一艘电力推进的多用途工作船

一、引言我国第一艘大功率可控硅(SCR)电力推进超浅吃水多用途工作船《胜利232》(见本期封面),已于1989年初完成海上试验后,交付胜利油田使用至今。《胜利232》船由天津大学“浅海轮研制组”研究设计,青岛造船厂负责全部施工设计和建造,并于1989年11月通过了青岛市经委组织的鉴定。该船采用SCR电力推进系统,实现了全船主、辅机共用电网,负荷按优先权自动分配,在各种推进工况下均能发挥全部功率,减少了全船发动机的装机台数和装机总功率。在超浅吃水的条件下获得了优异的推进、操纵性能和节能效果。二、船舶概况船级: ZCA OFFSHORE TUG/SUPPLY SHIP

船舶可控硅电力推进系统的逻辑设计

介绍我国第一个应用计算机控制的大功率可控硅船舶电力推进系统的控制逻辑设计问题。该系统具有恒功率和恒转矩输出特性,功率按优先权自动分配、自动均衡,并具有多种自我保护能力。

船舶水弹性的反对称波激响应

基于Bishop和Price的船舶水弹性理论,推证了船舶反对称波激响应的动力方程。采用Frank精密拟合法对势流的附加质量和阻尼系数进行了理论计算;并应用池田良穗提出的方法对粘性阻尼作了估计。针对一艘集装箱船的反对称动力响应进行了数值计算,结果表明该方法是成功的。

具非对称截面单体的双体船的对称波激响应

本文研究了具非对称截面单体的双体船的对称波激响应,包括船体的刚体运动,即升沉和纵摇(沿纵向铅垂面的垂向平移及绕重心的转动),以及振动。一方面由于船体截面的主惯性轴与船体的升沉运动不重合,即振动平面与刚体运动平面不重合。另一方面由于两个单体是通过两个定点相互约束的(即每个单体不但受分布的外荷而且受到集中的外荷),从而使得按照Bishop的水弹性理论研究此波激响应问题变得不可行了。本文推导出此类问题的运动微分方程,提出了解决此类问题水动力的计算方法,把Bishop的理论向前推进了一大步。并对一条对开式泥船进行了计算。