曝气机用圆锥-圆柱齿轮减速器设计改进

对横轴式转刷型表面曝气机用三级圆锥-圆柱齿轮减速器低速级圆柱齿轮副出现因点蚀、剥落特别是断齿而失效的现象进行了分析,从速比分配、材质选用等方面进行了设计改进。

国内外掘锚机组的发展现状及发展趋势

随着煤矿生产方式逐步向机械化、自动化、信息化、智能化和清洁化的现代化大生产转变,掘锚一体化机组已成为当今煤矿安全高效掘进的发展方向。文中简述了目前国内外具有代表性的几种掘锚机组,并阐述了未来的发展趋势。

我国大型掘进机主驱动减速器研究现状及亟待解决的问题

主驱动减速器是大型掘进装备刀盘驱动系统的核心部件,其工作性能的好坏直接影响设备运行和施工安全。如何开发出能满足面向直径10m级及以上大型掘进机研发所需要的高功率密度行星齿轮减速器是当前我国亟待解决的问题。

我国全断面隧道掘进机的发展现状及发展趋势

我国盾构技术的愿景是实现数字化设计,模块化制造、智能化掘进、远程化管理;盾构的施工则实现无人化智能掘进,实现在办公室远程控制盾构操作。本文简述了我国全断面隧道掘进机的发展历程和发展现状,并阐述了未来的发展趋势。

截割减速机内啮合齿轮泵的测绘与制造

通过阐述掘锚一体机用截割减速机内啮合齿轮泵的结构和工作原理,对进口齿轮泵进行了测绘和计算分析,并简要地介绍了齿轮副的齿廓加工方法。通过制造样机并进行试验调试,来验证计算参数和加工方法的正确性,从而满足减速机润滑和齿轮泵互换性的要求。

电站直接空冷用齿轮箱设计改进

通过对某电厂直接空冷用齿轮箱出现的故障进行检测、分析、计算,结合现场使用工况,从中心距、结构特点等方面着手,提出了满足现场使用要求的设计改进措施。改进后的齿轮箱经现场使用后,运行状况良好,各项指标正常,满足了现场使用要求,确保了电厂直接空冷机组的正常运行。

齿轮传动微点蚀与热胶合竞争性失效机制研究

基于工程应用中微点蚀与热胶合随机发生现象,阐述了两种失效模式的损伤机理,分析了两者发生模式转变的关联规律,并提出了大扭矩宽速域传动齿轮微点蚀与热胶合竞争性失效机制的理念;在润滑油膜厚度和瞬时啮合温度计算方法的基础之上,建立了两者强度校核的统一评价准则,并基于试验测试,验证了本文中所采用技术原理的合理性与正确性,最终确定了18CrNiMo7-6与普通矿物油组合的抗微点蚀与抗胶合承载能力关联校核方法;同时,结合计算分析与试验测试,给出了热胶合发生的极限啮合温度,并通过油膜厚度和表面粗糙度的比较,推荐了微点蚀设计合理的最小安全系数.基于本文所得结论,希望能为高功率密度、宽旋转速域齿轮传动的设计提供一种分析方法.

开式齿轮齿条传动滑动率计算及变位系数优化分析

根据渐开线圆柱齿轮副的滑动率的计算公式,进一步对齿轮齿条滑动率计算公式进行推导,并以三峡升船机齿轮齿条为研究对象,分析计算了其啮合线上的滑动率变化规律。从提高齿轮齿条抗胶合、耐磨损能力的角度出发,建立了齿轮齿条变位系数优化模型,并与变位系数优化前进行了对比分析,为齿轮齿条啮合过程中的滑动率变化及轮齿磨损程度的研究奠定了基础。

齿轮传动数字化设计分析与数据平台建设

齿轮传动数字化设计分析与数据平台是实现齿轮行业"智能制造""智能创造"的必由之路。通过对比国内外齿轮数字化发展现状,深知我国齿轮数字化差距之大。通过承担实施国家"制造基础技术与关键部件"专项,搭建面向齿轮行业的工业互联网数字化设计分析与数据平台,实现我国齿轮制造业的数字化、网络化、智能化。

