的生产却呈现出强劲的发展势头:1996年,世界冷藏箱生产量达到创纪录的8.5万TEU,比上一年的7.6万TEU增长10％以上;同年,罐式集装箱的产量增幅更是高达25％,从上年的12万TEU一下子剧增至15万TEU。

李媛:点亮航母上的“阿拉丁神灯”

让飞机稳稳地降落在“邮票”上,对于飞行员来讲,如同在刀尖上舞蹈,我们的工作就是托举刀尖的人。2012年11月,中国第一个航母舰载战斗机“目视引导装置”首次试验成功。飞行员给装置起了个昵称,叫“阿拉丁神灯”。“‘神灯’体现装置的可靠性和飞行员们对它的信任,它在高空中就像是一盏指引灯。”该装置的研发者李媛说。

澳大利亚海运近况

澳大利亚四面环海,而且远离世界重要的经济区域和国际航线,这一独特的地理位置,决定了其对海运业有着较强的依赖性。但事实上,澳大利亚的船队规模并不大,目前仅拥有船舶130艘、360多万载重吨,居世界第34位。 澳大利亚主要的船公司是布罗肯希尔产业公司的BHP运输公司和澳大利亚国家航运公司(ANL)。BHP运输公司是经营矿产的布罗肯希尔产业公司的子公司,现有船舶14艘,大部分是2.5～4.5万载重吨级的散货船,也有少量的大型(10～23.2万载重吨级)船舶,用于把澳大利亚西部的铁矿石运往东岸的冶炼厂,以及把克温斯兰的煤碳运往日本、韩国和其它国家。

国际集装箱运输发展及我们的对策

分析国际集装箱运输发展的形势及我国集装箱运输的现状，提出我国集装箱运输要得到持续快速的发展必须进一步完善港口设施，加强集装箱运输市场的宏观调控，正确选择联营策略，发展多式联运。

香港航运继续呈现良好增长势头

在中国内地经贸持续发展和香港回归的带动下,香港航运业继续呈现良好的增长势头。今年上半年香港港口集装箱处理量超过600万 TEU(港府统计处统计资料表明,今年首5个月,香港港口集装箱处理量已达551.64万 TEU,比上年同期增长9.01%)。香港航运业的特点是,每年的一季度为货运淡季,第三季度(有时可持续到第四季度)为货运旺季,因此下半年的货运量通常大于上半年。由此推断,今年下半年香港集装箱运输会有更佳表现。

处境困难的制箱业

1996年世界集装箱产量为126.3万TEU,比上一年的138.6万TEU下跌10%,其中干货箱的产量从120万TFU减少到108万TEU。与此同时,冷藏箱与罐式箱的生产却强劲发展:1996年世界冷藏箱产量达到创纪录的8.5万TEU,比上一年的7.6万TEU增长10%以上;同年罐式集装箱的产量增幅高达25%,从上年的12万TEU增至15万TEU。1996年世界集装箱价格也出现了大幅度下降。一个20英尺干货箱工厂交货价格不超过2 000美元,中国甚至有1600美元至1800美元的报价,可见去年世界新造集装箱价格已比1995年高峰期的2400美元下降了30%。而对于大部分制箱厂来说。

国际航运如何再渡难关

当前国际航运业正默默承受着两种巨大压力,一个是船队结构不善以及经营成本上升,另一个是供过于求导致的市场长期低迷不振。 首先,世界范围的船队老化严重困扰着航运发展。据ISL统计,在1997年初,世界商船队的平均船龄为17.8年,而1993年的船龄为16.7年。在所有的船型中,仅有集装箱船的船龄从11.5岁下降到11.1岁,其它船型的年龄都在增长。目前,在世界商船队中。

日本航运与港口发展近况

日本航运与港口发展近况船研近年来日本商船队不断萎缩，１９９６年除客轮有微弱增长外，其余均继续呈不同程度下降。德国不来梅航运经济与物流研究所（ＩＳＬ）最新统计表明，截至１９９７年初，日本船东拥有的各类船舶比上年减少７．９％，杂货船为７４２．２６万载重吨...

在困境中的国际班轮市场

1996年集装箱班轮市场因运力过剩蒙受了沉重的打击。在全球主要班轮航线中,环太平洋航线和远东—欧洲航线1996年运价持续下滑,其中太平洋航线平均运价自1995年年中至1996年年中下降了15%～16%。其他许多航线的运价也有不同程度的下降,直到第三季度的货运旺季,部分航线运价才有所回升。

香港航运业如日中天

1995年上半年,香港港口集装箱吞吐量继续增长,显示了这个世界第一集装箱大港的优势,同时也显示了香港航运业的生机与活力。今年上半年,香港葵涌8个集装箱码头共处理货柜390万TEU,比上半年同期增长16%。这一数字尚不包括中流作业及内河运输两种作业方式。不过,从今年首季的统计数字来看,中流作业的增长率仅为4.2%,内河运输为25.9%。中流作业在总处理量中所占的比重进一步下降,由上年(1994年)首季的26.8%降至今年同期的24%。香港吞吐量的持续攀升,得益于中国大陆经济及对外贸易的增长。据统计,今年上半年中国内地出口总额为698亿美元,比上半年同期增长44.2%,且继续呈快速增长之势;进口总额566亿美元,增长15.2%。外商来华投资增长趋势减缓,但结构较前合理。上半年实际利用外资164亿美元,增幅达11.3%。