缙云山观赏植物资源及在园林绿化中的应用

缙云山植物资源丰富多样,其中众多植物可以作为园林观赏植物应用到城市园林建设当中。根据对缙云山植物资源现状的调查,选取具有应用价值及开发前景的植物予以分类介绍,为提高重庆市乡土园林植物的开发利用提供参考。

“绿韵山舞跃南山,两江汇聚蕴山茶”——重庆植物园展览温室室内景观概念性设计

重庆植物园展览温室景观设计以植物为核心,“绿韵”为主题,将植物元素与文化有机融合,根据景观有机生长的理念,将代表生命历程不同特征的植物结构作为场景设计的符号语言,充分体现了人与植物、自然的和谐关系。

基于与自然融合理念的高速公路绿化景观设计——以重庆巫溪至陕西镇坪高速公路为例

通过对重庆巫溪至陕西镇坪段高速公路绿化景观设计的绿化景观建设环境、设计原则和设计手法的分析,并对一些重点地段的景观设计方案做了较为详尽的阐述,提出了"尊重自然,适应自然,融入自然"的高速公路绿化景观设计理念,打造融入自然环境,环境优美、景观协调的新型高速公路,实现自然景观与再造景观的和谐统一,以期对今后其它高速公路绿化景观设计提供借鉴和参考。

重庆市城市主干道行道树绿带景观美景度评价(英文)

本文通过对重庆市街典型地段区域处42条道路行道树进行美学调查和评价,运用视觉景观的质量评价方法中较常见的心理物理学法研究重庆市主干道行道树绿带景观的审美倾向和影响其美学价值的主要因素,建立城市主干道行道树绿带景观的美景度模型。

交旅融合模式下的高速服务区设计探析

近年来,随着我国综合交通运输体系的完善,国民旅游出行需求的提升。文化旅游与交通建设的深度融合已成为旅游产业转型发展的新趋势。结合现阶段我国高速公路服务区设计的突出问题与具体实例,系统阐述了交旅结合模式下服务区建设的基本理念与对策,以期为交旅结合背景下的中国高速服务区的规划与设计提供参考。

陆架环流作用下的北黄海中北部细颗粒物质输运

海洋泥质沉积是流域、古气候及海平面变化信息的重要载体,对该粒级物质的系统研究,是获取环境信息的重要手段。为此,采集北黄海中北部表层沉积物80件,经室内筛分处理,并对细颗粒组分(<63μm)进行了稀土元素(REE)测试。结果显示REE的含量及分布模式在长山列岛东西两侧差异显著:东侧物质明显富集REE,尤其轻稀土元素(LREE),Eu元素则明显缺失,指示了受鸭绿江的显著控制;长山列岛以西,REE除含量降低外,分布模式也变平缓。造影剂马根维显(Gd-DTPA)在磁共振成像(MRI)中的大量使用,可能是造成Gd明显富集的主要原因。此外,辽南沿岸物质的来源及分布与以往认识存在差异,以往认为辽南沿岸泥质沉积为鸭绿江为主的辽东半岛河流的远端泥沉积,而本文的研究发现:辽东半岛东侧长山列岛至大连湾外海域以黄河来源物质为主,鸭绿江物质对北黄海西部泥质区的贡献在西侧大于东侧,其中陆架环流对物质输运发挥着重要作用。

辽东半岛东岸近海泥区悬沙浓度的时空分布及控制因素分析

鸭绿江作为典型的中小型河流,细颗粒沉积物从鸭绿江流域到辽东半岛东岸近海泥区的源汇过程有着独特的机制,而遥感解译是了解入海沉积物在河口-陆架输运过程和机制的有效手段之一。因此,本文通过在辽东半岛东岸海域进行了现场悬沙浓度测量,并与GOCI影像建立关系,反演了该地区2011年4月至2017年3月间的表层悬沙浓度,从而揭示了该海域表层悬沙浓度的时空特征,分析了潮流、大风天气和洪水对悬沙浓度变化的影响,在此基础上探讨了研究区的悬沙浓度输运格局。结果显示,研究区表层悬沙浓度空间差异大,河口附近是悬沙浓度高值区,可达500 g/m^3以上,其他区域则悬沙浓度多小于20 g/m^3。另外,研究区表层悬沙浓度枯季高,洪季低,有着显著的季节性变化。进一步分析表明,枯季大风天气引起的风浪作用增强,是导致表层悬沙浓度增高的主要原因;洪季虽然悬沙浓度较低,但流域洪水期间的悬沙浓度显著增加。此外,作为典型的中小型源-汇传输体系,沉积物从鸭绿江到辽东半岛东岸近海泥区总体上仍遵循"夏储冬输"的输运机制。

