长大深埋隧道未开挖段岩爆灾害风险评估

为综合评估长大深埋隧道岩爆灾害风险,基于大量岩爆研究文献及待评估隧道的工程条件建立岩爆风险评估指标体系,包括单轴抗压强度、地应力、岩体完整性系数3个指标,并将岩爆风险划分为低、中、高和极高4个等级;根据围岩等级将待评估的五老峰隧道未开挖部分划分为4个区段,根据指标体系搜集各区段指标值,并将指标区间划分值与实际指标值归一化;基于重要性排序法和可拓综合评判确定未开挖区段的岩爆风险等级。研究结果表明:该隧道区段1,3和4的岩爆风险为中度,后续施工中应予以监测;区段2的岩爆风险为高度,在后续施工中必须采取风险控制措施降低风险并加强监测。

泥水平衡法顶管施工过程控制研究

随着施工技术和施工机械的研发,顶管施工技术现已被广泛应用。顶管施工技术由于不需要开挖面层,能穿越地面建筑物和地下管线及道路、河道等,节省大量投资和时间,对城区的交通、噪音、粉尘的危害和影响大大降低。所述工程路径基本沿城市主要道路的机动车道、非机动车道及绿化带等布置,穿越多条内河(港),对顶管施工的过程控制有较高要求。根据顶管施工的各项标准规范、文献,结合电力土建工程实例,就泥水平衡法顶管施工过程控制进行研究;。

采用混杂纤维ECC的叠合板组合梁负弯矩受力性能试验研究

基于一种新型混杂纤维ECC材料研发一种钢-混凝土-ECC组合桥面结构,用于连续组合桥梁的负弯矩区以提升其抗裂性能,可代替其他复杂的工程措施。完成2根钢-混凝土-ECC叠合板组合梁和1根钢-混凝土叠合板组合梁的静力单调加载试验。通过对承载力、刚度与裂缝发展的分析,初步论证混杂纤维ECC用于钢-混凝土组合梁的可行性和优势。试验表明:在纵向受拉钢筋配筋率相等的情况下,采用ECC后浇层的叠合板组合梁在正常使用阶段的承载力略高于对比梁,刚度则高于对比梁且裂缝数量减少、宽度减小;在采用界面拉毛处理后,后浇ECC与混凝土之间的黏结性能良好,界面未出现滑移破坏。基于试验数据和规范方法,提出了含ECC构件的受弯裂缝宽度计算公式,公式计算值与相关试验吻合较好。

基于应力反演的隧道衬砌病害快速诊断技术研究

隧道病害严重影响了隧道结构的稳定性、可靠性及安全性,严重影响隧道的正常使用,病害严重时甚至可引发安全事故.基于隧道信息检测及反分析方法,提出采用一种隧道病害快速诊断及其防治技术,并以重庆某顶压隧道为工程依托进行应用,得出以下结论:1)隧道病害快速诊断技术能快速获取隧道病害,有利于快速及时预防治理隧道病害;2)通过隧道衬砌结构变形监测,结合位移反分析及应力反演方法,可准确定点隧道病害部位并提出针对性防治措施;3)诊断结果显示,顶压隧道拱脚及拱底的衬砌结构受力最大,提出对拱脚可进行嵌缝补强,对拱底可采用先回填后注浆的病害防治措施.研究成果对隧道病害诊断及其防治具有显著的工程意义及良好的经济价值,可推广应用.

锦屏一级电站泄洪洞工作闸室开挖支护施工

锦屏一级电站工作闸室上部开挖通过分层分块及施工通道布置,采用一次钻孔分层爆破开挖竖井的技术和溜渣槽分层分块开挖竖井的施工技术,在本工程中得到了成功的应用。通过分块分序开挖,岩壁吊车梁岩台开挖质量也得到了良好的控制。

登陆台风近地面环境压力分布实测与建模

运用工程化台风数值模型预测台风极值风速是结构抗风设计的首要步骤。数值模拟预测之前,需进行台风径向风压和风速场的数值模拟分析。剖析了Holland提出的台风径向风压场和风速场的解析拟合模型,研究了Holland引入的台风径向风压分布系数(Holland参数β)对台风径向风压和风速分布的影响。基于Holland经验解析模型,利用浙江省内数百个近地站点实测气压数据,拟合不同风压分布系数β的计算公式,与近地站点实测气压数据实测结果进行比较验证。研究表明,最大风速半径、中心压差、台风中心纬度及海洋表面温度都会影响风压分布系数的取值,推荐的改进拟合算法更加适用于中国沿海台风登陆过程风压场演变特征分析。

