深圳市某大型地铁车站盖挖逆作法设计探讨

对一个采用盖挖逆作法的地铁车站进行了施工全过程的模拟计算,较好地反映了使用阶段的结构受力对施工阶段受力的继承关系,从而得到较为准确的内力和变形,并对侧向土压力的选取及不对称结构支撑刚度的修正提出建议,同时计算也表明,采取墙背土压力随开挖过程而变化的方法更合理,对类似设计具有一定参考价值。

复杂环境下地下过街隧道的工法比较

某地下过街隧道周边环境复杂,且跨度大、长度短,本文对明挖法、暗挖法(管幕法)、顶管法这三种工法分别进行了介绍和比较,确定了最优化的工法及方案,对类似设计具有一定的参考价值。

地铁盾构施工对上部房屋的影响及加固效果分析

目前对于隧道施工与邻近建筑物相互作用的问题,还没有很好的理论或是简化计算方法。以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段区间中某栋砖混结构住宅楼为例,介绍应用三维有限元分析盾构施工对住宅楼产生的影响、采取的加固措施及其效果。

珠海市某移民新村深厚软基处理设计实践探讨

介绍了珠江三角洲软土主要特性点。结合珠海一软基处理设计的工程实践,阐述设计过程中的固结度计算、加载稳定性及地基土强度增长验算等关键环节,并对规范法求平均固结度公式进行了修正,使之计算结果更合理,更贴近实际情况。通过本例工后的观测和检验验证了该修正后的计算结果。最后,通过观测表明,本工程设计较为成功,对类似工程有一定参考意义。

刚性桩复合地基沉降计算方法

基于原状土切线模量法,对刚性桩复合地基的沉降计算提出一种新的沉降计算方法。该方法用切线模量法分别计算基础下土体和刚性桩的荷载–沉降过程曲线。依据共同作用时桩和桩间土的沉降相等的条件,对土体和刚性桩的荷载–沉降过程曲线进行复合得到刚性桩复合地基的荷载–沉降过程曲线,则刚性桩复合地基的沉降可以根据其荷载–沉降曲线得到。对于有复合地基的载荷试验的情况,提出直接利用其试验曲线建立复合地基的双曲线切线模量方程,利用该方程计算实际基础的沉降。通过工程实例表明,新的沉降计算方法具有较好的精度。

刚性桩复合地基褥垫层合理厚度的确定

研究了不同桩土刚度比下刚性桩复合地基的桩土应力比随褥垫层厚度的变化规律。结果表明,褥垫层的厚度范围并不局限于规范所规定的15～30cm,且天然地基土质的软硬程度对褥垫层厚度的设置有较大影响,褥垫层合理厚度的设置应根据不同地质条件进行区分。复合地基桩径对桩土应力比有很大影响,垫层合理厚度的设置要考虑桩径的影响,提出了以垫层厚度与桩径的比值h/d作为衡量桩土应力比的标准,且根据不同的地质条件,可通过该比值来确定垫层厚度与桩径的最佳关系,以确定最合理的垫层厚度。

山区公路路堑边坡设计探讨

通过某道路路基挖方形成的路堑边坡设计工程实例,介绍了公路路堑高边坡支护设计过程,将坡率法与锚杆(索)设计结合工程地形、地质情况加以应用,可做到经济、合理,最后总结了支护设计和计算特点,以供类似工程参考。

珠海某移民新村软基处理工程实例

根据5.5万m^2移民新村场地的软土情况,介绍了采用堆载预压结合塑料排水板进行软基处理的设计思路,通过现场监测数据分析及加固效果检验,总结了在深厚软土中采用排水固结法进行大面积堆载应注意的问题。

边(滑)坡计算理论研究的几个问题

边(滑)坡的计算理论研究一直是岩土工程研究重点和难点问题,该文从岩土屈服准则、稳定评价方法、安全系数定义、有限元强度折减法等几个方面进行叙述,同时对边坡计算理论研究需注意的问题进行分析,最后对计算理论的研究进行了展望。

既有地铁车站换乘改造方案结构分析及三维数值模拟

随着轨道交通线网的不断加密,如何对没有预留换乘条件的既有车站进行换乘改造,已成地铁设计常见的关键现实问题。以广州某换乘站为例,对既有地铁车站换乘侧墙破除方案进行了结构计算,并考虑全施工过程对既有车站进行了三维数值分析,提出了科学完善的换乘改造方案及施工工序,并结合施工期既有车站结构变形的自动化监测结果验证方案的可靠性。研究结果表明,采取部分开挖顶板卸土,隔跨跳仓,分段破除墙体并及时架设支撑等措施,能够有效控制既有结构的内力与变形,保证既有车站的结构和运营安全,对类似工程设计与施工具有借鉴意义。

某地铁车站基坑围护结构变形过大的实测与计算分析

对于围护结构出现变形过大、报警情况的地铁车站基坑,安全余量和危险程度通常不易定量判断,针对此种情况,对广州某地铁基坑位移报警工况进行了全过程数值反演计算,采取墙背土压力随开挖过程而变化的增量法,利用监测结果反演了计算参数并进行了验证,利用验证后的参数进行计算,得到了正常和报警等不同工况下的内力和变形,得到一些围护结构变形过大时的变形特征和规律,可以对工程的危险情况进行定量判断,取得了常规方法不能达到的较好效果,对类似设计具有一定参考价值。

土质边坡土体抗剪强度室内外试验研究

结合具体的滑坡工程,通过8个现场水平推剪试验和4组室内反复直剪试验研究了滑带土的抗剪强度指标变化规律、含水量变化对土体强度参数的影响、峰值强度和残余强度之间的差异等.试验结果表明,对于渐进式滑坡,坡体一般有足够的时间形成其滑动面,因此这类边坡的稳定性依靠的应该是它的残余强度,而不是峰值强度.同时,含水量的变化对土样抗剪强度有很大的影响,遇水作用后其强度下降很快,并随着含水量的增加,土体的峰值强度降低,剪切变形增加,这些特性对边坡稳定性非常不利.最后,与室内直剪试验相比,现场水平推剪试验更能按土体实际受力情况来确定试验应力路径,能保证土样的原始结构和含水状态,并沿潜在的滑动方向进行大面积剪切,是一种合理有效的试验方法,试验所得结果值与土体真实值较接近,其结果一般对工程设计是可靠的.