城市干线信号控制策略综合评估体系

城市干线信号交叉口是路网交通流汇合和分离的节点,是保障城市交通顺畅通行的关键所在。面对信号控制策略评估方法单一的问题,构建了一种面向交通效率、交通安全和交通环境的综合指标体系,并利用组合赋权-模糊综合评价(fuzzy comprehensive evaluation,FCE)模型对城市干线信号控制方案展开综合评估。最后以太原市兴华街干线的三种信控方案为例,借助VISSIM软件和间接安全模型,获取所需的评价指标值,计算综合得分。结果表明,在城市干线中使用信号联控方案最优,能有效提高干线的综合水平,其评估结果与实际结果较为一致,验证了评估体系的有效性。研究结果为城市干线信号系统的规划与管理提供了理论依据与技术支撑。

基于均值-方差理论的多阶段公交走廊设计

随机性是公交出行需求的重要特性.随机需求下的公交系统中,不同风险态度(中立风险、规避风险和寻求风险)的决策者会选择不同的设计方案,这在多阶段公交系统走廊设计中更为明显.为研究不同决策风险态度下随机特性对公交服务设计的影响,首先,基于均值-方差理论,提出不同风险态度下的决策方法,并构建对应的多阶段公交走廊设计模型,同时优化不同阶段的公交线路长度、站点选址和发车间隔;之后,利用局部分解法和最优化理论,得出模型的解析解;最后,对不同设计策略(全覆盖设计、单阶段和多阶段的公交线路非全覆盖设计)和风险决策态度下的公交走廊设计进行对比分析.结果表明:1)公交线路多阶段设计具有比全覆盖设计和单阶段设计更低的期望系统成本,以及比单阶段设计更稳定的方案;2)在不同设计策略中,决策风险态度对公交系统的参数配置(即公交线路长度、站点分布和发车间隔)有不同的影响,例如规避风险态度决策者在全覆盖设计中追求更密集的站点分布,而在单阶段设计中则会追求相对更低的站点密度,在多阶段设计中这就更为复杂.该研究从政府管理者和运营商的角度,提供基于需求随机增长下公交系统多阶段设计的风险投资决策方法.

区分出行类别的太原地铁乘客满意度精细化评价

地铁具有缩短空间距离,加快区域人员流动的优势,对改善交通拥堵、减少用地资源紧缺起到重要作用。乘客满意度结果可以有效评价地铁运营的现状,然而目前的研究缺乏对出行类别的区分,工作出行(周一至周五)和非工作出行(周六、周日)的精细化评价仍显不足。结合太原地铁的设计特征,文章旨在建立综合指标评价体系,区分工作出行和非工作出行,借助模型实现理想满意度评价,通过四分图模型提出改进建议和措施。结果表明:(1)在工作出行和非工作出行内,乘客对太原地铁的满意度较高(保持在83%以上);(2)工作出行准时性、舒适性、秩序性、服务性优于非工作出行;(3)不同出行类别下,相关指标的乘客满意度均相对较低,包括:站台拥挤状况、上下车秩序、洗手间整洁程度、办理充值IC卡是否方便等。本章可为太原地铁不同出行类别的精细化评价与管理提供参考和借鉴。

成渝城市群经济与交通运输通道协同演化表征方法

评估经济与交通运输通道的协同演化是考量城市群整体发展的重要手段,然而,目前却没有专门的研究来解释协同度分析中具体指标的影响机制.因此,本文采用性能化的评估方案,从微观、宏观、中观3个层面建立了成渝城市群经济与交通运输通道协同演化表征方法.通过数据拟合、秩相关分析和Pawlak粗糙集约简,建立了完整的评估方法体系,科学分析了协同演化趋势,确定了不协同指标.研究结果表明:成渝城市群经济与交通运输通道具有较强的协同关系;不协同指标为成都经济的结构和效益性指标,重庆经济的效益型指标及交通运输通道中的结构性指标.本文调查结果有助于评估城市群的协同水平,为城市群的进一步发展提供参考.

