高速动车组明线交会对空调机组冷凝器性能的影响

针对高速动车组明线交会时的空气压力波对司机室和客室车顶空调机组冷凝器性能的影响进行数值模拟,分析不同交会速度下空调机组冷凝器进、出风口表面压力分布及其对空调机组冷凝器散热效果的影响。结果表明:冷凝器进出风口压差随高速动车组交会速度的提升不断增大,交会过程对头车空调机组冷凝器进出风口压差的影响较大,尾车次之,中间车最小;交会速度200km/h以上时,司机室空调机组冷凝风量均不满足要求,冷凝器散热效果较差,而客室空调机组冷凝器散热效果在不同交会速度下均能满足要求。

上海南站钢屋盖Y形主梁极限承载力分析

上海南站是国内外第一座大型圆形火车站建筑,该建筑屋盖为预应力索梁结构体系,大跨度钢梁特殊的平面呈Y形,截面为橄榄形薄壁闭口截面,使结构设计有较大难度。介绍了结构局部模型边界条件的确定方法,运用大型有限元分析软件MSC.MARC详细分析了该梁的极限承载力,为该结构设计提供了可靠的计算依据,为此类结构的分析提供有价值的参考资料。计算结果表明,只有综合考虑结构的几何和材料非线性才能准确评估出结构的极限承载力。

单层预应力网格钢结构稳定性研究

某单层预应力网格幕墙钢结构由形似花瓣的5个独立的外加预应力索网的椭球形单层网格杆系结构组成,每根竖杆均为一通长连续构件,而横杆则与竖杆铰接,形成一组特殊的单层网壳结构。钢网壳内侧通过连杆铰支于内部混凝土结构上,外侧为预应力索网。此网格结构并非作为屋盖水平放置,而是作为玻璃幕墙的支承结构垂直放置,其连接与支承方式均不同于常规的单层网壳。本文深入探讨这类型特殊网壳的稳定性态和特征,对类型该结构的线性稳定,完善结构非线性稳定,有初始缺陷结构非线性稳定和弹塑性稳定进行分析,得出几点有益的结论,为该类型网壳结构的设计提供数据资料和依据。

列车变频空调的节能性和舒适性研究

介绍了变频空调的原理及控制方式,对地铁变频空调和定频空调的节能性和舒适性进行了对比试验研究。结果表明,变频空调不但节能效果好,而且温度控制精度比定频空调高,波动范围小,舒适性好。

C60高性能钢纤维混凝土制备和应用

论述了C60高性能钢纤维混凝土的性能特点;根据所选用材料的技术指标和配合比设计原则,得出高性能钢纤维混凝土配制的技术手段和工程应用的控制重点,并通过原材料质量控制和配合比设计等方法,配制出了高性能钢纤维混凝土。为高性能钢纤维混凝土制备的工艺技术提供参考。

第六届“江苏慈善奖”表彰大会举行吴政隆作出批示许昆林会见获奖代表

在“中华慈善日”和“江苏慈善周”到来之际,9月5日,第六届“江苏慈善奖”表彰大会在南京举行。省委书记吴政隆作出批示。省委副书记、省长许昆林会见获奖代表。吴政隆在批示中指出,慈善是惠及社会大众的崇高事业,是社会文明的重要标志。近年来,全省各级慈善组织、社会团体、企事业单位和各界爱心人士携手凝聚崇德向善的慈善力量,传递温暖、播撒真情,谨致以崇高敬意。奋进新征程、建功新时代,慈善事业舞台广阔、大可作为。

高速动车组车体传热系数模拟计算研究

采用有限元法对某新型高速动车组的车体传热系数进行了分区域法计算和整车模型计算,并对两种计算方法的结果进行了比较。结果表明,整车模型计算的K值比分区域法计算的K值大,计算结果更准确。

