钢轨波浪形磨耗形成机理及减缓措施研究

钢轨波浪形磨耗是世界铁路近百年来致力解决的极其复杂的问题。本文根据轮对与轨道系统的弹性振动使轮轨间产生的粘着振动（或粘－滑振动）是钢轨波浪形磨耗形成的基本机理的观点，建立了柔性轮对与柔性轨道系统横向与垂向耦合的非线性动力学模型，对轮轨间的磨耗功响应进行了模拟研究，并在１：５和１：１滚动试验台及现场行车上进行了试验研究，研究结果表明上述观点是成立的。本研究还提出了能有效控制钢轨波浪形磨耗的一些建议。

障碍物检测装置碰撞过程动力学仿真研究

城市轨道交通无人驾驶列车车载障碍物检测设备可以在列车与前方障碍物发生接触碰撞时,及时检测到障碍物并触发列车紧急制动,从而保证列车运行安全。文章通过数值仿真方法,模拟障碍物与检测设备碰撞过程,得到碰撞过程中的冲击力、弹簧变形、检测横梁位移等相关动力学数据,完成不同材质与不同质量的障碍物触发报警临界速度归纳分析,对障碍物检测设备优化设计,避免误报、漏报具有重要意义。

轨面摩擦控制技术防治曲线钢轨侧面磨耗研究

曲线外轨侧面磨耗是困扰地铁建设和运营部门的难题。轨面摩擦控制技术可以在保证列车正常牵引和制动的前提下,修改轮轨摩擦(粘着)曲线,降低轮轨横向力,抑制外轨侧面磨耗。国产轨面摩擦控制设备的现场应用效果表明,轨面摩擦控制能够在不影响列车制动与牵引的前提下,有效地将轨面摩擦系数控制在0.35左右,外轨侧磨发展速度可降低50%。此创新技术的推广,可保障运营安全,减少运营单位维修养护工作量,提高钢轨服务年限。

高速常导磁悬浮车辆对轨道平顺性要求的探讨

该文从常导磁悬浮车辆转向架在轨道不平顺激扰下的振动分析入手 ,分析了悬浮电磁铁悬浮气隙的变化特征。分析结果认为 ,常导磁悬浮车辆悬浮电磁铁吸力的调整范围有限 ,对轨道状态的跟随性较差 ,因此 ,必须对轨道梁的不平顺幅度和动态挠度进行非常严格的限制 ,才能保证高速运行状态下悬浮电磁铁不与长定子铁芯相撞 ,实现车辆的安全运行。迭加的综合轨道不平顺的最大限值就是名义悬浮气隙 (即 8mm～ 10mm)。

轮轨中低频相互作用与钢轨波浪形磨耗

针对钢轨波浪形磨耗，建立了一个具有弹性轮对与弹性轨道的转向架－轨道系统，在中低频率范围内空间耦合（三维）非线性动力学模型。对典型的钢轨接头冲击下轮轨中低频相互作用模式进行了模拟计算分析。结果表明，轮轨垂向冲击可激起轮轨间横向与纵向的相对振动，从而导致轮轨磨耗数以较高频率变化，使钢轨产生波浪形磨耗。随着运行速度的增加，会激起轮对与轨道系统更高阶振型的振动，使钢轨产生短波的波浪形磨耗。本文的轮轨中低频动力学模型及其计算机程序可用于任意不平顺条件下轮／轨系统中低频范围的相互作用（轮轨垂向、横向与纵向力等）的模拟计算，为深入分析轮轨损伤问题提供了一个有效的手段。

高速铁路的主要技术特征与高速动车组

全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点,指出高速铁路的主要技术特征体现在:持久高平顺性的轨道,大张力的接触网,车载信号为主的列车控制系统,轻量化、流线型、密封的、大功率和大制动能力的交直交电动车组。同时,介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。

赴日研修报告

铁道部赴日研修团较深入地了解了日本铁路运输系统的特点，新干线高速列车的开发、试制、试验过程；及“日本２１世纪铁路的目标和理想”（即“ＳＵＣＣＥＳＳ计划”），该计划以高速化、舒适化、安全性、高效化为主，本文介绍该计划重点技术的开发课题。

高速动力车磨耗型车轮踏面的参数研究

本文以正在研制的高速动力车为样车，采用三次样条函数法确定轮轨几何关系，运用非线性运动稳定性分析的数值分叉方法，在兼顾曲线通过性能的前提下，选取多种磨耗型车轮踏面，研究踏面有关参数对高速动力车运动稳定性及轮轨接触应力的影响，优化选择适合我国高速铁路需要的磨耗型车轮踏面。