苯氧基四溴双酚A聚碳酸酯齐聚物对聚碳酸酯阻燃性能的影响

采用阻燃剂苯氧基四溴双酚A聚碳酸酯齐聚物对聚碳酸酯(PC)进行改性,研究了阻燃剂含量对PC力学性能、阻燃性能和热稳定性的影响。结果表明:随着阻燃剂含量的增加,PC复合材料的阻燃等级、氧指数均有显著提高;TGA曲线显示,阻燃剂的加入使PC复合材料热稳定性能明显提高,起始失重温度和最大热失重速率温度均向高温移动,且550℃下的残留率和最终的残留率均明显增多;同时,PC复合材料的拉伸强度、弯曲强度随阻燃剂含量的增加而提高,但冲击强度逐渐降低。

间苯二酚型磷酸酯齐聚物对聚碳酸酯阻燃性能的影响

采用间苯二酚型磷酸酯齐聚物(RDP)阻燃剂对聚碳酸酯(PC)进行改性,研究了阻燃剂用量对PC力学、阻燃性能和热稳定性能的影响。研究结果表明:随着阻燃剂加入量的增多,PC的阻燃等级、极限氧指数均有显著提高。TG曲线显示,随着阻燃剂用量的增多,材料质量损失1%时所对应的温度和最大热质量损失速率温度均先降低后升高,而最终的残炭率明显升高。同时,PC的拉伸强度、弯曲强度也随阻燃剂用量的增加而增大,但冲击强度逐渐减小。

溴化聚苯乙烯对PBT/EPDM合金的阻燃改性

采用溴化聚苯乙烯阻燃剂对PBT/EPDM合金进行改性,研究了阻燃剂含量对PBT/EPDM合金力学、阻燃性能和热稳定性的影响。研究结果表明:随着阻燃剂含量的增加,PBT/EPDM合金的阻燃等级、极限氧指数均有显著提高。TGA曲线显示,随着阻燃剂的增加,起始失重温度和最大热失重速率温度均向高温移动,且最终的残留率均明显增多。同时,随着阻燃剂的增加,PBT/EPDM合金的拉伸强度呈先上升后下降趋势,合金的断裂伸长率和冲击强度呈下降趋势。

POE熔融接枝GMA的制备及其增韧PBT的应用研究

采用熔融接枝法制备聚烯烃热塑弹性体(POE)接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA),将接枝物[POE-g-(GMA-g-St))]用于聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)的增韧改性。研究了接枝物含量对共混物力学性能、结构以及熔融结晶行为的影响。结果表明:POE-g-(GMA-g-St)对PBT具有良好的增韧效果,当加入弹性体30%时,共混物的冲击强度为71.97 kJ/m2。SEM图像显示:作为分散相的接枝物在PBT基体中的尺寸更小且粒径分布更均匀。DSC图像显示出现两个熔融峰且随接枝物含量的增加其结晶度逐渐降低。

溴化环氧树脂对PBT/EPDM合金阻燃性能的影响

采用阻燃剂溴化环氧树脂对PBT/EPDM合金进行改性,研究阻燃剂含量对PBT/EPDM合金力学、阻燃性能和热稳定性的影响。研究结果表明:随着阻燃剂含量的增加,PBT/EPDM合金的阻燃等级、极限氧指数均有显著提高。TGA曲线显示,阻燃剂的加入,起始失重温度和最大热失重速率温度均向低温移动,且最终的残留率均明显增多。同时,随着阻燃剂的增加,PBT/EPDM合金的拉伸强度和弯曲性能呈上升趋势,冲击强度呈下降趋势。

POE-g-(GMA-Co-St)的制备及其对PBT的共混改性

采用熔融接枝的方法成功制备了苯乙烯与甲基丙烯酸高水甘油酯的共聚物接枝聚烯烃热塑性弹性体[POE-g-(GMA-Co-St)],并以此对聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)进行改性,研究了POE-g-(GMA-Co-St)含量对PBT力学性能、结构以及熔融结晶行为的影响。结果表明:POE-g-(GMA-Co-St)可显著提高PBT的冲击强度,同时随着POE-g-(GMA-Co-St)含量的增加,POE-g-(GMA-Co-St)在PBT基体中的尺寸更小,PBT的结晶度逐渐降低。

