带经济器补气的R1234yf车用热泵系统性能试验研究

针对普通车用热泵空调无法实现同一压缩机超低温制热、超高温制冷的技术性难题,开发了一种带经济器补气的R1234yf车用热泵系统试验台,试验研究了在不同车外温度下,低压、中压补气模式对系统性能的影响。结果表明:在不同车外温度下,低压补气、中压补气技术均可明显改善系统性能,且中压补气技术提高系统性能较为明显;超低温制热、超高温制冷时,低压、中压补气压缩机排气温度均低于90 ℃;在超高温(50 ℃)工况下,相对于低压补气,中压补气制冷量增加了6.9%,COP增加了3.2%;在超低温(-10,-20 ℃)工况下,相对于低压补气,中压补气制热量增加了11.1%~23.2%,COP增加了3.0%~3.8%;中压补气系统性能均优于低压补气系统。

采用集中发球的凝汽器清洗系统改造与评估

为解决凝汽器严重结垢的问题,采用集中发球技术对其清洗系统进行了改造。改造中,胶球发送采用间歇集中发球方式,由压缩空气驱动;胶球收集采用V型活动网板漏斗式收球网,由排污泵驱动。对改造后系统进行了性能测试。结果表明,改造后胶球清洗系统的收球数为8700~9000个,收球率由改造前的55%~70%增加到96%~99%;改造后凝汽器传热系数增加21%,清洁系数增加22%,传热端差降低1.05℃,冷却水出口温度降低0.5℃,凝汽器压力降低0.36 kPa,真空度降幅为7.9%,凝汽器温度降低1.6℃,机组煤耗降低1.2 g/(kW·h)。本集中发球式胶球清洗系统提高了凝汽器传热性能及机组发电效率。

准二级压缩型电动汽车热泵空调系统制冷性能研究

针对普通电动汽车热泵空调系统在夏季高温环境中制冷时,排气温度过高,系统制冷性能衰减的问题,设计了一种采用中压补气技术的准二级压缩型电动汽车热泵空调系统,系统以R407C为制冷剂,并搭建了试验台。通过在标准焓差实验室模拟测试不同外界环境温度及改变压缩机转速情况下系统的制冷性能,并与普通单级压缩系统进行对比。研究表明:在制冷时,准二级压缩热泵空调系统在降低压缩机排气温度方面有很大优越性,在标准制冷外界环境30℃下,准二级压缩热泵空调系统制冷量和压缩机功率增加显著,分别提高了12.97%,4.92%,系统COPc提高了7.94%;当压缩机转速从2 000 r/min提高到6 000 r/min时,准二级压缩热泵空调系统制冷量和压缩机功率分别提高了6.01%~12.31%和2.06%~6.24%,系统COPc提高了0.63%~6.51%。

基于OBE理念的工程热力学课程教学改革

在OBE理念快速发展的背景下,工程热力学课程的教学改革尤为重要。基于能源与动力工程专业学生实践创新能力培养导向原则,结合专业发展方向及毕业要求,以学生的发展为中心,重新制定对应支撑的课程教学目标,根据教学目标的要求,对教学方法、教学内容、教学评价、教学质量反馈、持续改进等方面进行探索研究。通过改革实践,有针对性地满足社会经济发展对人才的实际需求。

工程教育专业认证背景下的暖通空调实验教学改革

根据新时代建筑环境与能源应用工程专业未来发展趋势,结合工程教育专业认证具体要求,对中原工学院建筑环境与能源应用工程专业暖通空调课程实验教学进行改革,从将教学目标融入课程体系设计、设计基于“产出导向”的教学方式、强化实验平台建设、加强教学管理、完善师资队伍建设、加强课程教材建设等方面进行改革实践,以全面提升建筑环境与能源应用工程专业人才培养质量,培养具有创新思维、社会能力、责任担当、国际视野和实干创新精神,能够在未来建筑环境与能源应用工程领域发挥关键作用的卓越人才,为国家和区域经济创新发展提供高质量人才保障。