气候变化和人类活动对鸭绿江流域入海水沙通量的影响

为探讨气候变化、人类活动(植被变化和水库修建活动)对入海水沙变化的影响,运用HydroTrend3.0.4水文模型,对1958—2012年,3种情景模式(气候变化、人类活动以及气候变化和人类活动共同驱动下)鸭绿江流域的入海水沙进行模拟,定量估算出流域气候变化和人类活动对入海水沙通量的影响。研究表明1958—2012年间气候变化驱动、人类活动驱动以及两者共同作用的流域年入海径流量分别为264.5×10~8、264.3×10~8和263.7×10~8 m^3/a,年入海输沙量达到5.53、1.62和1.59Mt/a,而流域多年实测入海径流量与输沙量分别为259.2×10~8 m^3/a和1.48Mt/a。气候变化驱动下,不同年际间的降雨量变化(即暴雨和干旱的频率和强度)是导致鸭绿江流域年均入海径流量变化的最主要原因,而频发的山洪是年均入海输沙量变化的主导因素。气候与人类活动共同作用下,流域不断加剧的人类活动成为鸭绿江流域年入海输沙量变化的主导因素。流域人类活动对入海输沙量变化的贡献量为3.94Mt/a,其中流域植被变化导致水土流失量增加1.20Mt/a,而流域大坝拦截了5.14Mt/a的入海沉积物,76.4%的入海沉积物被鸭绿江流域的梯级水库所拦截。因此,估算1940年鸭绿江流域修建水库前,其入海输沙量达到6.73Mt/a,约为现在鸭绿江入海输沙量的5倍。

百年尺度东海内陆架风暴事件重建:器测记录与沉积记录耦合

未来全球变化可能带来极端事件的强度增加、频度提高,加之海面上升加快,给海岸带防灾减灾工作带来更新防护标准的课题。由于台风的器测记录时间较短,需要从其他载体寻找替代指标以延长台风记录的时间跨度,这样才能更好地估计极端事件的强度一频率关系。陆架泥质区的风暴事件沉积记录和历史文献中的有关灾害记录,是拓展台风记录的两个方向。本文试图通过台风观测记录与沉积记录的耦合,重建百年尺度东海内陆架泥质区的风暴事件沉积记录,并与气象灾害记载的台风暴潮成灾事件相印证,以期探讨陆架泥对台风事件的保存潜力,及其可能反映的台风信息(如路径和强度)。2018年在浙江温岭近海采集了2 m长的柱样沉积物(J1),通过多指标(粒径分布、D90、Zr/Fe、Sr/Al、Ca)综合识别出台风沉积事件;采用放射性同位素210Pb定年法确定沉积物的年代序列,将识别的台风沉积记录与器测台风记录通过时间标尺进行耦合分析。结果显示,J1的沉积速率约为1.1 cm/a,年代跨度大约是1836年至2018年;整根柱样共识别出25次台风沉积事件,其中气象观测时期(1950-2018年)有10次台风事件留下了沉积记录,这10次台风的平均风速与影响J1的所有台风平均风速比较接近,且大多数属于登陆浙闽、成灾较严重的Ⅲ型和Ⅳ型台风。通过多变量综合分析,发现就J1而言,沉积记录中台风事件的保存潜力约为30%;另外,历史文献中记载的台风事件可能偏重于登陆、成灾的较强台风,因而文献记录的台风数量显著少于实际产生影响的台风数量。这些认识有助于更好地利用沉积记录中保存的台风事件拓展台风记录的时间跨度,也有助于指导未来的采样地点,以尽可能多地获得保存更完整的台风沉积记录。

重庆市滨江公园与桥下公园夏季热舒适度对比测析

重庆市夏季高温高湿、静风期长,威胁当地人群的健康.以重庆市九龙外滩公园(滨江公园)、鹅公岩漫步公园(桥下公园)及北碚正码头滨江公园(兼为滨江公园和桥下公园)为例,通过测量滨江公园和桥下公园夏季不同类型场地的小气候,对比分析人体热舒适度,结合行为注记法和访谈式问卷调查游人游园特征、实际热感受及环境偏好等,结果显示:重庆市夏季公园的游人数量随气温的增加而减少;滨江公园和桥下公园的风力均为软风;无桥面遮挡的九龙外滩公园整体热舒适度较低;桥面投影区域能一定程度增湿,其热舒适度高于林荫下环境,显著高于草坪、铺装和沙坑等无遮挡场地,表明桥面能显著影响夏季户外环境小气候,故白天两个桥下公园的游人较多.夏季可利用地形,增植乔木,增设亭廊、花架等构筑物进行遮阳,设置水景或喷雾设施吸收环境热量等以提升公园热舒适度;在桥面下灵活设置健身活动或儿童游乐场地,摆放相应设施,可提高桥下空间的使用率.以期从小气候适应性角度提升重庆市滨江公园和桥下公园的使用率,打造宜居环境,助力城市品质提升.