螺旋型隧道火灾蔓延规律及人员安全疏散规划

为研究特殊线型的螺旋隧道中火灾蔓延规律,提出人员安全疏散规划,基于数值模拟软件FDS(fire dynamics simulator),以典型螺旋隧道--咪的村隧道为例,模拟20 MW火灾模式下,临界风速通风时螺旋隧道上行、下行隧道发生火灾后的火灾蔓延情况,重点分析螺旋隧道内温度和烟气浓度的纵向分布。根据模拟结果提出螺旋隧道火灾模式下人员安全疏散规划,进行咪的村隧道人行横通道设计校验。结果表明,螺旋隧道发生火灾时,人员的逃生方向与隧道上、下行及人员所处位置有关,应按照火灾蔓延烟气流动规律,有序的向更易撤离方向逃生;根据模拟结果,建议以900 s作为螺旋隧道人员可用安全疏散时间,经校验咪的村螺旋隧道人行横通道设计距离满足人员安全疏散要求。

合同谈判中的妥协策略分析

合同谈判工作能否取得成功,把握谈判的技巧和策略非常重要,着重讨论合同谈判中一个最容易让人忽视的谈判策略—妥协。

大跨度钢桁架桥梁施工监控技术研究

以一个大跨度钢结构人行天桥工程为实际案例,并进行详细介绍了桥梁拼装施工及成桥后卸载施工阶段监控的技术重点和实施方法。采用大型有限元软件ABAQUS进行桥梁变形模拟计算,通过施工时的浇筑过程的控制以及结构标高调整来获得预先设计的应力状态和几何线形,并在施工中对桥梁结构进行实时监测,根据监测结果对施工过程中的控制参数进行修正。当计算模型与实际监测结果相吻合后,再用计算模型来指导后续的施工。

编程计算器和CAD在隧道施工测量中的应用

通过长河坝水电站隧道紧急停车带上的应用实例,介绍计算器编程和CAD二者结合在施工中的应用,并结合程序编制思路,给出了放样主程序。

公路螺旋曲线隧道施工通风技术研究

随着山区高速公路的发展,为达到规避不良地质地段及克服线路高差等的目的,公路平面线形曲率半径越来越小,旋转角度也越来越大。建个元高速公路咪的村隧道为特长螺旋曲线隧道,圆曲线半径最小为710m,该隧道施工通风较常规特长隧道通风具有其特殊性。对咪的村隧道施工通风的特点及设计、计算、设备的选型优化等通风技术进行总结。

基于BIM+3DGIS技术的高速公路PPP项目管理信息系统

建水(个旧)至元阳高速公路项目(以下简称“建个元项目”),采用PPP+EPC投资建设模式,总投资227.7亿元。本项目管理重难点多,线路长,结构物多,勘察设计工作不易开展;施工组织困难,参建单位共计30余家;工期紧,施工复杂,桥隧比高达72.01%,包括主跨长700m的悬索桥,高度123.5m的顶推施工钢混组合梁桥;目前国内第一高地温特长公路隧道(最高温88.8℃,平均温70℃,伴有有毒有害气体),2座近9000m长度隧道,1座长度超4000m的螺旋展线型隧道(进出口高差80m),4座连拱隧道,以及长度近30km的多雾路段,安全风险高。

隧道结构可靠度量化方法及经济决策分析

隧道作为地下工程面临着许多不确定性问题,简单采用安全系数K来反映这些问题是粗糙且不完善的,而用概率来描述其可靠性即科学合理又能得出定量指标,便于开展决策分析.本文从结构可靠度分析基本原理、隧道计算模型、极限状态方程的建立、结构可靠度分析中参数的分布形式及可靠度计算方法对隧道结构可靠度研究做了综述,并指出隧道可靠度分析应结合隧道的使用期限,提出可结合当前BIM技术对重点部位进行反馈,精准进行症结控制和消缺,并提供经济性决策.

