基于造船CAD/CAM系统的船舶快速设计方法

以造船CAD/CAM为平台,通过对船舶快速设计的需求分析,指出了现有造船CAD/CAM系统的欠缺之处,提出了解决的方法,论述了系统在船舶设计标准化、规范化和处理由设计产生的生产信息方面可实现快速设计,并针对各个可实现快速设计技术的方面,提出用Vitesse语言编制相应的程序以实现这些技术;通过建立标准元件库实现标准化,编制设计规则实现规范化,运用直接的数据抽取方式实现生产信息获取的正确性、实现产品数据管理。

舾装作业计划管理业务流程分析及应用研究

文章通过分析舾装作业计划管理的基本思路和业务流程,绘制出了舾装作业计划管理业务流程图,并在此基础上,利用Excel VBA程序语言、Access数据库和Excel表格,设计开发了舾装作业计划管理系统。

某15000DWT散货船货舱结构骨架设计形式比较

文章对15000DWT散货船货舱区域进行全纵骨和全横骨两种骨架形式的结构规范设计,并针对两种骨架形式分别计算货舱结构的总纵强度,最后对两种骨架形式进行了比较,为船舶设计中骨架形式的选取具有一定指导和借鉴意义。

高温后砂岩动力特性应变率效应的试验研究

利用MTS652.02高温炉与φ50 mm分离式霍普金森压杆（SHPB）试验系统,对800℃加热后的砂岩试样进行单轴冲击压缩试验,分析17.904~62.600 s-1应变率范围内砂岩动力特性的变化规律。结果表明：800℃后砂岩动态应力-应变曲线大致经历压密、近似线弹性变形、微裂纹演化、裂纹非稳定扩展、应变软化以及卸载6个阶段;随着应变率提高,砂岩动态弹性模量、峰值应力随应变率的提高基本呈对数形式逐渐增加,峰值应变近似呈对数形式逐渐降低;较低应变率下,砂岩破坏为典型的张拉破坏,随着应变率的升高,剪切破裂面所占比例逐渐升高,砂岩破坏型式具有从张拉破坏向剪切破坏的变化趋势;800℃热处理后,砂岩破坏程度随应变率的提高逐渐提高,并且高应变率下破坏程度的应变率敏感性更加显著。

船舶数字化设计系统和管理系统的信息集成

在造船设计、制造、管理一体化体系中,设计为制造和管理提供信息和数据,而在设计和管理部门之间更是存在着大量的信息交换工作。实现船舶产品的数字化设计和造船管理工程之间的信息集成将会大大地提高船舶产品建造效率。本文在对船舶产品数字化设计和造船工程信息化管理的基础上,提出两者之间信息集成的具体传递信息内容和信息调用模块。

高职院校基于项目化《船舶技术设计》课程教学改革的思考

为了实现高职教育的培养目标,针对现有课程体系进行分析,提出课程改革的思路,将《船舶设计原理》和《船体结构与强度设计》两门课程整合为《船舶技术设计》,内容以工作项目为引领,以任务为导向,运用多种教学方法和手段,对《船舶技术设计》课程教学改革做出了有效的探索。

波浪载荷作用下浮式风机平台基础设计及运动响应研究

针对漂浮式海上风力机在复杂恶劣的外部环境及载荷下其结构安全性能难以保证等问题,文章结合经典半潜浮式平台(5MW OC4-DeepCwind)的结构特性,研发了一种可以提高消波、吸波性能的带透孔的筒状消波装置,通过在平台周围立柱外围加装消波装置,对半潜浮式平台进行优化设计,并从数值模拟出发,基于三维势流理论以及波浪原理,运用ANSYS-AQWA软件进行建模和时域对比性分析。研究结果表明,在一定海况下,加装消波装置后在横摇、纵摇自由度上具有显著的减摇效果,对其他自由度运动影响较小。因此,加装消波装置对半潜浮式平台的摇晃抑制及优化平台整体水动力性能具有明显效果。

基于无损检测技术的沿空留巷锚杆支护质量评价

针对高河矿区工作面沿空留巷的锚杆支护实际情况,采用锚杆无损检测技术,分别对W1309沿空留巷工作面前方稳定区锚杆和后方的柔模支护区锚杆进行实时轴力检测,同时对顶板和巷帮围岩变形进行动态监测。在分析沿空留巷锚杆受力与围岩变形分布规律的基础上,进一步分析当前支护形式下巷道锚杆整体支护效果。

动静载荷作用下红砂岩力学性能试验研究

利用MTS810电液伺服材料试验系统和霍普金森压杆试验系统(SHPB)分别研究红砂岩材料动、静载荷作用下应力-应变全过程曲线、破坏特征,并将2种状态下的试验结果进行了对比。研究表明:动载荷曲线较静载荷曲线在压密阶段之前存在局部变形阶段;动载荷作用下,当应变率大于66 s-1时,红砂岩应力-应变曲线表现出一个与静载作用下相似的软化阶段;而当应变率未达到66 s-1时,红砂岩在裂纹处发生明显的脆性崩裂;红砂岩在静载下为沿断裂面的滑移破坏,在动载下为轴向劈裂破坏。

高应变率下煤力学特性试验研究

利用Φ50 mm分离式霍普金森(Hopkinson)压杆(SHPB)试验系统,对煤进行单轴冲击压缩试验,明确煤的力学特性随应变率的变化规律。试验气压等级设计为0.30,0.35,0.40,0.45,0.50,0.55 MPa,为试样提供相应的6组不同应变率。试验结果表明:高应变率下煤应力-应变曲线大致分为压密阶段、弹性变形阶段、微裂纹演化阶段、裂纹非稳定扩展阶段以及卸载阶段;应变率升高缩短压密阶段,延长弹性变形阶段;随着应变率的升高,煤动态弹性模量与峰值应力近似呈对数形式增加,而峰值应变近似呈对数形式降低;煤试样的破坏程度随应变率的升高而增加,应变率由68.666 s-1增加到79.751 s-1,煤破坏程度对应变率的敏感性最为显著。研究结果可为采矿工程割煤参数的确定提供依据。

基于尖点突变模型的巷道围岩屈曲失稳规律研究

依据深部巷道围岩的稳定性特征,探讨了巷道围岩层裂板结构的形成机理,并建立了层裂板结构稳定性的力学模型。应用结构非线性稳定性的尖点突变模型,分析了巷道围岩层裂板结构失稳的力学机制,给出了2种条件下巷帮层裂板结构失稳的充要条件。研究表明:尖点突变模型能有效地预测片帮型煤矿巷道的冲击矿压危险性;通过加固巷帮及巷道顶底角围岩,提高巷帮围岩的结构刚度,增强巷帮围岩的抗屈曲失稳能力,可有效防治片帮型煤矿巷道的冲击矿压事故。