近年海盗袭击特点与防范措施

2016年全球海盗事件发生数量虽有所减少,但被绑架的船员人数却是2012年以来最多的。根据国际海事局(IMB)公布的全球海盗事件统计数据,分析近年海盗事件的特点及发展趋势,总结全球各区域反海盗的主要措施,最后提出商船反海盗的应对策略,供各类途经、锚泊海盗多发水域的船舶制定防范措施时参考,以期降低船舶被劫持的几率及由此导致的人员伤亡和经济损失。

连续弯曲航道的船舶碰撞风险评估方法研究

在连续弯曲航道航行时,船舶的碰撞风险急剧增加。首先,基于船舶碰撞风险理论构建船舶经过连续弯道时的碰撞风险评价指标体系;然后,采用粗糙集理论、序关系分析法与模糊综合评价相结合的方法对连续弯曲航道船舶碰撞风险进行综合评价;最后,计算指标体系中各项指标的组合权重,并将组合权重与模糊综合评价模型中各个指标所对应的隶属度相结合,得到连续弯曲航道船舶碰撞风险综合评价等级。以东博寮海峡与蓝塘海峡为例,对连续弯曲航道的船舶碰撞风险进行安全评估。结果显示东博寮海峡与蓝塘海峡的船舶碰撞风险处于较高风险等级,与实际风险相接近,这表明RS-G1-Fuzzy(Rough Set theory-G1 method-Fuzzy comprehensive evaluation)模型可准确评价连续弯曲航道船舶碰撞风险水平,有助于制定相关船舶碰撞风险减缓措施。

基于变异系数-云物元模型的船舶进出港航路设计

为进一步保障出港船舶及在近岸航路航行船舶的通航安全,应对进出港船舶航路的设计方案进行风险评估。鉴于出港航路和近岸航路交叉水域通航安全的特殊性,以该水域内船舶碰撞风险为研究背景,建立了进出港航路与近岸航路交叉水域船舶碰撞风险指标体系。采用变异系数法对评价指标进行赋值,克服了主观赋权法的局限性,提高了评估结果的可信度。同时充分利用云模型理论和物元可拓理论的优点,结合变异系数法构建变异系数-云物元模型对出港船舶与近岸航路船舶交通流冲突水域的船舶碰撞风险进行评估。并以东营港出港航路和近岸航路交叉水域为例,对到达冲突水域前不同备选航路方案进行了安全评价。结果表明,该评价模型正确,实用性强,可用于评价进出港航路设计方案的优选。

成山角定线制方案模糊多准则优选方法

为了从成山角东北水域的推荐定线制方案中选出一个最佳的方案,同时也要最大程度满足各用海单位的意见。基于多准则决策理论,以问卷调查的方式决定评估准则,并用多准则层次分析法获得各个准则的权重。最后以理想点法(TOPSIS)进行方案的排序,依此模式获得成山角水域船舶定线制的最佳推荐方案。

成山角水域船舶定线制的修订研究

此文对成山角水域的通航形势进行了分析,研究了航行在成山角水域船舶流量、流向的特点,提出了成山角水域船舶定线制的修订建议,并介绍了较为合理的实施方案,以期达到船舶在该水域安全航行和防污染的目的。

成山角水域大型船舶定线制和报告制的研究

对成山角水域大型船舶及高风险船舶发生碰撞事故所处水域的通航现状进行了分析。采用设立门线的方法,研究了航行在该水域大型船舶和高风险船舶的流量特点;提出了设置新的航路定线制的规划思路和一种新的分道通航制的设计方案。同时,对成山角水域的报告制提出了修改建议,以期达到大型船舶,尤其是大型油轮在该水域安全航行的目的。

基于灰色BP神经网络组合模型的水上交通事故数预测

为了提高水上交通事故数的预测精度,在灰色预测模型与BP神经网络模型相组合的基础上,建立了灰色BP神经网络组合预测模型。以全国水上交通事故数、机动船数、驳船数、水上运输就业人数、水路货运量和水路客运量的数据作为样本数据,进行试验计算,并将组合预测模型的预测结果分别与灰色预测模型和BP神经网络预测模型的预测结果进行了对比。试验结果表明,相较灰色预测模型和BP神经网络预测模型灰色BP神经网络组合预测模型的误差更小、预测精度更高,且具有良好的稳定性。

散货船安全评价的计算机实现方法

对散货船领域概念及其具体应用的深入分析,将散货船的安全同模糊数学有机地结合起来,在建立了散货船模糊数学综合评判数学模型的基础上,提出了实现散货船综合安全评价的计算机辅助系统的方法。

基于改进集对分析法的船舶碰撞风险评价

为研究船舶碰撞事故风险,避免由船舶碰撞导致的人员伤亡、经济损失等严重后果,选取琼州海峡某一特定水域为研究对象,建立船舶碰撞风险评价指标体系。分别用层次分析法和熵权法确定主客观权重,后基于博弈论进行组合赋权。再采用改进的集对分析法,量化琼州海峡某一特定水域的船舶碰撞风险等级,分析碰撞事故关键因素。结果表明,选定水域船舶碰撞风险偏高,原因主要与船舶会遇率、能见度不良等相关,与实际情况相符,表明该模型适用于船舶碰撞风险评价研究。最后提出减少水域中船舶碰撞事故发生概率的相关建议。

