柱形量子线中的磁极化子性质

采用变分法，研究了柱形量子线中磁极化子在基态和激发态的系统能量，电子－表面声子相互作用能以及回旋共振频率．选用抛物型束缚势，在精确求解未微扰电子的波动方程的基础上，给出了系统的试探波函数．数值计算结果表明，随着量子线半径的增大，基态和激发态的电子－表面声子相互作用能都相应减小，回旋共振频率也随之减小．

极性晶体膜中的强耦合磁极化子

应用变分法研究了极性晶体膜中强耦合磁极化子的性质，给出基态和激发态的系统能量，重点研究了系统处于基态和激发态时的电子－表面声子相互作用能．计算结果表明，在磁场强度一定的条件下（Ｂ＝９Ｔ），电子－表面声子相互作用能随着膜厚的增加而减小；在一定膜厚的条件下（Ｗ＝３ｎｍ），电子－表面声子相互作用能随着磁场强度的增加先增大而后缓慢减小，当Ｂ＝３０Ｔ时，｜Ｖｅ－ＳＯ（１）｜和｜Ｖｅ－ＳＯ（０）｜之间的差最大．

城轨车站不同折返形式对折返能力影响分析

城轨交通车站列车折返形式不同,将直接影响车站的折返能力和车站渡线的设置方式。文章对城轨车站不同折返形式进行了分析,并以南京地铁为背景,探讨了车站不同列车折返形式对折返能力的影响,为城轨车站渡线的设置提供依据。

动车乘务专业《高铁行车组织》项目化教学探索

本文通过对动车乘务专业核心课程《高铁行车组织》教学过程进行分析,提出了基于工作过程的项目化教学方法,通过以能力培养的思路改进动车乘务专业课程教学,建立学习—实践一体化的培养流程,让教师"做中教"、学生"做中学",解决了学生在铁路现场学习"看多干少"的难题,保证了学生对职业技能的熟练掌握,推动了动车乘务专业学生更快融入并服务高速铁路企业,并在实践中取得了较好的效果。

外磁场中的强耦合极化子性质

运用变分法系统地研究了外磁场下极化子的电声子耦合作用，其中具体考虑了电子和表面光学声子（ＳＯ）的强耦合作用以及与体纵光学声子（ＬＯ）的弱耦合作用，应用Ｈｕｙｂｒｅｔｃｈ提出的变分方法和二次么正变换，给出了电子－声子相互作用能．数值结果表明：随着电子和晶体表面距离的增加，电子－表面光学声子相互作用能的数值减小，而电子－体纵光学声子相互作用能的数值增大；磁场增强。

区间渡线对高速铁路工务维修作业的影响探讨

开设综合维修"天窗"对行车设备进行维修养护是高速铁路的一个重要特点。针对高速铁路区间设置渡线对工务维修作业效率的影响,结合高速铁路综合维修、经常保养、临时补修的作业内容和作业过程,对有、无区间渡线情况下维修作业情况进行比较,量化分析了区间渡线对高速铁路工务维修作业的影响程度。

沪宁城际高速铁路综合维修天窗的设置

以沪宁城际高速铁路为背景,结合其行车设备及运输组织特点,从运营初期和运营远期2个方面分析了综合维修天窗及维修时间的设置,并对其临时补修天窗开设的必要性和开设形式,进行了初步探讨。

高速铁路列车晚点调整中区间渡线作用的分析

高速铁路行车组织具有高速度、高密度的特点。在高速铁路区间设置一定数量的渡线,能增加对晚点列车运行调整的灵活性。根据高速铁路列车开行模式,讨论了在高速列车晚点和中速列车晚点两种情况下高速铁路利用区间渡线组织列车越行的方案,量化分析区间渡线在晚点列车运行调整中所起的作用。

自旋相关的电子隧穿和自旋极化

研究了电子的自旋相关的隧穿和极化 .在外加磁场的作用下 ,自旋向上的电子与自旋向下的电子具有不同的隧穿系数 .当电子的自旋方向与磁场方向相反时 ,其隧穿概率受到磁场的抑制而变小 ;反之 ,当两者平行时 ,电子的隧穿系数增大 .这种差异可以用本文中定义的自旋极化率来表示 .本文对不同磁场下的自旋极化率进行了计算 ,结果也表明当电子的动能较小时 ,这种自旋极化的效应越显著 .

铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点,从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析影响中间站调车安全因素及其内在关系,为中间站调车安全管理提供借鉴。

磁场中的强耦合表面极化子(英文)

应用变分法系统研究了电子和表面光学声子间的强相互作用,同时考虑了电子和体纵光学声子间的弱相互作用.给出了电子、声子间的基态和激发态的相互作用能.数值计算表明,电子和晶体表面的距离增大,体相互作用诱导势增大,而表面相互作用势减少;同时外磁场的作用可增大这两种相互作用的强度.

城际高铁列车运用交路方案优化探讨

动车组运用计划是城际高速铁路运输组织的基本计划。城际高铁列车交路段和交路运用时间是影响旅客列车开行方案优化的重要因素。科学的列车交路方案能够适应客流需求的服务频率,满足各时段的旅客需求,也是完成乘务交路的关键。通过分析动车组运用模式及城际高铁列车交路段和交路运用时间的构成,进而量化确定动车组乘务班组数量和乘务交路,并以沪宁城际高速铁路为例加以验证。

渡线设置对恢复高速列车运行时间的分析

高速铁路行车组织具有高速度、高密度的特点。虽然高速铁路以安全、正点为首要前提,但由于设备故障造成中断行车和列车晚点的情况也偶有发生。在设备故障时,通常根据故障性质的不同和对列车正常运行影响程度的大小需要采取不同的运行调整方法。设置渡线组织列车由邻线绕行,增加了对晚点列车运行调整的灵活性。讨论利用区间渡线组织高速列车越行的方案,并计算缩短积压列车疏导的时间,量化分析渡线在恢复列车正常运行过程中的作用。

渡线设置对南京地铁车站折返能力影响的分析

城市轨道交通企业在车站设置渡线的主要功能是办理列车的折返转线。不同的渡线设置方式带来的折返形式也不同,从而直接影响车站的折返能力和服务水平。本文对城轨车站不同折返形式进行了定性分析,并以南京地铁为背景,定量探讨了渡线设置对城轨车站折返能力的影响,为城轨车站设置渡线条件提供依据。

渡线设置对城轨车站折返能力影响的分析

引导列车由一股道过渡到相邻轨道的设备称为渡线。城市轨道交通企业在车站设置渡线的主要功能是办理列车的折返转线。不同的渡战设置方式带来的折返形式也不同。从而直接影响车站的折返能力。本文对城轨车站不同折返形式进行了定性分析，该研究为城轨车站设置渡线条件提供了依据。

现场实习在动车乘务专业教学过程中的实践

随着我国铁路的快速发展尤其是在高速铁路方面的技术突破,运营组织手段发生了很大变化。铁路运输组织和作业方式的变革,对职工技能水平的要求越来越高,对动车乘务员工持证上岗也有了明确规范。新形势下如何提高教学质量,提升动车乘务人才综合素质是一个全新的课题,其中铁路现场实习是非常重要的一环。近年来,我们围绕动车乘务专业教学过程进行了大胆的改革,强化与高速铁路现场的对接,以工作过程为导向,注重现场实习,突出了对动车乘务专业学生动手能力等职业技能的培养,注重综合素质的提升,取得了一定效果。

用“建构学习”的观点进行力学教学

用“建构学习”的观点进行力学教学,对教学知识点进行建构分类．强调两类知识的结合,尤其是第二类知识的运用,强调学生解决问题而不仅仅在于解题,选择合适的问题作为知识获得过程的载体,增强对知识获得过程的体验,使学生的知识水平和能力水平都得到提高．

关于两个导体球间的电容问题

本文利用镜像法,计算了两相互接触的带电导体球的电容.接着再用镜像法计算两相距一定距离的具有相同半径的导体球间的电容,且其极限情况与已知结果相同.然后用Matlab对结果进行了数值分析.

量子微扰论的Dalgarno-Lewis方法和应用

Dalgarno-Lewis方法是获得微扰论中修正项的精确值的一种优美方法,避免了一般微扰论中各阶修正项公式中的无穷项的求和困难.本文在阐述了Dalgarno-Lewis方法,并用此法求解了弱电场作用下一维半无限空间中库仑势作用下的能级和波函数问题,给出了体系能量精确的三阶修正量和精确到一阶的波函数.所得结果简洁和具有规律性,显示了Dalgarno-Lewis方法的优点.