基于轨迹交叉理论的高校实验室安全管理研究

在目前的高校实验室安全管理研究中,对事故事件的数据进行轨迹分析的轨迹交叉理论是应对实验室安全时间的主要手段。然而,现有研究鲜有将危险源识别和风险链挖掘与轨迹交叉理论相综合。基于此,在致灾危险源风险链的挖掘研究的基础上,深入剖析了轨迹交叉理论在高校实验室安全管理的交互影响,并以之为理论基础,设计了事故交叉模型及安全管理模型。模型旨在从根源上降低甚至杜绝实验室不安因素的滋生及发展,提高实验室应对突发事件的反应及处理能力,增强日常管理效能。

高校实验室安全管理长效机制构建与实践

高校实验室是师生开展科学研究和实验教学的重要场所,其安全管理工作直接关系到广大师生的生命财产安全和实验室贵重仪器设备的保护。本文通过对近年来高校实验室重大事故致因进行分析,总结出一套综合人-物-制度的高校实验室安全管理长效机制,为提高高校实验室安全管理水平、降低事故发生率提供理论借鉴。

城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现

轨道交通事故故障的应急处置以各类预案为指导,但由于涉及事件类别广、处置环节多、时间要求紧,使得突发事件发生时单靠人工实现快速、准确、高效的应急处置存在一定的困难。在分析轨道交通运营应急管理特点的基础上,综合考虑应急工作流程、多方协同联动、处置方案的生成与动态监控,以及列车运行调整等方面的影响,面向线路运营控制中心行车调度指挥的实际需求,设计开发基于预案的城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统,有助于应急调度指挥的准确、规范、高效,提高轨道交通运营安全和可靠性水平。

基于分布式协同的城市轨道交通应急处置研究

提升轨道交通运营管理部门面对突发事件的应对能力和应急处置效率是当下国内外城市轨道交通应急安全领域的研究重点。引入分布式协同理论对轨道交通应急处置组织架构和应急处置工作流程进行优化和重组,基于分布式协同理论建立应急处置组织架构模型,实现各单位、各部门、各作业人员都能借助计算机及网络通信实现多点联动、协同作业的应急处置。研究成果有利于提升城市轨道交通运营管理水平和安全性,对城市轨道交通安全体系的完善、运营过程中突发事故的应变能力及处置能力的提升具有重要意义。

基于多部门协同的城市轨道交通应急处置组织结构

面向城市轨道交通网络化运营条件下安全、高效的应急处置业务需求,引入多部门协同方法对城市轨道交通应急处置组织结构进行优化重组。以深圳地铁为例,构建四层十级多部门协同体系,并基于统一建模语言(UML),对优化后的城市轨道交通应急处置组织结构进行描述。该应急处置结构有助于实现应急指挥过程中各部门的多点联动及协同处置,提高运营管理部门对突发事件的应对能力、响应速度及处置效率,达到节约处置时间、保障城市轨道交通安全有序运营的目的。

客流饱和条件下轨道交通网络动态可达性分析

轨道交通客流的日益增长使乘客在网络上的出行可达性受到影响,当轨道交通处于客流饱和时乘客存在无法上车而被迫留乘的可能性。为分析轨道交通网络可达性的动态变化特征,建立考虑客流饱和条件下的轨道交通网络动态可达性的评价模型;模型以轨道交通网络拓扑结果作为可达性的空间特性,以列车运行计划作为其时间特性。在深圳轨道交通网络上进行案例分析,通过网络客流和列车运行计划,得到乘客在网络上的期望旅行时间,继而得到OD对及车站的可达性指标。结果表明,目前的轨道交通网络中客流需求更大的车站往往配备较好的列车运输能力,以提高可达性,但是受限于列车开行间隔,客流饱和条件下的部分热门车站动态可达性较低。提出可达性评价方法,可用于评价网络中的客流需求与列车运行计划的匹配程度。

轨道交通调度培训与延误处置仿真系统设计与开发

为实现正常和非正常情况条件下的列车运行与调度处置模拟,建立可用于行车调度员模拟实际生产作业中的操作内容、开展日常培训及测试工作、通过仿真运算实现对行车组织与调度应急处置方案的量化评估与分析,从而为优化制定行车调整方案提供辅助决策依据的智能化仿真系统。通过案例测试,验证了模型和系统的有效性,为调度人员日常行车调整培训和处置优化提供计算机系统支持,有助于提高轨道交通行车调度的智能化水平。