海运集装箱配套涂料的研制

参照国外集装箱涂料配套方案，确立了自行研制集装箱涂料的主要技术路线，即环氧类与氯化橡胶类底漆和氯化橡胶类面漆配套。测试了自行研制的集装箱涂料底漆、面漆、配套涂层以及改进的氯化橡胶面漆的性能。并将确定的优化配套涂料与获得Ｋｏｎｓｔａｎｄｔ认可的国外同类涂料进行性能对比，结果表明，自制的集装箱涂料综合性能达到了国际同类产品的先进水平。

船舶涂料与涂装的进展

1 前言 这些年来,船舶趋于大型化,如油船和散装货船,目前最大的吨位已超过50万吨。这些船舶造价昂贵,其固定的经营费用相应亦较高,因些必须延长船舶保护涂料的有效期和减少船舶在必要维修时的停航时间,而决定船舶进坞周期的因素是船底防污漆的性能。以往大量的工作着重于防污漆的研究,随着防污漆防污周期的提高,船舶进坞周期已从以前的9～12个月,延长到目前的18～24个月。今后有可能使有效防污期达到3、4年,甚至5年以上。同样,防锈涂料应具有更长的防腐期效,至少为防污期效的2倍。

集装箱涂料的研制

1 我国的集装箱制造业与集装箱涂料 我国的集装箱工业,在近些年得到迅速发展。除国内自己使用以外每年还有大量的箱子出口。集装箱制造业首先由中国船舶工业总公司在上海与广州建立了上海船厂集装箱分厂与广州船厂集装箱分厂,之后又建立了蛇口集装箱厂、大旺集装箱厂、山海关集装箱厂、武进集装箱厂,天津、大连、沈阳、辽阳等地也建立了集装箱厂。上海建立了中外合资的远东集装箱厂、华都集装箱厂、太平集装箱厂等,集装箱工业蓬勃发展。据统计,1987年上海、广州与蛇口等4个主要的箱厂生产了2.2万只标准箱;1989年生产了3万只、加上其他箱厂的产量,估计在4万只左右;而到了1993年集装箱的产量猛增到了20多万只。