整体式重型异形钢索塔吊装吊具设计与仿真分析

港珠澳大桥江海直达船航道桥为中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥,主塔为全钢结构,除与承台连接的Z0节段外,其余节段整体制造安装,整体段钢索塔高度达106m,自重达3 000t。安装过程需实现塔身由水平姿态向竖直姿态的转体,为此设计了箱梁型悬臂销轴式结构吊具,经各工况仿真分析结果可知,吊具整体受力合理,满足刚度、强度及稳定性要求。工程实践表明:箱梁型悬臂销轴式结构吊具能满足整体段钢塔竖转施工要求,安装及拆除过程顺利。

钢壳沉管自密实混凝土浇筑性能调控与模拟试验

浇筑性能的调控是决定钢壳沉管自密实混凝土施工成功与否的重要手段之一。在管节施工各参数确定的情况下,自密实混凝土是否具有良好的流动性而不离析,不泌水,不振捣即可自动流平,在很大程度上决定了浇筑制件填充效果是否良好,是否会出现部分面积脱空的情况。在材料开发过程中,将3种自制的不同接枝密度的减水剂与引气剂复配构成稳定的起泡剂(PC1、PC2、PC3)以0.23%、0.22%、0.24%掺量分别掺入自密实混凝土中进行性能调控。引入的高稳气泡不仅起到了滚珠轴承作用,提高了混凝土的流动性,还减少了水分泌出,优化了自密实混凝土的浇筑效果。

超细石灰石粉和矿粉复掺制备机制砂混凝土的研究

为研究超细石灰石作为混凝土掺合料的技术可行性,将超细石灰石粉以一定比例替代部分水泥和矿粉制备机制砂混凝土,研究超细石灰石粉和矿粉复掺比例对机制砂混凝土工作性能、力学性能和耐久性能的影响,确定超细石灰石粉和矿粉复掺的最佳掺量。研究表明:在机制砂混凝土中适量掺加超细石灰石粉和矿粉可以改善混凝土的工作性能、提高混凝土的抗压强度和耐久性能。当超细石灰石粉掺量在20%~25%、对应矿粉掺量在15%~10%时,混凝土的抗压强度和耐久性能较好,28 d抗压强度为68.1~68.5 MPa,渗水高度为12.27~14.85 mm,碳化深度为0,28 d干燥收缩率为223.7×10^(-6)~242.2×10^(-6)。

钢壳沉管自密实混凝土的体积稳定性优化与浇筑技术

大型钢壳沉管自密实混凝土因尺寸大、强度等级高,内部胶凝材料集中水化会产生巨大温度应力,从而造成严重的温度裂缝问题。为解决这一现象,在自密实混凝土基准配合比大体选定为矿粉(30%)与粉煤灰(30%)复掺,总胶凝材料为550 kg/m_(3),砂率为50%的基础上,研究分析了自制的土水化温升抑制剂TRI对自密实混凝土各项性能的影响。研究发现,TRI能够推迟温峰出现,降低混凝土温升,从而减少温度裂缝产生,但对自密实混凝土的总放热量影响不大,掺杂TRI的自密实混凝土的56 d抗压强度仅比未掺杂的空白样降低了2.9%。

金塘大桥30m现浇箱梁支架施工

对金塘大桥的工程概况进行了介绍,对金塘大桥30 m现浇箱梁支架施工方案进行了比选,并进行了支架的设计计算,同时阐述了钢管支架的施工过程,以完善现浇箱梁支架施工工艺,可供同类工程借鉴。

金塘大桥东通航孔桥0号块施工

结合金塘大桥工程概况,采用墩身预埋贝雷托架施工,并针对本身梁高混凝土方量大的特点,合理地采取分层二次浇筑,对人洞可能产生的裂纹采取有效的预防措施,并在施工过程中进行了严密的观测和监控,确保支架的安全和箱梁成品质量。

