基坑分块开挖对邻近地铁隧道变形影响实测分析

基坑开挖引起的土体变形过大会导致周边已运营隧道出现裂缝、错台和渗漏水等病害,严重危害隧道的长期服役性能与运营安全。为研究基坑分块开挖对邻近运营地铁隧道变形的影响,以杭州某邻近已运营地铁隧道的基坑工程为背景,对施工过程中的基坑变形及隧道变形进行实测分析,结果表明:后开挖的分坑需加强第2道支撑的刚度;隧道自身的结构刚度在一定程度上能够减少基坑开挖引起的土体变形;基坑开挖对道床水平和竖向位移的影响效果相同,位移变化在3mm范围内,且随开挖的进行增大;基坑开挖前围护结构的施工对管片收敛变形影响较大。

装配式地连墙力学性能分析及应用范围研究

渠式切割装配式地下连续墙较传统现浇地连墙施工对周边环境影响小,在基坑工程中的应用越来越多。基坑开挖过程中,必须控制围护结构的变形,以保护邻近地铁。为研究渠式切割装配式地下连续墙的力学性能和在邻近地铁深基坑工程中的应用,采用数值模拟手段建立了板桩-接头荷载结构模型,分析了板桩的力学性能;基于平面应变计算方法探讨了渠式切割装配式地下连续墙在邻近地铁深基坑工程中的适用性,提出其工程应用范围,结合工程实例验证了其合理性。结果表明,渠式切割装配式地下连续墙的力学性能与地连墙有相似性,当板桩变形小于30 mm时,其变形控制能力优于等厚度地连墙;数值分析结果与工程实测结果有较好的一致性,所提的工程应用范围较为合理。本文的研究成果对杭州软土地区邻近地铁设施的深基坑工程的设计和施工有一定指导意义。

上软下硬地层大直径泥水盾构施工土体变形研究

大直径盾构在穿越上软下硬地层时容易发生姿态失稳,产生超挖现象,引起的地表沉降,威胁周围建筑物的安全。以环城北路-天目山路提升改造工程为背景,建立大直径盾构隧道模型,基于地表沉降数值结果和现场监测值,分析大直径泥水盾构在上软下硬地层中施工对周围土体变形的影响。研究结果表明:1)邻线隧道施工造成地表沉降明显存在相互影响作用,先行线掘进会引起后行线开挖面前方土体沉降;2)掌子面压力增大时,盾构前方地表沉降减小,而最终地表沉降增加;3)受上软下硬地层影响,施工参数对盾构机下方土体基本没有影响;4)增加注浆压力对控制地表沉降非常有限;5)施工中掌子面压力取400kN/m^(2)左右比较合理,且需及时进行二次注浆。

邻地铁盾构隧道超长基坑支护技术——以杭州大会展中心基坑工程为例

以杭州大会展中心工程为背景,根据本基坑工程超长超大、紧邻地铁盾构隧道的特点,采用了“分坑”、“门式加固”和“精细化分区开挖”等多种变形控制技术措施。通过Midas GTS NX建立三维有限元数值模型,一方面分析了双侧基坑按照对称和非对称两种开挖顺序对邻近盾构隧道的影响特征,另一方面分析了连通道基坑开挖对下卧盾构隧道的影响。结果表明,当距离盾构隧道大于1~2倍开挖深度时,采用非对称的开挖方式有利于盾构隧道的变形控制。对于大体量的盾构隧道上方卸载,采用“门式加固”、“精细化分区开挖”及“信息化配重反压”措施,对盾构隧道的隆起变形控制效果较好。

采用管棚预支护方法的盾构穿越既有地铁隧道变形特征及加固影响实测分析

开展新建盾构隧道穿越既有地铁隧道影响机制的理论分析,收集并统计国内15个新建盾构隧道穿越既有地铁工程实例及相应实测数据,表明新建盾构近距离穿越易引起既有地铁隧道发生隆沉变形,最大竖向位移主要集中在±5 mm范围内,且既有地铁隧道变形与两隧道之间净距、加固情况和土质条件密切相关。基于杭州新建盾构地铁2号线近距离下穿地铁1号线工程,对盾构穿越全过程中既有地铁隧道变形规律进行深入探讨。同时,工程所采用的管棚结合水平旋喷加固既有地铁1号线下方土体,可有效减少既有地铁隧道的变形。穿越施工过程中应通过既有地铁实测变形数据对盾构施工参数进行实时调整,保证新建盾构安全穿越。