高精度智能全站仪在虎门二桥跨河高程测量中应用

针对跨河高程测量中测区天气条件恶劣、测量效率低等特点,本文利用高精度智能全站仪设计了一种施测方法。该方法无需量测仪器高,可以有效减少大气折光、地球曲率等影响并且提高工作效率。通过应用于虎门二桥二等跨河高程测量中,验证了该方法的可行性以及可靠性,可为今后同等条件下高精度跨河高程测量提供一定的参考和借鉴。

装配式钢桁—混凝土组合连续刚构桥钢桁制作安装工艺

基于装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥依托工程-广佛肇高速公路青岐涌大桥,结合桥位较远、不能大尺度远距离运输的特点,研究了钢桁整体式制作的安装技术工艺,对杆件制作、工厂节段拼装、现场半桥拼装以及半桥钢桁吊装工艺进行了详细阐述。结果表明,整体吊装工艺可以适用于桥梁高度较矮、运输条件有限等场合,且钢桁线形控制精度高、合拢段构造简单,不失为一种快速建造桥梁方法。

甘竹溪特大桥长平台斜拉挂篮的设计与关键技术

介绍了广东佛山甘竹溪平行双索面独塔混凝土斜拉桥主梁悬浇施工用的长平台斜拉挂篮的结构选型情况、设计内容和相关的关键技术。挂篮利用斜拉索梁端锚块作为挂篮抵抗水平荷载的装置,设计及构造呈现了不同于以往前支点斜拉挂篮的特点,可供相似挂篮设计参考。

甘竹溪特大桥长平台斜拉挂篮的构造分析

介绍了广东佛山甘竹溪平行双索面独塔混凝土斜拉桥现浇主梁的悬浇工艺,以及该桥宽幅前支点长平台斜拉挂篮主要工作系统的构造细节及其功能,为今后相似的挂篮设计提供参考。

预制装配式组合剪力钉试验研究

为研究预制装配式组合剪力钉（PCSS）的抗剪性能,考虑剪力钉布置形式、剪力钉个数、钢与混凝土界面粘结对抗剪性能的影响,设计制作了9组试件（8组PCSS试件和1组常规剪力钉试件）,采用MTS 5000kN试验机进行推出试验,分析试件的破坏形式、极限承载力、滑移性能和抗剪刚度。结果表明,与常规剪力钉相比,PCSS试件的极限承载力较高,其破坏形态为延性破坏;剪力钉越多,PCSS试件的承载力越高,但PCSS试件的荷载～滑移曲线的趋势不受剪力钉个数的影响;钢与混凝土界面的粘结程度越高,PCSS试件的抗剪承载力和抗剪刚度也越大。建议不考虑界面粘结对承载力的提高作用,以钢与混凝土界面全光滑粘结试验值作为设计依据,提高结构安全储备。

超声协同TiO_2光催化脱除燃料油中有机硫的研究

采用溶胶凝胶法制备纳米TiO2光催化剂,引入超声作用,以空气中的氧气为氧化剂,正辛烷为模拟油品对燃料油中硫化物的脱除进行了研究。考察了光照强度、催化剂用量、反应时间、二苯并噻吩(DBT)初始浓度、超声功率等因素对TiO2光催化二苯并噻吩溶液降解效率的影响。结果表明,引入超声后DBT的降解率提高了10%左右,并在TiO2用量为2 g/L,通气量为800 mL/min,光照距离20 cm,DBT初始浓度为600 mg/L,反应时间为150 min,超声功率为500 W的条件下,DBT降解率达到了72.6%。

预应力索原长直接求解方法

索结构在大跨结构中得到了快速的发展.高精度的索单元对索结构分析的精度和效率起着至关重要的作用.悬链线元无疑是目前最精确的索单元.但由于其在形成刚度时需要索的无应力长度,目前文献中的方法都为迭代求解,影响了计算速度.本文提出了一种索原长的直接求解方法,避免了迭代求解.算例表明本方法速度快、精度高,具有很高的实用性.

