地铁车站新建安全通道破洞施工对既有结构的影响研究

为研究新建安全通道施工对既有车站结构的影响,以北京地铁3号线东四十条(以下简称DSST)站新建安全出口为背景,采用数值模拟对安全通道侧墙破洞施工进行模拟,分析了结构应力和变形变化规律,讨论了破洞分块方案对结构变形的影响,并结合现场监测进行了验证。结果表明:(1)破洞后侧墙结构应力分布发生变化,洞口处出现应力集中,应力最大值相比破洞前增加73.54%;侧墙竖向、水平位移最大值分别为-0.13 mm和0.013 mm;(2)随着分块尺寸的减小,侧墙的水平变形和竖向变形逐渐减小,整体切割方案控制变形的方案最好;(3)综合考虑该工程运输设备功率、现场施工条件和分块体重量等因素,推荐采用方案4的分块方案;(4)DSST站安全口破洞施工完成后,侧墙结构水平变形和竖向变形分别为0.2 mm和0.3 mm,小于报警值。研究成果可为类似车站结构破洞工程提供参考。

市政隧道大体积混凝土裂缝的控制

市政隧道施工中大面积混凝土裂缝控制是较为关键的内容,在隧道工程施工过程中隧道内部会因为温度变化而导致其出现混凝土裂缝等问题,在实践中为了有效地解决此种问题就要合理的应用大面积混凝土裂缝控制技术。通过科学的方式进行混凝土的修复以及加固处理,进而保障隧道施工的安全性以及完整性。分析市政隧道大体积混凝土裂缝的控制对策与手段,加强对隧道安全控制与管理,可以在根本上保障隧道施工质量。基于此,文章主要对市政隧道大体积混凝土裂缝的控制进行了简单的分析论述。

基于DBN模型的长久运营地铁车站改扩建施工风险评估

为保证复杂环境下长久运营地铁车站改扩建施工安全,采用贝叶斯网络、模糊理论、现场勘察和室内试验等方法,对北京地铁东四十条(DSST)站改扩建工程施工的风险评估与控制措施进行研究。结果表明:(1)通过车站状态评估、FEM-DBN工前预测、风险控制预案布置、OSM-DBN施工期反馈,提出的长久运营车站改扩建施工风险评估方法可实现工前动态预测和施工期动态反馈;(2)将该风险评估方法应用于DSST站改扩建施工,采用提出的风险控制措施后既有2号、3号线车站结构最大变形分别为-1.28 mm和-1.21 mm,结构安全稳定;(3)FEMDBN和OSM-DBN风险评估结果与专家预测和评估的结果一致,风险控制措施合理可靠。