电子膨胀阀对物流车冷冻系统性能的影响

为了研究电子膨胀阀开度对纯电动物流车冷冻系统性能的影响,在焓差实验室搭建一套中压补气型纯电动物流车冷冻系统实验台,通过改变主路和补路电子膨胀阀开度进行实验。结果表明:主阀开度由10%逐渐升高到22%时,排气温度降低11.92%;主阀开度为14%时,制冷量、制冷效率(COP)和能效比(EER)分别取得最大值1.41 kW、1.57、1.04;补阀开度从10%升高到25%的过程中,制冷量、COP和EER分别降低3.52%、7.40%和7.30%,压缩机功率升高4.55%。

电子膨胀阀对冷冻系统性能实验研究

随着人们对日常生活水平的要求日益提高,对冷库需求量不断增加,传统的制冷系统已不能满足市场的要求,为了对冷库的制冷性能进一步提高,解决制冷性能低和能耗大等问题。本实验采用制冷剂R410A,搭建了冷冻系统实验台,探究如何选择合理的电子膨胀阀过热度,使整个系统的能效达到最大化。研究结果表明:库内外环境温度分别是-18℃、32℃,压缩机转速为4000 r/min,库内外侧的最大风量分别是4480 m^(3)/h和8415 m^(3)/h,主阀与补气阀最合理的过热度应为6 K和25 K,此时系统制冷量达到5.05 kW,系统的COP与EER分别为1.81和1.42,系统性能相对稳定。

补气方式对冷冻系统性能的影响

为了解决物流车在高温环境下压缩机排气温度高、容积效率偏低、系统性能低等问题,提出以R404A为工质的准双级压缩系统,搭建试验台,对在不补气和中压补气方式下的系统的压缩机排气温度、制冷量、压缩机功率、COP进行研究。结果表明:中压补气模式下的排气温度比不补气模式下的排气温度降低17.34%~20.40%;中压补气模式下的制冷量比不补气模式下的制冷量增加13.10%~23.60%,压缩机功率提高了11.10%~16.70%;中压补气模式下的COP比不补气模式下的COP提高了2.52%~6.35%。

基于R410a的冷冻系统制冷性能实验研究

针对常规的冷库冷冻系统存在压缩机排气温度高、制冷性能低等问题,搭建了一套基于R134a准双级转子式压缩的微通道换热器型冷冻系统。通过改变库外温度,研究不同温度下补气工况以及不补气工况对冷冻系统性能的影响。结果显示:随着库外环境温度的升高,压缩机功率和排气温度均升高,制冷量和系统COP均下降。采用中压补气技术后,与不补气工况相比,排气温度降低32.50%~37.56%,制冷量上升17.66%~37.06%,压缩机功率提高12.31%~32.23%,系统COP升高1.12%~4.74%。

低压补气型纯电动客车全微通道热泵系统试验研究

针对纯电动客车热泵系统在高温和低温环境下排气温度过高、系统性能衰减的问题,开发了一种低压补气型纯电动客车全微通道热泵系统。搭建了试验台对系统制冷、制热性能参数进行研究。结果表明:在高温50℃环境下,与不补气系统相比,低压补气系统排气温度下降12.6℃,制冷量和压缩机功率分别下降6.1%和9.1%,COPc提高3.6%;在超低温-10℃和-20℃环境下,与不补气系统相比,低压补气系统排气温度分别下降37.4℃和29.4℃,制热量分别提高16.6%和22.6%,压缩机功率分别提高10.8%和14.5%,COPh分别提高5.3%和7.1%。

