批判性思维的培养与实践——以班级辩论赛的开展为例

“事物发展的根本原因,不是在事物的外部而是在事物的内部,在于事物内部的矛盾性。任何事物内部都有这种矛盾性,因此引起了事物的运动和发展。”——毛泽东《矛盾论》。辩论是一种古老而又有效的交流方式。从古希腊时期的苏格拉底反诘法(Socratic irony)到近代的马克思唯物主义辩证法(Materialist dialetics),这种从正反两面讨论事物特性的方法帮助人类形成客观而全面的世界观、宇宙观。而中学学生正值青春期,通过辩论的方式,能够引导正确价值观的形成,同时提升学科素养、人文素养。

铁路运营方式的选择

一、铁路运营方式选择问题的实质和要求关于铁路运营方式的合理选择问题,国内外文献已有许多论述。归纳起来,大体上沿着两个方向进行探讨:一是现有运输能力较为充裕而且常常超过现实运输需要的国家或地区,以粗放型的运营方式为主,表现为每公里线路、每台机车和每一车辆的使用率并不很高。

关于铁路运输经济增长方式的思考

关于铁路运输经济增长方式的思考苏敬之所谓经济增长方式，系指国民经济或经济部门以至企业扩大再生产的途径及其相应的技术经济特征，通常有外延增长和内涵增长两种途径（方式）。历史经验证明：扩大再生产的两种方式总是结合进行，其结合的适度性最终以投入产出效益为判...

关于铁路基本建设投资时序的探讨

对铁路建设项目投资时序进行了探讨，提出投资时滞这一新的概念，介绍了铁路建设项目投资时滞的计算方法，并结合实例进行了计算。

关于我国铁路固定资产折旧的几个问题

我国铁路固定资产折旧办法的演变，大致分为三个阶段：第一阶段，1953—1965年，这个时期建立折旧制度，探索合理的折旧率水平，在折旧费的提取、列账和使用上，以铁路局管理为主。第二阶段，1966—1979年，这个时期折旧管理权限主要集中于铁道部，折旧率有所变化。第三阶段，从1980年开始，提高基本折旧率，改善折旧管理办法。兹分述于后。

中国国情与铁路运输的主导地位

本文通过国内外经济发展水平对比,指出:经济发展水平是交通运输发展需要与可能的决定性因素。国外经济发达国家一般都是在铁路网发展已有雄厚基础,甚至达到饱和的情况下才发展高级公路和民航的。并进一步指出,在我国现阶段条件下,应积极发展以铁路为重点的综合交通运输体系,努力提高运输体系的综合效率。

我国铁路应是交通运输系统的发展重点

文章在回顾我国交通运输业发展成就、经验和教训的基础上,提出我国交通运输要走出困境,在今后相当长的时期内,只能以铁路运输为重点和使各种运输方式得以协调发展,并从四个主要方面对上述论点做了进一步阐述。

铁路货运量预测方法问题

当前，我国铁路运输已成为国民经济的薄弱环节。为了改变这种状况，应当研究预测客、货运量的科学方法，探讨工农业生产发展、经济结构变化和人民生活改善向铁路提出的真实的运输需要，据以确定铁路运输能力的发展规模以及应当采取的各种措施。本文就铁路货物运量预测方法问题作一初步探讨。