全球海运量增速创六年新低

受全球贸易持续低迷影响，2015年的海运货物量增长率创造了自2009年来的最低水平。根据联合国贸易和发展会议的数据显示，2015年海上运输货物量同比上涨2．1％，货量超过100亿吨。2015年海上运输货量占全球货物运输总量的80％，因此该数据的小幅上涨告诉我们全球贸易量的上涨也不温不火。

低硫燃料前路漫漫

燃烧低硫燃料油确实对环境有好处,但它对船舶发动机有好处吗?随着国际海事组织“限硫令”的实施,以及绝大多数船东选择不安装废气洗涤器,我们可能很快就会找到答案。使用错误的燃料会对船舶造成严重的损害,这一点从最近的一系列事故中可以得到证明。在这些事故中,船体和机械设备由于使用受微生物污染的变质燃料而受损,申报了保险索赔。

2020美国墨西哥湾原油出口是否会改变

墨西哥湾沿岸地区是美国能源独立的重要依托,自2016年以来,该地区原油和成品油出口不断增长,重塑了油轮和天然气运输船的全球贸易格局。过去3年,美国墨西哥湾地区石油出口量增长了8倍,这对油轮吨海里需求无疑有重大利好,然而,劳氏情报提供的吨海里需求数据对这一论断发起了挑战。

Mariner又一次入驻新的港口

Mariner是马耳他家族企业Hili公司的港口部门，该公司已经与土耳其Kurum公司一起合作接管了阿尔巴尼亚都拉斯（Durres）集装箱港口的业务。该集装箱港与意大利的巴里（Bari）港隔海相望（亚得里亚海）。双方在今年二月正式获得了该港的特许经营权，并且计划为该港装配最新的设备以及相对应的IT系统。

台湾航运管理墨守陈规引争议

政府究竟会为航运业的发展提供多少帮助？如果你向一些亚洲国家提问的话，那么答案就会是很多很多。新加坡在近几十年来一直致力于将其建设成为顶级的航运中心。并且在这方面已经取得了巨大的成功。中国政府近十几年以来也同样专注于投资扩建物流基建。目前世界前十大港口半数以上都位于中国。韩国作为世界上最大的船舶出口国，其在船舶技术的研发上投入了大量的资金补助，并且韩国的釜山市也出台政策支持该市成为北亚最大的转运中心。

俄LNG出口行业即将复苏

与亚洲买家的合作关系使得俄罗斯LNG海运出口得以复苏。由于最近俄罗斯LNG行业所遇到的困难并且寄望于开创一个LNG贸易新纪元，俄能源企业俄罗斯石油公司（Rosneft）逐渐开始转向孤注一掷地推动其液化天然气出口生意。

航次削减使班轮租赁船东陷入困境

在美国上市的航运企业中,集装箱船租赁公司数目众多,而该行业也是受新冠病毒疫情影响最严重的板块之一。这类公司被称为“运力供应商”,他们向班轮公司出租船舶,租期长短不一,班轮公司则使用租用的船只作为自有船队的补充。如果全球消费者需求出现强劲反弹,运力供应商的股价就会大幅上扬。

油轮拆船量创29年新低

2020年油轮拆船量将降至29年来的最低水平,随着新冠疫情大流行使成品油和原油的出口远低于预期水平,人们普遍将注意力集中在2021年的拆船回收前景上。根据劳氏情报的数据显示,2020年前8个月的油轮拆船量为190万载重吨,共有48艘1万及以上载重吨的油轮报废回收。从数据上可以看出,油轮拆船量回到了1990年和1991年的水平,当时分别报废了70.9万载重吨和220万载重吨。

造船订单骤降,运费或将高涨

在新冠疫情爆发之前,只有新造船订单大幅下降才会使海运运费上涨。鉴于新造船合同签订和船舶交付之间的时间差,2019年新造船订单的下降预示着2021年运费将会上涨。在新冠疫情期间,运费的上涨更大程度上仍是因为新造船订单的大幅下降。到2021年、2022年甚至之后的几年,海上航行的船只数量将大大低于之前的预期。