基于个旧组地质的长大隧道施工技术经济评价

个旧组岩溶地貌由于长期受活跃地质作用影响而具有一定的特殊性,致灾因素也更为复杂。通过对个旧组各个地层段勘察资料、文献进行收集整理,从地质年代、地层划分特点等方面进行详细分析;与雷口坡组典型岩溶地层进行对比,针对目前典型岩溶施工方案对个旧组地层隧道适用性不强的情况,结合兴隆隧道施工现状,提出技术要点并进行经济效益评价。研究成果能够降低隧道施工和运营成本,并在类似隧道施工中可推广应用。

节理岩体中纵向间距对连拱隧道稳定性的影响

为了研究双连拱隧道左右幅开挖对临洞的影响,以云南省晋红高速公路蔡官营隧道为研究对象,采用块体离散元软件3DEC中的黏结块体模型建立数值模型,模拟分析双连拱隧道一侧开挖对临洞拱顶沉降和围岩节理破坏范围的影响。研究结果表明:该模型能够合理地表征蔡官营隧道纵向间距过大或过小时现场出现的异常变形及结构破坏等现象;开挖过程中,无论是先行洞或后行洞开挖都会造成临洞拱顶沉降值增大及围岩中张拉、剪切破坏节理数量的增加,且破坏的节理主要以剪切滑动破坏为主,说明除了位移、应力外,节理破坏数量的变化也可作为围岩所受扰动大小的判断依据。然后以多个指标为判断依据,研究该隧道左右幅掌子面不同纵向间距对隧道围岩及支护结构的影响,进而确定合理的纵向间距;根据先行洞掌子面附近拱顶沉降值变化得出合理间距不小于30 m,根据张拉失稳节理面的数量得出合理间距为20～40 m,根据处于滑动状态的节理数量得出合理间距为30～40 m,根据发生滑动节理数总和得出合理间距为20～40 m,根据中隔墙的水平位移得出合理间距为20～40 m,根据二衬弯矩值得出合理间距不大于40 m,综合所有判断依据,得出隧道左右幅掌子面纵向间距应介于30～40 m(隧道净空的2～2.5倍)之间。在后续施工过程中,将左右幅掌子面纵向间距严格控制在该范围内,最终隧道顺利实现了贯通。

不均匀高地温对隧道衬砌的力学性能影响分析

高地温环境隧道衬砌内外温差大,结构容易产生热应力,影响隧道衬砌的稳定性。文章基于某高地温隧道工程,建立岩层-隧道三维热力耦合数值模型,计算分析高地温环境下隧道衬砌应力,从而获得轴力、弯矩及安全系数。改变围岩温度场分布,研究不同空间温度分布对衬砌受力与围岩压力的影响规律。结果表明:衬砌初期支护主应力和围岩压力随温度升高呈增大趋势;在不均匀温度场分布下,随两侧温度提高,衬砌所受弯矩减小、轴力增大,衬砌安全系数下降。温度差值越大,弯矩、轴力、安全系数不均匀性越为明显,其中拱腰为安全系数最低区域,故隧道设计与施工应谨慎对待围岩温度场不均匀分布情况。

高地温隧道施工过程气温-时间数学关系研究

为了研究一个完整隧道施工循环的气温变化规律,以红河州建水(个旧)至元阳高速公路在建高地温隧道-尼格隧道为研究对象。该隧道为高岩温与高水温并存的在建深埋特长隧道,最高水温达63.4℃,最高岩温达88.8℃。针对性地设计了一套气温监测装置,共实测了5个完整施工循环共计约2200个气温值,连续测试时长达74 h,并对实测气温数据进行统计和拟合分析。结果表明:施工过程掌子面区域的气温随时间的变化可划分为4个阶段:下降阶段(第1阶段),骤升阶段(第2阶段),快速上升阶段(第3阶段),缓降阶段(第4阶段)。其中爆破及新鲜围岩散热(对应于第2阶段,第3阶段)对隧道施工区域的气温贡献最大。第1阶段对应于打钻施工环节,气温随时间呈现线性下降趋势,下降率约6%~8%;第2阶段对应爆破施工环节,气温在短时间内气温出现骤升,上升率为10%~12%,但持续时间短,出现一定的骤降;第3阶段为爆破后的围岩散热,气温出现快速上升,上升率约为4%~5%,用Boltzmann函数能比较准确地描述第2、第3阶段的气温随时间变化关系;第4阶段对应于排险、出渣施工环节,气温值变化较为复杂,整体呈现线性缓降趋势,下降率约1%~2%,受机械作业影响,气温出现多处异常高值。建立了施工过程4个阶段的气温随时间的数学表达式。