缩减安全事故有效途径分析——以长途卧铺客车为例

2012年“8．26”事件等重大长途卧铺客车带来了伤害，也带了我们对道路客运的思考。回顾长途卧铺客车的发展史，其由无到有到兴，再到屡次重大事故引人质疑，从经济市场的角度分析长途卧铺客车存在的必要性和客观性，我们看到了长途卧铺客车存在的问题以及广阔的市场。道路客运安全事故频发的主要原因并非是长途卧铺客车本身，对此，我们应在运输机构的管理层面做出相应的反应，采取必要的措施，以及在技术层面，我们需要把技术的应用发挥到极致。

基于灰色关联的交通碳排放与能耗空间分析

为明晰中国省域交通碳排放强度与综合能耗结构之间的关联关系,为差异化碳减排政策的设计提供依据,文章基于灰色关联理论,构建了交通碳排放强度与综合能耗结构之间的灰色关联模型,并对其结果进行空间差异化分析。结果表明:各省交通碳排放强度与综合能耗结构间的绝对关联度数值差异较小,相对关联度的跨度差异较大,综合关联度大的地区分布在云南、黑龙江以及东南沿海等地。对于关联程度较高的省份,可通过调整能耗量、优化能耗结构等途径控制碳排放。

陕西省交通运输业碳排放影响因素分解研究

基于陕西省相关统计数据,计算了2005-2013年陕西省交通运输业以及各种运输方式的碳排放量,通过构建LMDI分解模型,定量分析了运输能源强度、运输结构、交通运输业发展水平对陕西省交通运输业碳排放的影响。研究认为,运输能源强度的提高抑制了陕西省交通运输业碳排放量的增长,运输结构对陕西省交通运输业碳排放量增长的贡献力度不大,陕西省交通运输业发展水平的提高是影响碳排放量增长的主要因素。

基于EIO-LCA模型的陕西省产业碳减排效应

为了从产业结构调整角度对陕西省碳减排政策设计提供决策依据,选择能源消费、生产链、消费需求视角,基于2007和2012年投入产出表,采用IPCC碳排放核算方法和EIO-LCA模型分别测算陕西省2007和2012年30个细分部门的直接碳排放和间接碳排放,构建碳减排效应模型分析各细分部门的2007和2012年的碳减排变化。结果表明,直接碳排放中,电力、热力的生产和供应业,石油加工、炼焦及核燃料加工业,煤炭开采和洗选业等基础性能源部门的碳排放量较高;间接碳排放中,建筑业、其他服务业隐含碳排放量较高,而"流出"间接碳排放对最终需求引起的碳排放贡献最大;在碳减排政策设计中,上述部门应该成为碳减排的重点领域。

区域物流网络节点等级确定方法

结合区域物流网络规划理论,运用因子分析、引力模型、城市间物流联系值的计算方法,构建衡量物流网络层次的区域经济总体发展水平、区域相关产业发展水平、物流及交通运输发展水平共三大项指标,具体包括GDP、人均GDP、货运量等10个定量指标,明确了节点选取的方法,并以辽宁省物流节点等级选取为例,选取沈阳、大连为辽宁省的一级物流节点,鞍山、铁岭、锦州作为二级物流节点。该方法可应用于区域物流网络的规划与政策制定。

会阴部子宫内膜异位症切除术2例患者的护理

探讨会阴部子宫内膜异位症的围手术期护理。对于2例会阴部子宫内膜异位症的临床治疗、护理措施进行探讨和总结。经过精心护理,2例会阴部手术患者手术顺利,痊愈出院。

黄体破裂合并原发性血小板减少症1例的抢救与护理

报告1例黄体破裂合并原发性血小板减少症的抢救与护理。重点介绍病情观察,密切生命体征的监护,做好重度血小板减少症的治疗与护理。注意观察有无合并症的发生,做好用药护理、输血的护理及心理护理等。

