固化风沙土无侧限抗压强度试验研究

在应用固化剂稳定风沙土做底基层试验研究中,从提高无侧限抗压强度方面对固化风沙土强度进行试验研究。击实试验结果表明:掺8%固化剂风沙土最大干密度要比纯风沙土最大干密度增大很多而最优含水率略有下降。无侧限抗压强度试验结果表明:风沙土无侧限抗压强度随固化剂掺量增加强度提高不显著,那么在固化风沙土中掺入20%-50%砂砾后,固化风沙土和砂砾混合料无侧限抗压强度提高很显著。在固化剂掺量小于8%、砂砾掺量50%的固化混合料试验中,砂砾和风沙土混合料强度随固化剂掺量的增加成线性增加。根据实际工程情况,调整砂砾和固化剂二者掺量关系,固化砂砾和风沙土混合材料既能满足高等级公路底基层、基层强度要求又能达到降低成本、改善材料性能的目的。

便携式落锤弯沉仪与承载板法检测路基模量试验研究

应用便携式落锤弯沉仪PFWD与承载板法,对填料为碎石土、天然砂砾和中砂的路基动、静模量进行对比试验以及相关分析,对PFWD在工程中的应用提供了依据。

208高速公路集丰段高填方路基沉降与稳定观测试验研究

介绍了208高速公路集丰段的地质情况;通过对该路段高填方路基实施的沉降稳定观测作业,介绍了观测仪标的布设目的和观测作业的意义;基于双曲线法,应用MATLAB语言自编了程序对该路段沉降观测断面进行了长期稳定监测分析,所得结果均满足我国高速公路工后沉降量的要求。

固化风积沙底基层路用性能研究

内蒙古风积沙资源丰富,将其应用于道路工程可减少对天然砂石材料的消耗。该文主要对比了不同掺量下FCS型固化剂与冀东32.5级水泥固化风积沙试件的击实特性、强度特性、收缩特性、抗冻性及经济效益。结果表明:FCS型固化剂固化风积沙密实度高于32.5级水泥,且最佳含水率与最大干密度随固化剂掺量的增加而增加;固化剂固化风积沙的无侧限抗压强度、劈裂强度均优于水泥,且强度随掺量增加而提高;8%与10%固化剂固化风积沙的干缩、温缩应变都小于水泥,表现出更好的抗收缩性能;冻融循环作用下,混合料质量损失随掺量增加而减少,8%与10%固化剂固化风积沙冻融5次后的抗冻系数为73.67%和71.01%,抗冻性优于32.5级水泥,适用于重冻区;固化剂原材料成本低于水泥,性价比更高。

钢纤维混凝土基本性能试验研究

通过对30个立方体试块抗压强度试验,分析了钢纤维对普通混凝土的增强作用;通过对30个小梁试件三分点加载抗折试验,研究了体积率对钢纤维混凝土(SFRC)荷载-挠度关系及荷载-极限应变关系的影响.在脆性基体中掺入钢纤维,有效地提高了复合材料承受荷载时阻止裂缝引发与扩展的能力,达到对混凝土的增强效果,尤其是对于抗折强度的增强作用,使混凝土的破坏形式由脆性破坏变为塑性破坏.

改善冻土与湿地地区道路融沉的试验研究

通过 30 1国道实体工程针对冻土与湿地地区道路常常出现的融沉破坏 ,进行了“加筋土 +EPS板”等 7种试验路段的处理方案 ,并设置了相应的对比路段。实测了各段落的沉降、地温等。经分析对比“加筋土 +EPS板”的处理方案相对处理效果最好。其原因是 EPS板有效地阻碍了热量向下传播 ,减缓了冻土的融化程度。而加筋土增加了路基的整体强度和侧向约束 ,有效地扼制了沉降。

风积砂路用性能试验研究

我国西部地区沙漠分布广泛,富产风积砂.本文通过室内击实试验研究了风积砂的最佳含水量和最大干密度;且通过静载荷试验,对风积砂的压实特性进行了研究.该试验结果将对风积砂的工程应用提供了一定的理论依据.本文还通过试验分析了风积砂与土工格栅的界面摩擦特性,为风积砂在加筋工程中的应用提供了一定的依据.

半刚性基层沥青路面防止反射裂缝对策初探

半刚性基层在国内外已被广泛使用，其优点是抗压、抗弯强度高，板体性好，但同时胀缩系数较大，容易导致缩裂的产生，引起沥青面层发生反射性裂缝。该文认为，解决这一问题较为有效的途径应从路面结构组合，材料组成设计以及采取一定的防裂措施去综合解决。

公路路面平整度指标的理论研究

文章首先介绍了两种常用的平整度指标IR I和PSD,随后在理想1/4车体模型中,通过随机过程理论以及概率统计知识建立了二者的转化公式。

瑞利波检测路基压实度试验研究

本文叙述了瑞利波进行公路压实度检测的方法及关键技术,对填料为天然砂砾和风积砂进行了不同压实度瑞利波波速的现场测试,建立了波速与压实度之间的回归方程,为路基压实度检测开辟了另一途径.