工程机械销轴断裂原因

某工程机械销轴在服役过程中发生断裂。通过宏观观察、化学成分分析及金相检验等方法,对该工程机械销轴断裂的原因进行了分析。结果表明:销轴在焊接过程中形成淬硬的马氏体组织,产生较大的内应力,加上焊材和热影响区界面熔合带内杂质富集,形成微裂纹源,在外力作用下微裂纹扩展,并最终导致销轴发生了脆性断裂。

回火温度对40Cr钢组织和性能的影响

通过拉伸试验、金相组织检验、洛氏硬度及冲击试验,研究分析了450~690℃回火温度下,40Cr钢组织和性能的变化。结果表明,随着回火温度的升高,40Cr钢的抗拉强度、屈服强度、屈强比及硬度单调下降,断后伸长率、冲击吸收功单调上升;回火组织主要为回火索氏体,其形态由保留少量的马氏体形向细密形及粗大形转变;抗拉强度、屈服强度与回火硬度成良好的线性关系。510~660℃回火时,40Cr钢冲击吸收功随回火硬度的升高逐渐降低,且回火硬度为27~29 HRC时降幅最大。

42CrMoH连杆疲劳性能研究

研究了一定成分体系和工艺条件下生产的42CrMoH钢及用其制造的连杆的性能,并用升降法测定的连杆条件疲劳极限对42CrMoH连杆的疲劳性能进行了评价。结果表明:在50%存活率下,42CrMoH连杆的疲劳极限为100.94 kN,安全系数为2.27;连杆满足基于50%存活率下疲劳强度所需安全系数,且具有足够的安全裕度。

20Cr钢曲轴锻件翘皮成因分析和工艺改进

20Cr钢的生产流程为120 t BOF-LF-200 mm×200 mm坯CC-轧制。对Ф35 mm 20Cr圆钢锻造的小型机械曲轴的结疤翘皮进行了成分检测、金相分析和电镜扫描能谱分析。结果表明,连铸过程结晶器液面波动超过±5 mm,造成保护渣卷入弯月面,引起铸坯表面夹渣和增碳,轧制过程形成结疤翘皮缺陷。通过浸入式水口深度由80~120 mm增加至90~130 mm,强化中间包水口和塞棒管控以及优化保护渣操作与性能使熔渣层厚度为10~15 mm,保证结晶器液面波动稳定在±3 mm内,避免了铸坯卷渣和锻件翘皮。

风电螺栓用42CrMoA圆钢拉拔断裂原因分析

采用光谱仪、金相显微镜及SEM,对风电螺栓用钢42CrMoA拉拔断裂原因进行了分析。结果表明,该钢在中频感应炉内去应力退火时,局部产生过烧现象,从而导致了脆性断裂。经计算,其过烧温度在1415~1492℃之间某一温度以上。通过严控加热制度,细化装钢操作,定期维护校准,42CrMoA钢再未出现断裂问题,各项性能检测合格。

定制化连杆用钢的开发及应用

连杆是发动机中的重要零部件,在工作过程中承受着较高的周期性冲击力.惯性力和弯曲力、其产品质量直接影响到发动机的综合性能。连杆质量受原材料性能.加工工艺等多重因素影响,其中原材料性能是影响连杆质量的重要因素之一。

汽车活塞销用钢质量检验与改善试验

采用一种定性的塔形检测方法对活塞销用20CrH圆钢进行了检验分析,并与其他钢厂进行了对比。研究发现,该圆钢中心部分存在簇状黑线为中心的偏析线且较严重,不能满足用户要求。为改善中心偏析,对轧制加热工艺进行优化,效果不明显,需要进一步优化炼钢工艺,缓解铸坯中心偏析。通过这种定性的塔形检测方法,能够较为全面地反映活塞销的外工作面、内部质量和内孔质量,为活塞销用钢检验以及标准的制定提供了指导和参考。

汽车半轴用钢旋转弯曲疲劳及半轴扭转疲劳性能研究

半轴是汽车传动系统中的重要运动部件之一,两端分别与半轴齿轮和车轮连接。半轴在服役过程中,既要承受较高的扭转和弯曲应力,又要保证复杂工况随机变幅载荷下不疲劳断裂,因此材料的疲劳性能必须达到要求值才能保证构件的寿命。