全球10大风险港口

根据巨灾风险管理公司RMS的数据显示，随着500年一遇的灾难发生，全球风险最大的10座港口中的6座港口将面临超过10亿美元的保险损失。该公司一篇最新的针对美国、亚洲太平洋沿岸以及欧洲的10座风险最大港口的分析报告显示，港口货物种类的组合以及自然灾害的类型是导致潜在损失的主要原因。

班轮航运的旺季

本文的研究方法：本文表内的数据预测主要基于每条航线的船舶平均使用率估计值，再结合其他一些相关的背景情况。船装的越满，费率就可能上升的越高，反之亦然。

安装废气洗涤器可节省燃料费用

对于安装了废气洗涤器的船舶来说,考虑到燃料在任何时间点的价差,每天能节省多少费用?这个潜在的价值数百万美元的问题现在已经有答案了。国际海事组织新规于2020年1月1日生效,该规则要求所有未配备废气洗涤器的船舶需燃烧含硫量不超过0.5%的燃料。装有废气洗涤器的船舶可以继续使用含硫量3.5%的高硫燃料油(HSFO)。

DNV GL的提醒:氢能源不会推动减排

全球最大的船级社DNV GL并不看好氢在全球航运脱碳过程中将扮演重要角色的前景,因为该船级社预计,在未来30年内,液化天然气和氨气将扮演主角。

海员人才招聘有待发展

最近《2015年人力资源报告》显示高级船员数量的缺口正在不断加大。那么航运业对此做好准备了吗？常言道，航运业是一个以人为本的行业。尽管经历了上个世纪航运业的规模以及效率长足的发展，但是人力仍旧是航运业每个层次、每个分支不可或缺的一部分。

韩国船级社确定向数字化转型

韩国船级社首席执行官Hyung-chul Lee表示,韩国船级社将加快向数字化船级社的转型。船级社的新常态将是减少对实地检验和检查的依赖,而大大加深对远程检验、大数据和日益增长的数字化的依靠。

2019年全球十大船旗国及其代表人物

巴拿马在2019年十大船旗国(地区)榜单中以比第二位多出5300万总吨的优势遥遥领先,而第二和第三位之间的差距约为880万总吨,差距主要是由于近海船舶的吨位造成的。01/Rafael Cigarruista,巴拿马海事管理局(Panama Maritime Authority)巴拿马仍然稳坐榜单第一名,在巴拿马海事管理局登记入册船舶吨位和数量都遥遥领先。

珍珠天然气制油项目的扩张会带来航运机遇

壳牌石油（Shell）的珍珠天然气制油项目（Pearl GTL）工厂区域外仍存在一大片荒凉的矩形沙漠未被开发，这给人一种工厂建设尚未完工的感觉。但事实上并不是这样，这是一片为扩张工程而留出的空地。

美伊紧张局势对其国旗船的影响

今年1月3日英国国防大臣本·华莱士(Ben Wallace)在一份声明中表示,悬挂英国船旗的船只在通过霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时将再次在由英国海军舰艇护航,这也反映出中东海湾地区的紧张局势在不断升级。

2013年北美地区集装箱运输量有所下降

根据MDSTransmodal2013年8月中旬统计的数据（包括美国、中国以及巴西的数据）显示，2012年全球范围内，所有相关的海运集装箱运输量较上一年增长5％。2013年几条主要航线上的运输数据与2012年的基本一致，而这次增长主要归因于2013年上半年的集装箱运输量。2013年第二季度，全球所有的集装箱运输量较五年之前的水平上涨了25％，综合增长率为4．6％，也包括期间的不景气时期。

干散货运输的周期是否可以被打破

“我们还没意识到”，这是泰伦森航运总经理伊恩·克莱斯顿解释为什么他对于近期欧洲船舶融资被撤回的事件感到欣喜。