播客技术在临床健康教育中的应用效果

目的探索播客技术对妇科住院患者健康教育效果的影响。方法选择2014年11月至12月在安徽省立医院妇科住院的126例患者,分为对照组(77例)和试验组(49例)。对照组按临床护理路径进行健康教育;试验组运用播客技术按临床护理路径进行健康教育,比较两组患者健康教育知晓率、住院期间满意度。结果试验组患者住院期间健康教育知晓率、住院期间满意度均高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论运用播客技术可明显提高患者住院期间健康教育知晓率、住院期间的满意度,而且可以普及医疗卫生知识,提高患者预防意识,值得推广。

综合运输体系的构建的国际经验借鉴

在加快发展市场经济的新形势下,2007年10月,党的十七大报告提出我国体制改革的新思路——＂大部制＂改革。这项改革可以化解政府部门中存在的政出多门的权限冲突和职责交叉、机构重叠的矛盾,有助于简化公务环节和手续,规范各级各类行政审批工作,从而提高政府及其部门对国家政策的执行效能。大部制改革的核心是政府运行机制再造和政府组织架构调整的统一,注重＂决策、执行、监督＂三权分立、部门大量合并、

天津滨海新区海港城绿色交通规划探索

为探索一条适合天津滨海新区绿色交通发展的路径,总结近10年中新天津生态城、于家堡CBD绿色交通规划的主要理念与实践面临的挑战。以海港城(天津港散货片区)转型升级发展为契机,从目标、策略、制度三个层面,探索海港城绿色交通发展模式。目标层面,依据不同情景制定切实可行的发展目标;策略层面,结合海港城实际形成四大创新策略,即打造8 min城市、构建以轨道交通活力廊道为中心的三层交通体系、嵌入步行和自行车交通斜街、倡导需求引导+弹性预留的停车策略;制度层面,以控制性详细规划和专项基金为抓手,提出必要的保障制度。

汽车前端模块集成度及轻量化发展研究

对汽车前端模块的集成阶段进行了划分,由单一前端模块支架,过渡为小集成前端模块、中度集成前端模块,最终发展为高度集成前端模块。归纳了汽车前端模块材料及成型工艺的发展过程,在该过程中支架的材质由金属逐渐发展为金属-塑料混合和组合结构,直到应用纯塑料和复合材料。并通过不同车型标志性的事件对以上的发展过程进行了实例分析。

有机硅改性聚氨酯海绵的吸声性能分析

为了改善聚氨酯海绵的吸声特性,采用有机硅改性的方法对其进行了研究。在制备的过程中,通过添加有机硅对聚氨酯海绵进行改性,对比了改性后与非改性材料的吸声性能,探究了其随频率变化的关系,测量并分析材料和空气层不同厚度时的吸声系数。通过实验深入探究了该材料对不同频段噪声吸声能力的差异以及材料和空气层不同厚度对材料吸声系数的影响,为该材料在汽车中的应用提供了指导。

基于数据融合与双重特征的居民出行调查扩样

居民出行调查数据具有个体属性清晰、交通含义明确、针对性强等特点,在城市交通规划与交通需求模型构建方面具有不可替代的重要作用。为保障抽样调查数据准确反映总体的真实特征,在综合考虑效率与精度基础上,提出一种多源数据融合、家庭户及人口特征双重约束、牛顿迭代法相结合的居民出行调查数据完整扩样处理方法与流程。以天津滨海新区第一次综合交通调查数据为例,论述了算法和流程的应用情况。结果表明,该方法能有效获取家庭户及人口的总体规模及其分布,并考虑家庭户及其人口特征对扩样系数的双重影响,具有效率高、精度高、易于推广等特点。

基于数据融合的港口货运特征调查方法及实践

港口货运交通特征是港口城市综合交通体系规划的重要依据。传统货运交通特征调查具有以下局限:调查对象类型复杂、样本代表性差、数据抽样和扩样困难、调查实施难度大等。这些问题制约了研究者对城市货运交通特征的获取。采用大数据挖掘、多源数据综合扩样与校验等手段,提出一种基于多源数据融合的港口货运特征调查方法,打破传统货运特征调查因实施难度大而产生的束缚,能够全面、准确地获得港口公路货运需求总量及大型货车出行特征和规律。经天津港实践证明,该方法准确性高、可操作性强且易于推广。