电子束焊人字齿轮的轮齿变形分析与修正

以电子束焊工艺为例,对合体人字齿轮进行直径方向变形后的轮齿型线分析,最终解决无退刀槽人字齿轮加工难题。主要依据齿廓渐开线、基圆、曲率半径、压力角、螺旋角的关系,研究了齿轮直径变形状态下齿廓、螺旋线的变化规律;分析了直径变化对压力角、螺旋角的影响,以及螺旋角变化对齿廓的二次影响;推导出变形计算公式,并计算出因直径变化导致齿廓的复合变形量和螺旋线变形量,为焊前磨齿反向补偿提供依据;最后通过实例验证了以上分析。计算方法并不局限于电子束焊工艺。

轨道交通齿轮箱热平衡分析技术研究

轨道交通齿轮箱作为列车动力系统的关键部件,对列车的运行起到至关重要的作用。其中轨道交通齿轮箱的热平衡分析对保证齿轮箱的正常运行具有重要意义。以地铁齿轮传动系统为研究对象,应用热网络法建立关键部件的热平衡方程组,给出传动系统功率损失、热阻及对流换热系数的计算模型,并求解热平衡方程组的各节点温度。研究表明,该轨道交通齿轮箱的效率随着转速的升高而降低,转速升高,各节点的温度升高,齿轮啮合点处温度最高。

基于Workbench高速动车组用驱动齿轮箱箱体强度分析

针对我国现在所用的高速动车组齿轮箱长期被国外垄断,且面临齿轮箱箱体裂纹故障频发的问题,对高速动车组用铝合金箱体进行重新设计。使用三维建模软件Solid Works创建箱体模型,对所设计箱体在短路和启动两种工况下进行载荷计算,并用有限元分析软件Workbench进行强度分析,仿真试验结果验证了所设计箱体在这两种工况都不会出现塑性变形和裂纹,根据TJ/JW 064—2015评估启动工况的分析结果,证明了所设计箱体满足列车运行的要求。所进行的研究工作对高速动车组齿轮箱的自主研发有重要的参考价值。

基于Fluent的高速动车组齿轮箱迷宫密封数值模拟

以设计的某高速动车组齿轮箱迷宫密封为研究对象,利用Fluent软件对迷宫密封内部流场进行数值模拟,得出了迷宫密封内部流场的压力、速度、速度矢量以及湍流分布云图,分析了齿轮箱迷宫密封的密封机理与过程。结果表明,流体流经密封间隙时是加速降压过程,但压力降低很少,流体流出密封间隙进入空腔时是等压增阻过程,进入空腔后,腔体中心的湍流度最大、压力最小,随着距腔体中心的距离增大,速度递增,压力也递增。分析了齿轮箱在3种典型工况中形成的不同压比下的迷宫密封内部流场分布特性,表明泄漏量随着进出口压比的增加而增加,且压比与泄漏量之间成非线性关系。仿真结果可作为齿轮箱迷宫密封设计的参考依据。

18Cr2Ni4WA钢渗碳淬火后回火温度对力学性能的影响

为了研究18Cr2Ni4WA钢渗碳淬火后不同回火温度对渗碳表面和未渗碳部分(心部)力学性能的影响,采用显微硬度计、拉伸试验机和冲击试验机对渗碳淬火后不同回火温度下试样的力学性能进行了研究,并且运用ABAQUS仿真软件对不同回火温度下的齿轮试样性能进行了模拟分析。结果发现:随着回火温度的升高,试样硬度和强度降低的同时,心部的冲击吸收能量也下降明显,在300℃时其冲击吸收能量值接近于技术要求规定的最小值,考虑到炉温和材料成分存在不均匀性,因此此类钢在某些特定条件下,渗碳淬火后回火温度不宜高于260℃。