基于突变理论的海底隧道勘探工程通航安全评价

海底隧道勘探工程施工影响通航环境,妨碍水上交通时间较长,应对施工水域进行通航安全评价。鉴于不同勘探施工水域通航安全具有特殊性,需分析不同施工水域影响通航风险的因素,以“人-船-环境-管理”为出发点,建立了海底隧道勘探工程通航安全评价指标体系。采用改进的CRITIC法和专家打分法确定指标的重要性及排序,无量纲化评价指标,进而进行归一化运算,计算各指标的突变隶属函数值,并对其值进行修正,构建了基于突变理论的隧道勘探工程通航安全评价模型。突变理论无需确定指标的权重,克服了传统评价方法中主观赋权的局限性。研究结果及案例表明该模型能较好地评价此类工程施工的通航安全,验证了突变理论应用于该类通航安全评价的有效性和实用性。

基于SEM的船员不安全行为研究

为研究船员不安全行为对船舶事故的影响程度,选取环境、身心状况等作为人不安全行为的影响因素,建立假设关系,运用结构方程(SEM)构建因素之间的关系模型,计算各变量之间的作用效应值。结果表明:环境因素中工作氛围、工作设备和工作环境对不安全行为的减少有正向影响,但工作氛围产生的效应更明显;身心状态中心理因素和生理因素对不安全行为的减少有正向影响,两个因素对不安全行为产生的效应接近;工作环境和工作氛围通过影响船员的身心状态间接影响船员的不安全行为。船员的不安全行为影响因素对于船员管理起到重要作用,对增进船舶的安全具有重要意义。

超大型散矿船如何顺利通过RIGHTSHIP的检查

通过超大型散矿船的Rightship检查是其进行正常运输的必要条件。文章介绍了船舶管理公司和船长在Rightship检查前的准备工作和检查中的注意事项,达到以最少缺陷通过检查的最终目的并探讨了Rightship检查的本质。

商船防海盗问题与对策

根据国际海事局(IMB)和亚洲对付海盗及持枪抢劫船只区域合作协定(RECAAP)的最新统计数据,结合多个案例,针对商船的防海盗技术提出若干问题,并结合当前的国际和国内有关海盗研究的最新动态,论述解决这些问题的主要思路和方法,以改善防海盗技术。

2001年AMSA船舶滞留原因的分析及其对策

通过对AMSA滞留抵港外轮原因的全面统计,分析出所有滞留原因,并对重点的滞留原因进行详细的分析,得出具有指导意义的结论,以便于远洋船舶采取相应的对策。

加拿大PSC检查应注意的几个问题

通过加拿大PSC对本船的几次严格检查,总结出加拿大PSC的常规检查时间、重点检查项目及相应的注意事项,最后给出了加拿大PSC检查的特点及为通过PSC检查的有关对策。

大风浪条件下渤海海区重点船舶风险评估模型

通过对近年来渤海海区因大风浪引起的船舶重大事故进行统计分析,发现渤海海区近年来发生重大事故的船舶主要集中为5 000t以下的散货船,由此提出渤海海区大风浪条件下应重点关注的船舶类型。根据风险分析理论和方法,建立了渤海海区重点船舶在大风浪条件下的风险等级,并根据专家问卷调查的形式得出相应的风险等级标准。据此,建立了使用模糊评判方法的大风浪条件下渤海海区应重点关注船舶的风险评估模型。该模型可为进一步研发基于电子海图平台的可视化船舶风险控制和管理辅助决策系统提供重要的理论依据。

基于Near Miss的成山头水域交通冲突风险可视化

针对成山头水域商船与渔船交通冲突频发的现状,对船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service,VTS)存储的船舶全程航行动态大数据进行挖掘;在交通冲突和黑点理论的基础上,基于船舶会遇提出采用Near Miss分布来定量描述水域风险的方法。在Atlas VTS的基础上二次开发基于Near Miss的分析软件,根据Near Miss的时空特征实现水域风险可视化。以成山头水域2013年典型时段的船舶交通流数据为例,对该水域商船与渔船交通冲突风险进行可视化分析。结果表明:基于Near Miss分布的水域风险可视化方法可定量挖掘水域交通冲突风险的时空特征,有助于优化监管措施以降低潜在水域风险。

我国北方海域海上大风预警报的正确解读

船舶驾驶员和航运安全管理人员经常会收到气象部门通过广播、电视、因特网和传真天气图发布的海上大风预报和警报。但是．对于这些大风预报和警报的含义，由于涉及到不同国家或地区的大风标准、习惯说法和气象部门的相关规定的不同而有不同的解读。

海岬型散货船载货量的计算

海岬型散货船是跨洋海运大宗散货的主力。此文介绍了计算海岬型散货船航次载货量的步骤,分析了影响载货量的诸多因素,特别提及中垂的不利影响及航行途中货舱污水排放可能带来的载货增量,以及淡水存量和压载水余量的控制,并就航次最大载货量的确定及所受的制约作了说明。

2012年全球海盗分布特点及应对措施

2011年,全球海盗兴风作浪,袭击、劫持船舶数量均创历史新高。以2012年国际海事组织接收到的全球范围内海盗袭击统计数据为基础,对比近年的海盗袭击统计数据,提出全球范围内海盗事件的分布特点、发展趋势及应对策略,以期帮助航经海盗易发区的船舶做出有效应对,从而减少人员伤亡和降低经济损失。