中压补气型纯电动客车热泵空调系统性能试验研究

针对纯电动客车热泵空调系统在夏季高温和冬季低温环境下系统性能严重衰减的问题,开发了一种带经济器的中压补气型纯电动客车热泵空调系统,试验研究了系统在50℃和-20℃环境温度、不同压缩机转速下的性能。结果表明,采用中压补气技术后,系统排气温度降低;当压缩机转速从2000 r/min升高到5000 r/min过程中,在50℃超高温环境下,中压补气系统制冷量增加了1.4%~6.5%,压缩机功率增加了0.7%~3.4%,COPc提高了0.3%~3.3%;且在-20℃超低温环境下,中压补气系统制热量增加了10.1%~14.3%,压缩机功率增加了1.3%~5.8%,COPh增加了8.0%~9.5%。

基于应用型建环专业实践环节教学的改革研究

针对当前建环专业实践教学环节的现状进行分析,结合目前应用型工科院校的人才培养模式,提出了高校应以培养学生的创新精神及实践能力出发,阐述了建环专业实践教学环节相关的改革方案,旨在提高建环专业学生的实践能力、提高实践环节教学效果。

电子膨胀阀过热度设定值对车用热泵系统制热性能的影响

为了研究在车用热泵系统中,电子膨胀阀过热度设定值对系统制热性能的影响,搭建车用热泵系统实验台,在超低温工况-10 ℃下,通过电子膨胀阀对蒸发器出口过热度、压缩机排气口过热度进行控制,分析电子膨胀阀过热度设定值对系统主要制热性能参数的影响。结果表明:当主阀过热度设定值从1 ℃升高到9 ℃时,压缩机排气温度随之升高,系统制热量降低了14.2%,压缩机功率降低了20.0%。当补阀过热度设定值从10 ℃升高到30 ℃时,压缩机排气温度随之升高,系统制热量降低了23.0%,压缩机功率降低了29.2%。主阀过热度最优设定值为5 ℃,补阀过热度最优设定值为20 ℃,此时系统制热能效比达到最佳。

吸收式热泵在纱线漂染废水余热回收中的应用

采用第一类溴化锂吸收式热泵技术,以120℃的锅炉蒸汽作为驱动热源,合理回收利用漂染废水中的热能,对浙江省嘉兴市某染纱厂进行节能技术改造。通过经济效益分析可知,该技术方案提高了能源的综合利用率,大幅度降低了印染行业的生产运行成本,每年将产生直接经济效益120万元,静态投资回收周期仅为10个月。

风机对冷藏车制冷系统性能的影响

针对纯电动冷藏车制冷系统在高温环境中制冷性差和耗能严重等问题,搭建准双级压缩低压补气型冷藏车制冷系统试验台,试验研究了在高温32℃的库外环境中,库外风量和库内风量不同设定值对冷藏系统制冷性能的影响,结果表明:库外风量由4500 m^(3)/h增大到9000 m^(3)/h时,制冷量增大了0.2%~3.3%,系统C0P增大了2.3%~15.9%,库外风量为7500 m^(3)/h时,系统总功率达到最小值8.14 kW,系统EER达到最大值2.167,此时风量最佳;库内风量由4000 m^(3)/h增大到7000 m^(3)/h时,制冷量增大了0.17%~3.4%,系统C0P增大了1.6%~16.9%,库内风量为6000 m^(3)/h时,系统总功率达到最小值7.86 kW,系统EER达到最大值2.251,此时风量最佳。

纯电动汽车超低温热泵型空调系统性能试验研究

为解决超低温工况下,纯电动汽车普通热泵空调系统压缩机排气温度过高、制热性能衰减严重,导致系统无法正常供热的突出问题,本文结合现有的低温热泵循环技术和汽车空调系统特点,提出了一种混气型纯电动汽车热泵空调系统,并设计搭建了混气型纯电动汽车热泵空调系统试验台,通过实验对其系统性能进行深入研究。试验结果表明:车外环境温度为10℃时的工况下,该系统制热量较电动汽车普通热泵空调系统制热量提升20%左右;车外环境温度为-20℃时的超低温工况下,压缩机排气温度可控制在60℃以下,系统EER在1.5左右。