城市区域的信号协调联控研究

信号协调联控是缓解城市主干线交通拥堵、提高道路通行能力的有效手段。针对干线信号协调联控中支路方向通行效率较低的问题,提出了一种面向区域的信号协调联控方案,并以太原市某一区域为例,利用VISSIM软件输出总延误判别优化仿真结果。研究结果表明:实施区域信号协调联控,可以有效提高道路的通行效率,降低主干线和支线的总延误。研究有助于为城市干线的系统规划与运营提供借鉴。

信号协调控制干线交通安全仿真分析

为减少信号协调干线事故风险,探究城市干线使用信号协调控制前后道路交通安全水平的变化;采集成都市蜀汉路的干线交通数据,建立基于交通仿真冲突的间接安全评价模型(SSAM);利用核回归拟合仿真交通冲突数,根据拟合结果评价信号协调控制前后干线交通安全水平。结果表明:相较于非信号协调控制,信号协调控制干线在双向干线交通流量小于3 864 pcu/h时,整体安全性能较差;车流中小型车占比过高或过低(P<0. 73或P>0. 83)都会使信号协调干线增加冲突;协调控制干线的直角冲突数更少但追尾冲突数更多。

城市主干路系统开口分析与设计

本文主要研究城市主干路系统开口分析与设计。通过对现状主干路开口系统的描述,基于Erlang分布模型对车辆进出开口的分析,建立了目标路段内开口最短距离数学模型。通过对四川省自贡市街道的实例应用,验证了模型开口距离设置的合理性。

两类稳定性定理的改进

本文研究两类稳定性定理.对LaSalle不变原理做更加合理的改进.研究了Lyapunov直接法,得到了改进的比较原理,并加以证明,最后应用到实例中.

一类二阶中立随机偏微分方程的吸引集和拟不变集

研究了一类二阶中立随机偏微分方程.运用随机分析与不等式技巧,获得了这类方程存在吸引集和拟不变集的充分条件,推广了一些已有的相关结果.

基于大数据支撑的干线信号协调控制综合评估

城市主干线拥堵问题日益突出,交通运输现状急需改善。干线信号协调控制是解决这一问题的有效方法,然而传统的控制方案集中于效率或安全的单一考量,无法实现系统的综合优化。基于太原市主干线的道路实测数据,提出了基于GPS数据检测的车辆行驶里程(vehicle miles traveled,VMT)估计方法,利用VISSIM软件和间接安全评价模型(surrogate safety assessment model,SSAM)搭建仿真体系,以延误和排队长度反应效率变化,以交通冲突表征安全特征,实现了效率和安全的综合评估。结果表明,与信控现状相比,单点控制方案和协调控制方案的综合优化程度分别提高了18.9%和26.1%,验证了协调信号控制方案的有效性。提出的优化方案提高了交叉口的服务水平和安全,为城市主干线的运营、规划和管理提供了借鉴和参考。

随机非局部扩散方程的随机吸引子的存在性

证明了带加性噪声的非局部扩散方程的随机吸引子的存在性和唯一性.为了克服无界区域Sobolev嵌入不紧的问题,该文运用尾估计和分解相结合的方法证明方程解的渐近紧性.

两类稳定性定理的改进

本文对两类稳定性定理进行了改进.通过K函数性质,将原来马尔金稳定性定理中V函数导数在有限时间内可变号的性质,推广到长时间内,得到了新的非自治微分方程解的稳定性判定方法.对积分收敛判定定理中的不足进行了补充说明,并且对定理进行了改进和推广,得到了新的一致稳定性判定方法.

均V稳定及其在随机微分方程中的应用

研究随机情形下的稳定性,将引入均V稳定的概念,并给出均V稳定的马尔金型判定方法.从而把确定情形下的马尔金型稳定推广到随机情形下.一个均V稳定意味着某个楔形函数的期望是稳定的,这使得稳定性的判定能够在较少的约束条件下进行,从而更具有广泛适用性.