重交通道路水泥混凝土路面与沥青路面技术经济分析

随着公路运输的发展 ,运输车辆超载已成为十分普遍的现象 ,超载是导致沥青路面结构早期损坏的主要原因 .本文通过交通量调查 ,实测超载车辆的轴重 ,并通过技术经济对比 ,提出严重超载的路段 ,修筑水泥混凝土路面结构 。

沙漠地区输电线路铁塔基础抗拔试验

对达拉特—丰镇超高压输电线路的铁塔基础做了模型试验和现场试验，测试了土中应力、位移和破坏形式，提出了破坏机理、抗拔承载力计算方法和位移控制计算方法。

加筋风砂土抗拔试验研究(Ⅰ)——基本性质和扩展基础抗拔模型试验

在典型沙漠地区进行了调研和现场采取土样,对风砂土样的基本性质进行了试验研究,研究了土工格栅与风砂土的摩擦特性,提出了土工格栅改良加固沙漠地区风砂土力学性能的方法。通过室内模型试验,研究了在上拔荷载作用下加筋风砂土地基扩展基础的力学性能,包括应力、位移、变形、破坏机理和承载能力的研究。

加筋风砂土抗拔试验研究(II)——抗拔载荷能力计算分析

通过对典型沙地土样的分析试验和室内模型试验,对未加筋风砂土和土工格栅的15种不同加筋条件下风砂土地基扩展基础的上拔承载性能进行了试验研究。根据试验结果,确定了加筋风砂土地基扩展基础承受上拔荷载的计算模式和理论计算公式。研究了分别由风砂土和土工格栅引起的上拔承载能力,按计算值和实测值分项进行了对比分析,提出了有效的土工格栅加筋形式,即平铺一层和二层土工格栅。提出了进一步需要研究的“锚固长度”问题。

加筋风砂土扩展基础的抗拔试验与位移控制计算

承受上拔荷载的扩展基础,可以用上拔位移或上拔荷载作为设计控制条件。在典型沙漠地区进行调研和现场采取土样,进行土工格栅与风砂土的摩擦特性试验,通过室内模型试验研究了上拔荷载作用下土工格栅加筋风砂土地基扩展基础的力学性能,包括荷载、位移、变形、破坏机理和承载能力的研究,提出了有效的土工格栅加筋形式:平铺一层和二层土工格栅。在上述研究基础上,对上拔位移机理进行了分析研究,提出了上拔位移计算模型和上拔位移控制的分析计算方法。

风砂土基本性质及其与土工格栅作用试验

对库布齐沙地、毛乌素沙地和腾格里沙地的调查和现场采取土样,试验测试了风砂土的物理力学性质指标和矿物化学成分,研究并提出了库布齐和腾格里风砂土粒度成分、化学成分的同一性,以及与毛乌素风砂土的差异性,这是由于土的成因与环境条件所至。对比分析了天然重度与干重度相差很小,最疏松状态下和最密实状态下干重度的也较接近,可用于控制填土密实度。在直剪摩擦和拉拔摩擦试验基础上,研究了土工格栅加筋风砂土产生的φ值和具有类似内聚力的c值,土工格栅与土摩擦形成的复合材料改善和增强了力学与工程性能的原因以及土工格栅所起的作用。

加筋风积沙挡墙工作机理的离心模型试验

采用能够完全满足模型相似律的离心模型试验方法,基于整体刚性面板加筋土挡墙结构,研究加筋风积沙挡墙的变形、加筋材料的应变分布等加筋风积沙挡墙的工作机理。试验分析结果表明:在一定范围内,加筋层竖向间距越小,加筋效果越好;加筋材料合理铺设方式应为从回填区底部至上部使加筋材料长度由短变长;同一加筋层拉应变呈中部大、两端小的分布形式。此外,在进行加筋风积沙挡墙的内部稳定性验算时,应注意加筋材料被拔出的可能性。

加筋风砂土地基扩展基础的承压性能

进行了下压荷载作用下加筋风砂土地基扩展基础的承载试验,研究了土工格栅及风砂土的剪切与拉拔摩擦特性,进行了14种不同加筋条件下的模型试验,加筋后下压承载力高于未加筋承载力的11.0%～453.0%。相同埋深时,长条形闭口箱型和双层土工格栅的承载力较高,加筋后的抗位移性能增强。加筋风砂土的承载力是由土体的压缩和抗剪能力、格栅与土的相互摩擦、格栅对土体的约束作用产生的。建立了加筋风砂土地基扩展基础承受下压荷载的理论计算公式,计算值与实测值基本吻合。提出了加强风砂土承压性能的有效方法为铺设长条形闭口箱型土工格栅和双层土工格栅。

EPS板在多年冻土地区道路工程中的应用试验

试验测试了EPS材料的材料特性,调查了301国道博克图-牙克石段的湿地多年冻土环境,勘察了湿地多年冻土路段,设计了3种铺设EPS板的加强和改良地基路基的设计方法并且实施,设计了地温、孔隙水压力、地表沉降和土层分层沉降的测试布置,测试了铺设EPS板对地温的影响。EPS板可以起到减少地表向深层的热流量、减少地下多年冻土层上限的下移、减缓多年冻土层的消融,保持道路的稳定。

西北旱区高原沙地调查和基本性质试验

通过对鄂尔多斯高原沙地和阿拉善高原沙地的调查和现场取样,分析了砂样矿物化学成分,对砂样的物理力学性质进行了试验研究,从工程角度提出了沙漠成因的相关性,提出了在沙漠中进行工程建设的指导意见,提出了固沙和防风蚀措施。