攀枝花陶家渡金沙江大桥稳定性分析

在简要介绍钢管混凝土拱桥稳定性分析方法的基础上,依据实测结果对发生拱轴线偏移的 攀枝花陶家渡金沙江大桥拟订四种典型工况,采用结构分析软件ANSYS进行了弹性和弹塑性整体稳定性分 析。结果表明,当拱轴线发生偏移达L/1600时,对结构的承载力影响甚微。

福厦铁路钢箱系杆拱桥设计构思与研究

采用有限元方法,对钢系杆拱各种矢跨比、拱梁刚度比、拱肋平面倾角、吊杆及其他主要杆件截面形式、主桁中心距、横向连接、桥面形式等进行计算,得出不同结构参数下的钢系杆拱的优缺点,提出了适合于福厦铁路实际情况的合理结构形式和设计参数。

福厦铁路128m钢系杆拱桥设计

福厦铁路为近期时速200km的客货共线、远期时速250km的客运专线铁路,轨道形式为有碴轨道。线路多次以小角度跨越高速公路。受桥址地形和净空控制,钢系杆拱相对于梁式桥具有建筑高度低、跨越能力强、外形美观的独特优势。木兰溪特大桥和丘后特大桥选用了跨度128m的钢箱系杆拱,吊杆为刚性吊杆,桥面形式采用了正交异性钢桥面板。这种结构形式在我国200km/h客货共线铁路上是首次应用。设计中对主拱矢跨比、拱肋内倾角取值、吊杆形式及间距、横向联结系、桥面形式等进行了深入的分析研究,确定了福厦铁路128m钢箱系杆拱的最终结构形式。

中承式钢管混凝土拱桥稳定性分析

以宜宾金沙江戎州大桥施工阶段稳定性为分析对象,应用ANSYS程序对各施工阶段稳定性 进行了评估,讨论了影响稳定性安全系数的各种因素。

福厦铁路钢系杆拱桥有砟钢桥面防护体系设计与施工工艺研究

福厦铁路木兰溪及丘后特大桥128m钢系杆拱桥采用有砟正交异性钢桥面的结构形式,由于以前国内对钢桥面上的防腐、防水技术和材料方面没有进行系统研究,因此,联合铁道科学研究院金属及化学研究所,结合这两座桥,进行钢桥面防腐、防水试验研究,根据研究成果完成福厦铁路钢系杆拱桥正交异性钢桥面防护体系设计及施工工艺研究。

采用三维车桥模型的移动荷载识别

采用三维车桥模型,用时域法识别桥上的移动荷载。通过仿真计算得到汽车通过时桥梁的 空间动态响应以及车桥之间的相互作用力,再将计算得到的结构响应作为已知信息以识别桥上移动荷载。仿 真计算表明识别的结果是可以接受的。

固有缺陷法在钢管混凝土拱桥管节点疲劳寿命中的应用研究

通过模型试验比较钢管混凝土管节点和空心管节点的疲劳破坏行为,得出钢管混凝土管节点和空心管节点的疲劳破坏形态基本一致;提出用固有缺陷法预测钢管混凝土拱桥管节点疲劳寿命的方法,并用实例计算了钢管混凝土管节点的疲劳寿命,将该寿命与试验结果进行比较,验证了固有缺陷法在一定范围内预测钢管混凝土管节点疲劳寿命的合理性。