汽车复合材料前端模块工艺及性能仿真的发展综述

通过对汽车复合材料前端支架的注塑工艺仿真的理论分析和参数选取的讨论,分析了注塑工艺翘曲产生的三个原因。通过分析复合材料注塑件结构性能的有限元方法和软件模拟方法,阐述了材料的表征技术以及对长玻纤增强复合材料行为特征的技术仍有缺陷。总结了注塑模具设计、工艺参数优化、结构性能CAE仿真等方面的工作,提出了当前研究存在的不足。

磁敏弹性体的制备及磁致响应模型的研究概述

磁敏弹性体是将微米尺度的增强颗粒(主要为羟基铁颗粒)均匀分散到液态高分子橡胶中,并在强磁场中固化形成复合材料,增强颗粒在橡胶基体中呈链状排列。增大增强颗粒的用量并采用强磁场下固化的方式,磁敏弹性体的磁敏效应可有效改善。增强颗粒相互作用模型包括准各向同性模型和各向异性模型,主要介绍了各向异性模型的旋转效应理论、平均磁距理论和颗粒偶极矩理论以及试验验证。阐述磁-粘-弹响应模型的多物理场耦合理论和磁敏效应理论,并列举了有效剪切储能模量的计算公式。

中国现代化阶段典型运输政策对比

本文以纵向时间的角度,通过对中国现代化各个阶段的社会经济与交通运输总结,分析了在各阶段运输的发展状况和代表性的交通运输政策,得出在现代化起步阶段无成型的运输政策,局部现代化阶段则形成初具系统的交通运输政策,全面现代化阶段运输政策已经与市场经济体制接轨,走上理性轨道的结论。由此证明市场经济体制能确保运输政策符合经济规律。

中国交通运输碳排放时空演变及差异分析

核算了2003—2012年间中国30个省域的交通运输碳排放量和碳排放强度,分析了交通运输碳排放时空演变规律,分别计算了中国东、中、西部的交通运输碳排放量和碳排放强度的标准差和变异系数以定量分析其差异.结果表明:2003—2012年10年间,中国30个省域交通运输碳排放量呈逐年增长趋势,并整体呈现"西低东高"的特征,其中,湖北、广东和山东三省的总量居前3位,而内蒙古、吉林和重庆这3个省份(直辖市)的增速最快;交通运输碳排放强度整体上全国呈增长趋势,呈现出"西高东低"的非均衡变化特征;交通运输碳排放强度绝对差异增速趋缓,自2008年后三大区域的标准差和变异系数都呈现明显趋同效应.

基于地理加权回归模型的中国省域交通碳减排压力指数

为评价中国省域交通碳减排压力,提供差异化的交通碳减排政策依据,基于地理加权回归模型,确定且测算了2007年和2013年中国省级区域交通行业的规模效应、技术效应、结构效应三大驱动因子,并使用熵值法确定其权重,构建并计算各省交通碳减排压力指数,结合自然断点分级法,按区域划分碳减排压力指数。结果表明:中国省域交通碳减排驱动因子和压力指数存在空间异质性,碳减排压力指数由2007年的自北向南逐渐递减转变为2013年的自东北向华中、西南递减;在政策层面上,东北地区需重点调整经济增长方式、优化运输结构,以降低交通碳减排结构效应的正向驱动,华中地区需继续稳健地发展经济,降低由于规模效应带来的交通碳排放,而西北、西南地区则需要推进科技创新和技术优化,提升技术减排效应。

区域物流系统协同水平测度模型

为测度区域物流系统的协同发展水平,在对区域物流协同的内涵界定基础上,构建包括物流企业竞争力、货运周转量等13项指标在内的评价指标体系,应用系统协同度测度序参量方法,构建区域物流系统协同水平测度模型,并将模型应用于环渤海地区的物流系统协同发展水平测度。研究结果表明:山东省物流系统发展水平最高,各个子系统的协调度均居于中上水平;天津市相对最低,其主要原因在于区域物流网络子系统协同度较差,为-0.370 3;该模型能测度区域物流系统的协同发展水平,并对子系统的发展状况做出评价,明确物流系统完善的重点领域;合理地参考模型的测度结果,能不断地促进区域物流系统内部各组成要素之间,以及区域物流系统与外部环境之间的协同,进而促进区域物流系统的成长。