江海直达船航道桥边跨大节段钢箱梁吊具设计与仿真分析

港珠澳大桥江海直达船航道桥设计为中央单索面钢索塔钢箱梁三塔斜拉桥,其边跨整体段长143.355m,重约3956t,考虑到现有设备及经济效益情况,将此整体段分成两部分安装,其中前128.355m由2艘浮吊抬吊吊装,剩余长15m的D2(Fx1、Fa1)梁段采用变幅式桥面吊机安装。针对此超重钢箱梁,设计了分离式钢箱梁抬吊吊具,介绍边跨整体段双起重船抬吊简要工艺,并对钢箱梁分离式吊具设计进行了仿真分析,仿真分析结果及工程实践表明:整体段吊装吊具设计合理,吊装工艺安全可靠。

岩石粉类型对混凝土长龄期耐久性能的影响研究

研究了4种岩石粉对不同水胶比混凝土长龄期(1080 d)耐久性能的影响。结果表明,岩石粉混凝土的干燥收缩变形在1~180 d处于快速发展阶段,在180~1080 d处于缓慢发展阶段,90 d收缩率为1080 d收缩率的78%~87%,双指数模型可用于预测岩石粉混凝土干燥收缩变形;岩石粉混凝土的电通量随龄期延长逐渐减小,玄武岩石粉混凝土的抗氯离子渗透性能稍强于其它岩石粉混凝土;加速碳化下岩石粉混凝土的28 d碳化深度和自然碳化下1080 d碳化深度接近;掺石灰石粉有利于提高混凝土150次干湿循环后的抗压强度耐蚀系数。

金塘大桥50m箱梁移动模架施工技术

结合金塘大桥50m箱梁的结构设计和施工环境的特点,对50m箱梁移动模架安装、拆除、线形控制等施工技术进行了全面的阐述。

岩石粉对普通混凝土工作性能与长龄期强度的影响

采用花岗岩、片麻岩、玄武岩和石灰岩石粉分别取代20%水泥制备水胶比为0.47和0.32的混凝土,以粉煤灰混凝土为基准,测试混凝土工作性能与3~1080 d立方体抗压强度和劈裂抗拉强度。研究发现,岩石粉会在不同程度上影响混凝土的工作性能;岩石粉混凝土强度发展呈现双阶段特征,3~180 d为快速发展期,180 d后进入缓慢发展阶段,采用复合指数函数模型可准确预测岩石粉混凝土强度发展规律;岩石粉混凝土抗压强度为粉煤灰混凝土的0.7~0.9,劈裂抗拉强度为0.8~1.0;岩石粉混凝土抗压-抗拉强度关系可采用幂函数模型描述,28~90 d强度值为长龄期(1080 d)强度的0.7~0.9。

港珠澳大桥江海直达船航道桥钢索塔吊装施工全过程监测

以港珠澳大桥通航孔江海直达船航道桥首个钢索塔吊装为工程背景,讨论了在钢索塔吊装施工全过程进行的监测。通过在钢索塔吊装前准确定位Z0节段,吊装过程中使用高精度仪器对浮吊轴线、浮吊主钩高度及吊具倾斜度进行严密监测,确保浮吊轴线一致、浮吊主钩高度一致及吊具不产生过大的倾斜度,使得钢索塔能安全顺利地吊装就位,也使得钢索塔安装就位后的垂直度满足了H/4 000的高精度要求。

大跨度三塔斜拉桥整体式钢索塔设计与施工关键技术

港珠澳大桥江海直达船航道桥为钢结构索塔三塔斜拉桥,索塔采用全钢结构设计,由工厂制造拼装成整体,浮运至现场安装。介绍了整体式钢索塔结构设计、吊装吊具设计、Z0节段索塔底座吊装、整体段索塔竖转与匹配施工关键技术。工程实践表明,钢索塔工厂化整体制造将海上作业工厂化、高空作业地面化,有利于钢结构制造拼装质量控制;整体式钢索塔装配化施工可缩短海上作业时间,降低安全风险;采用双浮吊抬吊实现钢索塔竖转施工工艺安全可靠。

