地铁场段路基场坪高程的确定

由于地铁场段占地面积大,如果场段路基场坪高程值偏高,会使土方工程投资大;反之如果偏低,可能会导致运营阶段被水淹没,造成无法弥补的损失。鉴于此,在阐述场坪高程确定基本原则的基础上,对实际工程案例进行了分析,探讨了存在的问题并提出解决方案,希望对类似工程有所借鉴。

地铁及轻轨站台宽度计算方法探讨

通过总结目前我国轻轨、地铁站台宽度的计算公式,认为这些方法的实质是表达了站台宽度与高峰小时客流量的某种函数关系,因此,提出了利用自然对数这个数学模型来计算站台宽度的新方法。

地铁缩短渡线设计研究及电算程序实现

本文总结地铁缩短渡线的技术要求,列出详细计算公式。并以此为基础,使用VBA技术实现地铁缩短渡线程序,可在AutoCAD调用使用,直接完成缩短渡线的绘制。文章最后给出部分缩短渡线设计所需数据,供读者参考及工作中使用。

价值工程理论在方案比选中的运用

在铁路勘测设计中,经常进行若干方案比选,过去,比选中多侧重于工程数量和投资大小的技术经济比较,而对今后运用中的使用效率、管理条件等非量化指标,只能进行优缺点分析。如果运用价值工程理论,采用评分的方法可对各项指标进行全面比较,进而选出最优方案。方案评价中常用的满足度评分法和评价系数法均采取对评价项目两两对比得出评价系数,再求出各方案对各评价项目的满足度,进而得出修正评价系数和各方案的总分,从而选出得分最多的方案,即为综合性能最优的方案。

地铁车站配线设计及评价方法研究

为了满足列车正常运行、提高列车调度的机动性、灵活解决实际运行中的多种状态及功能求,要设置除正线外的车站配线。首先介绍车站配线的分类及其功能,然后针对其设计及评价方法,给出了车站配线设计的基本步骤及流程图,同时给出了车站配线的评价方法-配线分布图和折返时间计算图,并以天津地铁7号线为例进行了实例分析。

基于牵引计算模拟的城市轨道交通速度目标值评价探讨

速度目标值的选择是城市轨道交通设计原则中的重要指标,它直接影响轨道交通工程的土建规模及设备系统的选型。文章在分析城市轨道交通速度目标值影响因素及评价指标的基础上,提出了基于牵引计算模拟的速度目标值评价方法,为城市轨道交通速度目标值的评价研究提供了一定的参考。

轨道交通车站各种交通方式衔接的评价方法研究

轨道交通车站与其他交通方式的衔接是城市综合交通的重要组成部分,但由于涉及多个交通子系统和主管部门,仅仅依靠轨道交通自身的建设评审,无法客观地评价轨道交通车站与其他交通方式接驳方案的优劣,也无法在建成后进行优化调整。笔者结合实际工程项目建设特点,提出了"对新建项目进行前评估、已建项目每5年进行后评估"的评估方法和流程,并结合天津地铁6号线在建项目和1号线既有项目进行了实际应用,相关经验可供大家参考。

城市轨道交通客流预测四阶段法及其在TransCAD中的应用

城市轨道交通线路各设计年度的客流预测工作是轨道交通设计工作中的一项重要基础内容,客流预测结果是后续设计专业的重要依据。四阶段法是城市轨道交通客流预测中常用的一种预测方法,具有系统性和全面性。通过总结四阶段法在TransCAD中的应用过程,对客流预测整个过程进行分析总结,提出基于四阶段法的城市轨道交通客流预测方法,并应用于工程项目中,对设计工作者具有一定的参考价值。

地铁客流微观仿真在地铁工程设计中的应用

介绍地铁客流仿真的应用现状,并通过天津地铁6号线设计中的应用实例,说明地铁客流仿真可以验证地铁换乘方式、建筑布局、设备布置等方面的设计合理性,对地铁工程设计具有实际参考价值和指导意义。

天津1号线东延双桥河车辆段站场设计

由于各地地形地貌的原因,每座车辆段都有着不同的设计特点和难点。鉴于此,在概述天津1号线新建双桥河车辆段基本情况的基础上,分析了双桥河车辆段的功能定位与设计规模,阐述了该车辆段工程的站场设计,并总结了设计重难点,以期为类似工程项目和相关技术人员提供参考与借鉴。

微机可控顶调速系统是中小驼峰现代化改造的有效途径——乌海车站驼峰改造调速系统设计探讨

以乌海驼峰改造调速设计为例,对微机可控顶调速系统从峰高、驼峰线路平纵断面、布顶、调速设备布置等设计进行了阐述,最后谈了一些观点和体会.

市域铁路设计要点

为准确把握市域铁路建设技术标准,区分市域铁路与城际铁路、地铁的设计差异,结合天津市域铁路规划和静海线的初步设计,通过对市域铁路设计规范的介绍,着重比较了市域铁路与地铁设计的区别。