CN有砟道岔轨距优化动态仿真及大机捣固方案

为分析银西高速铁路CN有砟道岔动态轨距优化技术原理,本文建立车辆-道岔耦合动力学模型对CN道岔转辙部分进行仿真,结果表明:(1)道岔转辙各项动力学指标均符合要求;CN道岔和客运专线型道岔转辙部分动力学指标优良,动态轨距优化技术可减小轮对对尖轨的冲击;(2)基本轨侧的横向力和脱轨系数随速度的增大而减小,尖轨侧横向力和脱轨系数呈现波形变化,轮轨垂向力、车体振动加速度、轮重减载率随速度的增大而增大;(3)针对银西高速铁路西安北银西场CN道岔转辙部分大机捣固中出现的轨向不良问题,提出CN有砟道岔的大机捣固优化方案,实践证明该方案具有良好的工程效果。

高速铁路道岔动力学分析及关键技术研究

为分析高速铁路道岔动力学响应,本文以18号可动心轨道岔(客专(07)009)为研究对象,运用多体动力学软件UM建立高速动车组模型和18号道岔模型,分析列车通过道岔时的轮轨力、舒适性指标和安全性指标,研究结果表明,各项动力学指标均处于舒适度限值以内,满足安全性要求。并对高速道岔设计和养护维修中,需要结合动力学仿真考虑的不平顺问题、轮轨关系问题和轨道刚度问题等进行了探讨,提出了指导性建议。