无线通信技术在城市轨道交通智能化调度与运营优化中的应用探索

城市轨道交通飞速发展,常规的调配方式,已经难以满足蓬勃增多的运送需求。这份研究陈述了无线通讯技术在市轨道交通智能调度及运营优化的运用上。先回顾无线通讯技术的进步及其在市轨道交通的现状,接着分析旧有的调配系统的瓶颈存在。推出了一套无线通讯技术基础的智能化调度系统框架,并详细阐释这个系统的作用机理,主要算法以及如何利用实时数据交换,运用处理来优化调度策略。在此基础上,模拟实验已经进行,这个系统能有效提升调度的适应性、精确性,缩短火车间隔,提高运营效益和乘客的满意程度。最后,讨论了无线通信技术在未来城市轨道交通发展中的潜在作用和挑战。研究成果有助于推动城市轨道交通智能化发展,为提升城市轨道交通系统的综合服务水平提供科学依据。

融合无线通信与城市轨道交通的智能交通管理系统构建与优化

随着城市交通日益拥堵,融合无线通信技术和城市轨道交通成为缓解这一问题的有效手段。这项研究构想一出路——一个整合的智能交通系统。其实心即是无线通信,让城市交通信息和轨道交通即时连接,互相共享数据。精心调试算法,使交通信号控制的效率倍增。运用大数据处理和分析交通流量是主要方法,此外,设计一款自我调整的交通信号控制系统,以优化交通流。结果表明,该系统能有效降低城市交通延时,提高轨道交通的运行效率和乘客满意度。本研究为智能交通管理系统的实践应用提供了新的设计思路和技术支持,对于缓解城市交通压力、提升城市交通管理水平具有重要的实践和理论意义。

基于非线性偏振旋转效应的多波长掺铥锁模光纤激光器

运用非线性偏振旋转效应实现了一种掺铥锁模多波长光纤激光器.采用环形腔结构,以1 565nm半导体光源为泵浦源,3m长掺铥光纤为增益介质.利用非线性偏振旋转效应进行滤波.当泵浦功率在800mW时,通过调节光纤偏振控制器,激光器出现了被动锁模状态的脉冲输出,脉冲重复频率为3.178MHz,脉冲宽度为617ps.进一步增加泵浦功率,激光器进入多波长输出的工作状态.调节偏振控制器在室温下得到1~5个稳定的波长激光输出,边摸抑制比为40~60dB.

基于密集波分复用的20 Gbit/s大气激光通信

针对目前高速率信息传输的迫切需求,设计并实验了两路数字信号密集波分复用(DWDM)的大气激光通信结构。两路激光波长分别为1 539.76nm和1 540.55nm,采用强度调制,光信号经复用和放大后,由光学天线发射,经1km大气信道传输,在接收端对光谱、波形和眼图进行了测量。实验结果显示,在弱湍流情况下,实现了两路光信号的解复用,并得到了较为清晰的波形图和眼图。两路数字信号的传输速率为20Gbit/s时,Q因子仍达到5以上。

2μm波段双波长间隔可调谐光纤激光器

提出并实验研究了一种2μm波段全光纤间隔可调双波长光纤激光器.该激光器采用传统的环形腔设计,以最大输出功率33dBm的1 565nm光纤激光器为泵浦源,4m单模掺铥光纤为增益介质,腔内为嵌入多模干涉滤波器的Sagnac环的复合滤波结构.该复合滤波器可实现间隔可调谐,高边模抑制比的双波长激光信号输出.通过泵浦功率的控制和对复合滤波器中偏振控制器的调节,实现双波长3nm到80nm间隔可调的激光输出,边模抑制比为60dB,线宽为0.2nm,功率稳定度为±1.5dB/h,双峰能量差小于4dB.

基于光纤激光相控阵的空间激光通信系统

为了满足超远程和高速空间激光通信的需求,设计了一种以1.06μm光纤激光4支路相控阵作为发射源的通信系统结构。采用53 Mb/s、120 Mb/s、155 Mb/s速率调制的伪随机序列,实验了相控阵种子源和一条支路处调制的2种方案。结果表明:相同速率下,种子源调制的接收眼图质量较好,通过相位控制,可以进一步提高接收质量。实验中,研究了2条支路光分别调制的相控阵多载波特性,调制信号采用5/5.08 MHz及20/40 MHz两组正弦波,经光束合成和相位控制,在接收端观测到相应的频域信号。实验初步验证了光纤激光相控阵空间通信系统的可行性。