车辆荷载作用下软土地基上预制综合管廊受力特征分析

结合工程实例,采用ANSYS软件建立管廊土体相互作用模型,分析车辆荷载作用下软土地基上预制综合管廊的受力变形特征。研究结果表明,软土地基上车辆荷载的作用可造成跨城市主干道预制综合管廊存在明显的不均匀沉降现象,如果车道数增加这种不均匀沉降现象进一步扩大。为了提高防水效果宜采用双胶圈企口接口。不均匀沉降对连接螺栓拉应力影响很大,不均匀沉降量不影响综合管廊的功能时,增加螺栓长度是降低螺栓拉应力的有效措施,比增加螺栓直径和根数经济。

软土地区长期不均匀沉降对预制综合管廊的影响研究

为了研究软土地区长期不均匀沉降对预制综合管廊的影响,依据南京和上海地铁的沉降监测数据,采用ANSYS软件建立预制综合管廊的有限元模型,研究不均匀沉降对综合管廊节间裂缝宽度的影响。研究结果表明,软土地区长期不均匀沉降对预制综合管廊节间裂缝影响不能忽略,有可能造成连接螺栓的破坏和防水节点失效,必须采取措施加以避免。

综合管廊简化计算方法

为了促进预制综合管廊进一步发展,提高综合管廊设计计算的准确性,在闭合框架模型的基础上,参照高层混凝土框架结构,增加角部刚域部分。采用ANSYS有限元软件,建立综合管廊实体单元模型和带刚域的梁单元模型,研究不同刚域长度情况下,带角部刚域闭合框架模型与实体单元模型之间弯矩和变形的关系。结果表明不考虑刚域的弯矩计算结果偏大,结构整体刚度降低。角部刚域长度可以近似取0.75顶板厚度。

隧道内大水平推力热力管道固定支架设计研究

结合实际工程,简化计算时热力管道固定支架整体受力安全的前提下,应用有限元方法对隧道内水平推力和重力荷载单独作用及综合作用下的热力管道固定支架进行了受力分析研究。在结构方案设计阶段,简化计算是非常必要的;大管径、大推力的管道固定支架宜采用斜支撑等轴心受力构件支撑体系;钢结构焊接节点中应避免出现人工缝;不易简化的复杂结构或不成熟的节点构造,应借助实验或有限元进行分析。