低压补气型空气源热泵(冷水)机组制热性能试验研究

为了研究低压补气型空气源热泵(冷水)机组的制热性能,搭建以R410A为制冷剂的空气源热泵(冷水)机组试验台。试验结果表明:相对于不补气模式,在低压补气模式下,当室外温度在7^-15℃范围时,机组制热量提升12.6%~33.0%,COP提升3.4%~15.1%,并且能够有效降低排气温度。

Adsorption Performance of Activated Carbon Prepared from Corn Stalks

[Objective] This study aimed to study the adsorption performance of activated carbon prepared from corn stalks. [Methed] With granular activated carbon prepared from corn stalks as research object, adsorption performance simulation test equipment was set up to investigate the adsorption performance of the prepared activated carbon for methanol by static weight method. In addition, the effects of adsorption bed structure, activated carbon particle size in adsorption bed, addition amount of graphite powder in activated carbon and modified activated carbon on systematic adsorption performance were studied. [Result] Under conditions of same activated carbon and same adsorption temperature, the adsorption performance of new adsorption bed A （installed with finned diaphragm adsorbate tubes） was signifi- cantly better than that of unmodified adsorption bed B. Compared with adsorption bed B, adsorption bed A took 5 min shorter to reach the adsorption amount of 0.22 g/g. Under the same adsorption temperature, the adsorption performance of bed loaded with different-particle size activated carbon was significantly better than that loaded with same-particle size activated carbon. The bed loaded with different-particle size activated carbon took 16 min shorter to reach the adsorption capacity of 0.22 g/g compared with the bed loaded with same-particle size activated carbon. Adding proper amount of graphite powder in activated carbon could enhance the thermal conductivity and strengthen the adsorption properties. The optimum addition amount of graphite powder was 20% of the total amount of activated carbon. Com- pared with that of the control, the adsorption performance of activated carbon soaked by weak acidic solution was significantly improved. It took 3 min shorter to reach 87.1% of the equilibrium adsorption amount. [Conclusion] This study will provide reference for optimizing structural design of adsorption bed and adsorption refrigeration system.

玉米秸秆制备活性炭的吸附性能研究

[目的]研究玉米秸秆制备活性炭的吸附性能。[方法]以玉米秸秆制备的粒状活性炭为研究对象,搭建了吸附性能模拟试验装置,采用静态重量法测试制备的活性炭对甲醇的吸附能力,并研究吸附床结构、吸附床内盛装粒径不同炭粒、活性炭中添加不同量的石墨粉以及改性活性炭等对系统吸附性能的影响。[结果]床内盛装同种试样炭料在同一吸附温度下,新型吸附床A(内置膜片式刺孔吸附质管)的吸附性能明显优于未进行结构改进的吸附床B,达到相同吸附量0.22 g/g时,A床吸附提前5 min;床内盛装不同粒径与同一粒径活性炭的对比试验,在同一吸附温度下,其吸附性能明显优于盛装同一粒径的,达到同一吸附量0.22 g/g时,吸附提前16 min;床内活性炭添加适量石墨粉可增强导热、强化吸附性能,最佳添加量为活性炭总量的20%;改性活性炭试验中,相比对照组经弱酸性溶液浸泡后活性炭可增强吸附性能,达到平衡吸附量87.1%时,吸附提前了3 min。[结论]该研究可为优化吸附床的结构设计和吸附式制冷系统提供参考。

制冷用热力膨胀阀的合理安装与调试

热力膨胀阀作为制冷系统中4个基本设备之一,具有节流降压和控制制冷剂流量的作用,直接决定整个系统的运行性能。但是在实际工作中,热力膨胀阀的安装调试情况往往被忽视,导致蒸发器过量供液或供液不足,引起制冷压缩机发生液击或排气温度过高现象。因此,热力膨胀阀的合理安装与调试不仅关系到整个制冷系统能否安全可靠运行,而且也是衡量安装工技术水平高低的重要标志。