吸收式制冷系统应用于高温热害隧道降温的理论分析研究

为解决高地温隧道施工过程中出现的热害问题,利用隧道施工过程中出现的高温涌水作为吸收式制冷系统的热源,驱动溴化锂吸收式制冷机组工作产生冷冻水,通过空冷器释放冷量,作为隧道施工降温辅助措施。提出一个新的热害资源利用方法——利用高温涌水驱动吸收式制冷循环并服务于自身隧道降温,该方法适用于施工过程中遭遇高水温的隧道。基于能量守恒和质量守恒原理对循环的各个部件建立热力学模型,借助EES数值模拟平台对单效溴化锂吸收式制冷循环和2级溴化锂吸收式制冷循环的运行性能进行计算和分析。结果表明:1)当蒸发温度为5℃时,可以利用60℃以上的隧道涌水作为热源驱动吸收式制冷系统。2)提高蒸发温度、降低冷凝温度,系统能够在更低的热源温度下启动,从而能够利用温度更低的隧道涌水作为热源驱动吸收式制冷系统。3)当蒸发温度提高至15℃时,可以利用50℃以上的隧道涌水作为热源驱动吸收式制冷系统,从理论上分析了隧道高温涌水作为热源驱动溴化锂吸收式制冷系统的可行性。4)根据隧道涌水温度能够匹配对应的吸收式制冷系统,当隧道涌水温度在50~63℃时,可以采用2级溴化锂吸收式制冷系统;当隧道涌水温度在63℃以上时,可以采用单效溴化锂吸收式制冷系统。

炸药覆盖层厚度对爆炸焊接的影响

为提高爆炸焊接中炸药的能量利用率以及减噪降尘,采用水状胶体对炸药的上表面进行覆盖,以SUS304不锈钢板和Q235钢板分别作为复板和基板进行了爆炸焊接实验,通过实验测量和理论计算研究了不同的覆盖层厚度对复板碰撞速度的影响,并应用爆炸焊接窗口理论和光学显微镜分析了结合界面的微观形貌。结果表明,采用水状胶体作为炸药上端覆盖层可以显著提高炸药的能量利用率,相比于裸露装药,覆盖层厚度为15、30和45mm时,复板碰撞速度分别增加了38.9%、57.5%和71.9%。实验测得的炸药爆速和碰撞点移动速度一致性良好,格尼公式所预测的碰撞速度较实验值明显偏大,而考虑加速历史所获得的碰撞速度与实验碰撞速度吻合良好;金相分析表明,在焊接窗口以内,结合界面为没有孔洞、裂缝等缺陷的波形结合,并且复板的碰撞速度越大,界面波浪幅值越大,而在靠近和高于焊接窗口上限时,界面处产生孔洞、裂缝等缺陷。

浅谈装配式钢结构在建筑中的应用

中国在很早之前,就在铁结构的运用方面有了很高的成就,但也因此停留于用铁来制造建筑物。因此,一直到19世纪末,我国才开始采用现代化的钢结构。随着现代经济的不断发展,钢结构在建筑中的运用越发多起来,由于它在修建和拆除时几乎不产生建筑垃圾,符合建筑行业对于节能环保的倡导,所以它的存在对于国家经济实力的考量也越发重要起来。目前,它已经成为一个国家或地区的经济实力以及经济发达程度的重要标志之一。进入21世纪以后,我国国民经济增长显著,综合国力增强明显,钢产量成为世界大国,并在建筑中提出要“积极、合理地用钢”,使得钢结构建筑在经济发达地区逐渐增多。

下击暴流作用下双面球壳型屋面风载特性

为研究下击暴流作用下双面球壳型屋面在平地及坡地地形中的屋面风压分布特性,基于相似准则制作了刚性缩尺模型,通过风洞试验研究了两种地形中模型所处流场位置的变化对其屋面平均风压系数分布及其最大、最小值出现位置和数值大小的影响。结果表明:平地随径向距离的增大,上屋面迎风面平均风压系数由正值转变为负值,最大负值出现在迎风面边缘处;下屋面迎面平均风压系数值逐渐减小,但始终保持为正。坡地随径向距离的增大,上屋面平均风压系数均为负值且负值逐渐增大;下屋面迎风面平均风压系数由正值转变为负值,且最大负值出现在迎风面边缘处。模型在风场中所处的位置及不同地形条件对其上、下屋面平均风压系数正负的转变,最大、最小值出现的位置及其数值等风压系数分布特性均有较大影响。