T型错位交叉口的精细化交通组织

针对信号优化效果不明显的特定T型错位交叉口,根据实时的交通流情形,进行精细化交通组织,分析设置直行待行、阶梯型停车线的可行性,仿真对比了设置前后道路交通效益指标。结果表明,充分利用交叉口的时空资源,合理设置路口直行待行区及阶梯型停车线,有利于提升交通通行能力,减少车辆延误、排队长度,以及提高进口车道的利用率。

交叉口借道左转方案的交通安全仿真研究

为了提高道路通行能力,实现对交叉口时空资源的有效利用,提出借道左转的控制方式。分析了借道左转适用条件,以借道左转预信号设置的点位、启亮时间和绿灯时间为参数构建了量化模型。以实际交叉口为例,进行借道左转的方案设计,通过VISSIM仿真,对比设置借道左转方案前后交叉口的冲突风险占比和延误指标,结果显示设置借道左转后,总冲突风险降低,在保证安全的前提下提高了左转的通行效率,有效的缓解了交通拥堵。

左转待转区对干线信号联控的综合影响

随着车流量的增加,交通负荷增大,多数城市在信号交叉口设置了左转待转区或实施干线信号联控,以达到缓解交通堵塞、提高通行能力的目的。但交叉口左转待转区的设置对干线信号联控的影响分析却少有研究。文章以信控方案相位相序的不同表征交叉口有无左转待转区的设置,提出了两种信控方案,利用VISSIM和间接安全仿真软件(SSAM)搭建综合评价体系,通过仿真结果,分析左转待转区对信号联控干线效率性和安全性的影响。结果表明:在实施信号联控的干线,设立左转待转区后,交通效率有所降低,交通安全情况有所增加。因此,在实施干线信号联控的交叉口应针对具体情况合理设置左转待转区,避免因盲目设置造成交通效率与安全的降低。

逃逸事故伤害严重程度影响因素分析

为明确逃逸事故各因素特征与事故伤亡严重程度的关系,以便有针对性的制定防治逃逸事故发生的措施方案,结合逃逸行为的特点及统计模型的适用性,采用有序Logit模型来鉴别逃逸事故各特征变量对其事故严重程度的影响规律。结果表明:男性驾驶人在被肇事逃逸和路面条件良好情况下的逃逸事故会显著增加事故严重程度的可能性;商业公用车辆肇事逃逸和白天时间段的逃逸事故则会降低事故伤害程度增大的可能性;逃逸事故与非逃逸事故的伤害严重程度影响因素存在差别。据此提出应加强对驾驶人道路交通安全法规的宣讲和教育,以促使其懂法、守法,并加强对夜间交通的监控。

规模经济属性对供应链信息交易决策的影响研究

模型设置为由单制造商、单零售商组成的供应链,面对不确定市场需求,仅零售商拥有需求信息,供需双方进行信息交易决策。供应链信息共享一方面使制造商依据需求信息对批发价格进行调整,导致供应链双重边际化效应加剧;另一方面,双方依据对称的需求信息进行决策使零售商订货稳定性增加。若制造商为规模经济生产者,其平均生产成本随订货稳定性增加而降低。特别的,当制造商基础成本值较高,信息共享的成本节约效应大于双重边际化加剧,供应链利润增加,信息共享可通过信息交易实现;而若制造商边际生产成本恒定,平均成本不随订货稳定性改变,信息共享因降低供应链利润而无法实施。

基于乘客满意度的太原城市轨道交通综合评价

城市轨道交通具有缓解拥堵和节省土地的突出优势,对城市交通效率的改善起到显著作用。乘客满意度可以有效评估城市轨道交通的运营情形,然而,目前的评价模式较为单一、评价指标体系不够完备。太原市于2020年底首次开通轨道交通2号线,本文基于实际运营情形建立完备指标评价体系,完善关键指标约简模式,运用双重模型综合评价乘客满意度,提出改善建议和措施。结果表明:模糊综合评价模型和顾客满意度模型可有效评估太原城市轨道交通乘客满意度现状;便民设施、车厢拥挤情况、性价比和列车发车间隔等指标的乘客满意度较低。本文的研究可为轨道交通乘客满意度的提升制定相应的规划建议和管理措施。