多元融合下的西南地区道路景观建设研究--以贵州省都匀市道路景观建设为例

西南地区道路设施建设相对薄弱,同时区域内民族众多,气候条件独特,自然文化资源优越,因而城市道路景观建设的导向应区别于中东部大城市。本文以贵州省都匀市道路景观建设为例,通过对西南地区城市道路景观建设的特征分析,提出“多元融合”的景观建设方法,建议景观要与土建、自然生态、文化旅游、附属设施以及地域文化建设条件等方面进行融合,以打造实用、安全、生态的景观大道为目的,达到“最美道路”的城市道路建设效果,以期提升城市品质,对西南后发展地区城市道路的景观建设提供借鉴作用。

阳朔至荔浦高速公路某服务区体验式景观设计

在旅游业转型发展的趋势下,交通运输与旅游产业融合发展备受重视。高速公路服务区的景观设计可运用周边旅游和景观资源对服务区进行功能创新拓展。为增强荔浦市乡村旅游发展活力,以广西阳朔至荔浦公路某服务区为例,通过游客参与农业生产和技术、乡村生态栖居及农耕研学等活动打造体验式农业景观,以期推动广西“旅游+交通”产业融合模式的发展,传承桂北喀斯特农耕文化,为交旅融合背景下的高速公路服务区景观设计提供借鉴。

景区标牌设置探讨

景区标牌是景区信息服务的重要载体,同时也是景观组成部分之一,因此景区内的标牌设立必不可少。本文总结了常见景区的标牌功能类型,并针对不同功能类型提出标牌设置的基本原则,最后提出景区标牌赢从内容板式、材料需求、造型体量进行设计。

北黄海北部表层沉积物中多环芳烃的分布特征及控制因素分析

为研究北黄海北部沉积物中多环芳烃(PAHs)的分布特征及控制因素,于2016年7月在北黄海北部采集31个表层沉积物,并对沉积物中16种PAHs、总有机碳(TOC)和粒度进行分析测定。研究结果表明:该海区沉积物中多环芳烃的总含量范围在3.54~93.07 ng/g之间,平均含量34.50 ng/g,在辽东半岛东岸多环芳烃的分布呈由近岸向外海逐渐递减的趋势,总体看该区域PAHs的污染处于较低水平。主成分分析表明该海区沉积物中多环芳烃的主要来源是化石燃料燃烧源和石油源。该区域有机碳的分布受鸭绿江物质输入的影响,自东向西含量逐渐递减。粒度则呈现长山列岛以东,颗粒较粗;长山列岛以西,颗粒较细,空间变化相对较小。进一步分析表明,PAHs的分布主要受鸭绿江、辽东沿岸中小河流以及黄河的物质来源的影响;此外,该区水动力条件也是影响多环芳烃分布的重要因素。

辽东半岛东岸泥质区有机物分布特征及其环境指示意义

为研究人类活动及鸭绿江陆源输入对河口海岸及陆架泥质区沉积环境的影响,本文通过对2017年于辽东半岛泥质区东部采集的Q02柱与西部Q04柱进行210Pb定年、粒度、总有机碳、总有机氮、δ13C同位素等指标综合分析,利用Meyers研究模型结合C/N值及δ13C同位素含量分析不同物源有机质贡献率。结果表明:(1)两根柱样TOC与TN含量近百年来逐渐升高,C/N值在9~11之间为海陆混合来源。沉积物主要以粉砂及粘土为主,粉砂含量最高,粘土次之,砂含量较少。(2)有机碳来源占比均呈陆源降低海源升高的特点,分别反映了泥质区东部与西部不同主导因素对海域环境的影响。东部沉积环境主要受流域环境变化与海域共同作用,垦荒、自然灾害、日俄战争等事件造成了植被覆盖降低,水库建设减少了陆源有机碳输入;西部沉积环境主要受沿岸人类活动、水体富营养化的影响,'弛禁'政策导致植被覆盖被破坏,港口修建、水产养殖等活动造成水体营养物质增多,引起海洋环境恶化。

交旅融合背景下高速公路服务区景观设计

交通运输与旅游产业融合发展已经成为旅游业转型发展的新趋势。现代高速公路服务区不仅是承载出行功能、充当公路驿站的交通设施,其本身可通过一系列创新拓展、转型升级,提升其旅游功能,成为旅游业态链的一环。高速公路服务区的景观设计可调动其周边旅游和景观资源对服务区进行功能拓展。以广西桂林至阳朔高速公路某服务区为例,在尊重场地、绿色环保、生态与文化并行的理念指导下对其进行景观设计。用软件分析划分不同开发程度片区,倡导慢行交通旅游,运用水循环自然净化服务区污水,基于当地文化划分景观故事片区等方式进行景观设计。以景观触动交通和旅游产业的发展,以期为交旅融合背景下的高速公路服务区景观设计提供借鉴。

重庆轨道站点旁桥下附属绿地的景观评价及优化

山地城市重庆存在一些集合了轨道高架、过江大桥与匝道立交等空间立体交通的桥下附属绿地,可供居民休闲活动。但其建成后,居民的游憩体验反馈鲜有报道。以重庆4处轨道站点旁桥下附属绿地为研究对象,分析其使用人群特征,运用使用后评价法从可达性、舒适性、安全性、美观性、文化与娱乐性等5个方面构建景观评价指标体系并对其评价,理出其存在的问题,结合随机访谈提出优化策略,以期提高桥下空间利用率,增加公共交通出行率,提升城市环境品质。