某大跨单层网格钢结构稳定性研究

东方艺术中心玻璃幕墙单层网格钢结构支撑体系由形似花瓣的5个独立的椭球形单层网格杆系(立柱、横杆、支撑及索网)结构组成,此网格结构作为墙体垂直放置,比较特殊。对该结构进行线性稳定、无初始缺陷结构非线性稳定和有初始缺陷结构非线性稳定分析。竖向放置的网格钢结构的失稳模态为结构中下部压溃失稳,风向对稳定极限荷载有影响。宜采用弹塑性极限荷载来评价结构,同时考虑初始缺陷的影响。

SiW_(12)/NaY固体杂多酸催化剂的微波合成及LAS降解性能研究

以微波辐射方法合成了NaY分子筛、二氧化锆和二氧化钛不同载体负载磷钨酸、磷钼酸、硅钨酸不同杂多酸的固体酸催化剂,用Hammett指示剂与紫外光谱相结合的方法测定固体杂多酸催化剂的酸度,发现SiW12/NaY酸性最强。单因子实验研究了制备条件对SiW12/NaY固体酸催化剂酸活性的影响,正交试验探讨了影响SiW12/NaY固载杂多酸活性四个因素的大小顺序为:烧结时间>烧结功率>浸泡浓度>浸泡时间,催化剂制备的优化条件为:硅钨酸水溶液浓度0.10 mol/L,浸泡时间30 h,微波功率750 W,烧结时间40 min,制得的催化剂酸度最高。应用0.050 g SiW12/NaY固载硅钨酸催化剂降解150 mg/L,pH值为3的十二烷基苯磺酸钠(LAS)溶液60 min,LAS降解率由76%提高到94.5%。固载硅钨酸催化剂对LAS的降解率明显提高。

杆件力学模型在空间钢结构中的应用研究

介绍了目前规范校核空间钢结构安全所用方法存在的弊端,提出了在计算空间钢结构极限承载力时必须考虑单根构件发生屈曲失稳以后对整体结构极限承载力的影响。针对目前杆件力学模型存在的不足,基于杆中部塑性铰模型的思想提出了一个更加合理的力学模型。通过数值分析验证了该杆件力学模型的有效性,并论证了在空间钢结构极限承载力的理论计算中,使用不同的材料本构和杆件力学模型将会得到明显不同的结果。结果表明:当采用杆件力学模型时,由于模型反映了压杆的屈曲后性能,能够较为准确地求出空间钢结构的极限承载力。

前处理有向凸多边形智能识别技术研究

随着计算机技术的提高,有限元分析软件在结构工程中的运用越来越广泛。对于一般的结构体系往往都要加载许多面荷载如风荷载和楼面荷栽。目前有限元软件中的一般处理办法是先给结构标识出要加载的面,然后在面的法线方向施加荷载。为了提高效率,要求计算机能自动识别结构中的面。本文提出了有向凸多边形智能识别技术,能按指定方向自动搜索结构中的凸多边形。算例表明该方法具有很高的实用性,可以在很大程度上加快有限元的前处理,提高了结构分析设计的效率。

推拉式生产模式在高速动车预组装的设计和运用

利用精益管理和ERP管理技术,设计了高速动车预组装推拉式生产模型和建模方法.通过获取预组装工序基础数据,消除各种浪费,优化工艺、生产流程,改进作业组织结构、作业方式、生产线布局和物料配送方式,最终使该工序班组作业范围减少55%,人员节省20%,生产台位减少17%,生产周期缩短17%,生产场地节省31%.

浦东机场二期航站楼偏心节点有限元分析

以浦东机场二期工程航站楼中Y型钢柱柱顶与梁连接的偏心受力节点为研究对象,建立了4种不同的有限元模型,在设计荷载作用下,使用有限元分析软件ANSYS对模型分别进行了数值分析.通过对数值结果进行比较,总结4种有限元模型之间的异同和不同简化方法对计算结果的影响,并建议节点设计时采用实体模型进行计算.计算结果还表明,增加实体模型中次梁的高度会使柱顶处剪力会产生较大改变,反映了次梁偏心对柱顶节点的影响.