港珠澳大桥承台后浇孔混凝土抗渗性能研究

采用不同水胶比、不同减水剂掺量及不同膨胀剂掺量对港珠澳大桥承台后浇孔混凝土进行试验,并对混凝土的氯离子渗透系数进行分析,研究低水胶比、减水剂掺量及膨胀剂掺量对混凝土抗渗性的影响规律。试验结果表明,随着水胶比的降低,混凝土的氯离子渗透系数减小;在低水胶比条件下,随着减水剂掺量和膨胀剂掺量的增大,混凝土的密实程度增加,抗氯离子渗透性能增强。

聚羧酸系外加剂在舟山金塘跨海大桥中的应用

工程实践表明,通过聚羧酸系外加剂在海工混凝土中的使用,可以提高海工混凝土的耐久性、抗腐蚀性、抗裂性和延缓水化放热等性能,降低海工混凝土的水胶比。同时,通过大比例掺入矿粉、粉煤灰等掺合料,以控制混凝土氯离子扩散系数,满足设计技术指标。

基于装配化理念设计的三维调节系统及其工程应用

港珠澳跨海大桥承台及墩身采用工厂化全预制,预制墩台安装需对其平面位置及高程进行精确调节。介绍了一种装配式三维调节系统结构设计及其相应的智能液压同步位移系统工作原理。工程实践表明,该装配式三维调节系统具有资源消耗低、施工周期短、通用性强的诸多优势,有利于施工成本及安全风险控制。BII-04智能液压同步位移系统性能稳定,操作简捷,简化预制墩台调节流程,工效高。该装置可为类似工程项目提供借鉴经验。

GPS打桩定位系统的安装及应用

以舟山大陆连岛工程金塘大桥钢管桩沉桩施工为例,介绍GPS打桩定位系统在"长大36"打桩船上的安装及在沉桩测量中的应用。

预制墩台湿法安装止水关键技术试验研究

预制墩台湿法安装是一项全新的施工工艺,止水技术是其关键控制要素,分离式胶囊柔性止水是对原设计整体式胶囊止水工艺的优化改进,试验研究围绕分离式胶囊柔性止水技术、双峰GINA套箱止水技术展开。结果表明,分离式胶囊柔性止水技术可成功实现10~20m水深情形下的止水要求,并有效控制了失效风险。钢套箱自重力压缩GINA止水带可成功实现钢套箱与预制承台间的止水。

金塘大桥东通航孔桥的悬臂浇注施工

介绍金塘大桥东通航孔桥用菱形挂篮悬臂浇注箱梁的试验情况及悬浇施工工艺。

预制墩台湿法安装装配式钢套箱设计与工程应用研究

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是连接粤港澳的大型跨海通道,部分非通航孔桥预制墩台采用分离式胶囊柔性止水技术实现构件湿法安装。为减少海上作业时间、控制施工风险、响应装配化桥梁建设理念,钢套箱设计为整体装拆式结构;工程应用表明,钢套箱活动内撑满足安装拆除操作简便的施工需求;壁板设有消波孔有效减弱浪涌对结构体系造成的挠动;钢套箱与承台间GINA止水带可成功实现止水。

分节式预制墩身干接缝施工关键技术应用研究

分节式预制墩身采用预应力高强螺纹钢筋干接缝装配化对接施工设计为国内首创工艺技术,介绍装配式分节预制墩身干接缝结构设计、足尺模型接缝匹配试验、吊装及高强螺纹钢筋接长施工技术。试验研究表明,节段间匹配缝密合良好,缝隙宽度均小于5mm;75mm高强螺纹钢筋对接张拉工艺可操作性强,接缝处预应力管道密封良好,管道压浆不漏浆。分节式预制墩身干接缝工艺技术能有效避免湿接缝工艺所造成的混凝土开裂的危害。