地基刚度变化对车辆动力特性的影响

根据两自由度车辆振动模型和道路多层离散体系模型，建立了车辆一道路垂向耦合动力分析模型，推导出了车辆一道路系统的动力平衡方程组，并对动力平衡方程组进行了编程求解，分析了地基刚度变化对车辆动荷载和车身加速度的影响。分析表明：地基刚度变化对车身加速度影响不大，在地基刚度达到某一临界值后一定的范围内，地基刚度的变化对动荷系数影响也不再显著，否则，要对地基进行处理。

基于ANSYS及Monte-Carlo法的边坡可靠度分析

介绍了可靠度分析的基本理论及方法,依据通用有限元软件ANSYS提供的概率分析功能,对边坡进行可靠度分析,并利用Monte-Carlo法计算其可靠度,以具体算例验证了该法的可行性,从而实现了有限元分析与Monte-Carlo法的结合。

车辆-道路系统垂向耦合动力分析模型

车辆在道路行驶过程中,车辆的振动与道路是相互作用和相互耦合的。把车辆简化为两自由度振动体系,将道路离散为多层体系的有限元模型,将车辆、道路视为一个整体的系统,车辆和道路分别是整个系统的一个子系统,建立了车辆-道路垂向耦合动力分析模型,推导出了车辆-道路系统的动力平衡方程组,以期为高速公路车辆与路基动力相互作用的进一步深入研究提供参考。

基于运行速度设计方法的互通立交出口匝道设计

互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分,互通式立体交叉的出口匝道设计是否合理对整个高速公路的运行效率及安全有着重要的影响。采用运行速度的设计方法,对出口匝道的设计流程进行了实例分析,为今后的互通立交出口匝道设计提供参考。

基于驾驶员期望的互通立交安全设计

分析了互通立交设计时与驾驶员期望不一致的主要因素,并辅以案例进行说明,总结了互通立交设计应考虑的安全因素,建议设计人员在互通立交设计时,应充分重视设计方案应与驾驶员的速度期望、方向期望、信息获取期望相匹配,保证设计产品后期的安全运营。

公路与城市道路立体交叉设计

针对我国目前公路与城市道路立体交叉的设计的特殊性,就立交选型、设计要点进行了初步探讨,供广大设计人员参考。

和顺运煤专线与阳左高速连接线交叉方案探讨

以和顺县境内一个特殊的T型交叉为例,介绍了交叉口的方案设计与比选过程,综合考虑了将来运营时行车的安全性、便捷性和管理容易性等因素,最终选择采用了环形平面交叉,介绍了该环形交叉口安全方面一些针对性设计。

国道208余庄枢纽方案比选

着重介绍了余庄枢纽立交所处位置、相交道路交角、枢纽的转向交通量、布设原则,介绍了枢纽两个方案的综合比选过程。结合枢纽的布设原则,在综合考虑了工程经济、实用、实施难度、枢纽交通功能等因素情况下,最终将全苜蓿叶方案作为了推荐方案。

不平整条件下车-路耦合作用动力分析

车辆在道路行驶过程中,车辆的振动与道路是相互作用和相互耦合的。该文把车辆简化为两自由度振动体系,将道路离散为多层体系的有限元模型,将车辆、道路视为一个整体的系统,车辆和道路分别是整个系统的一个子系统,建立了车辆-道路垂向耦合动力分析模型,推导出了车辆-道路系统的动力平衡方程式,并把路面不平整设定为振动激励函数,对动力平衡方程式进行了求解,以期从耦合的角度对车-路动力相互作用做一些开拓性的研究探讨。通过编程并结合算例,分析了车辆运行速度、路面不平整度的矢高和波长与车辆动荷载及车身加速度的关系,反映出路面不平整度、车速是影响车-路系统动力性能最重要的因素之一,尤其要控制路面不平整度。研究结果与已有部分研究结论吻合较好,表明了该文模型的可靠性。