汽车技术的细节之美

无论是业内还是业外人士,都开始用微观的眼去欣赏汽车,畅想从选材到加工的制造流程,品味每一零部件的起源和工作机理,这或将成为中国汽车工业向好的征兆之一。

小心! 国际化热“病毒”

从目前的海外市场层次构成、产品价格及企业风险意识等诸多层面观察,中国汽车企业的国际化路演表现就像患了"热伤风"——流行却充斥着无序、混乱和盲目。

中国汽车零部件企业:向左走?向右走?

日前,国内一家著名的重型发动机缸体铸造企业委婉地拒绝了一家客户的意向订单,因为它的总经理认为,企业的产能需要留给＂更重要＂的客户。私底下,这位决策者甚至认为,即便有冗余的产能，也不太想考虑这家0EM。拒绝的理由听起来十分充分：这家0EM企业在国际上不知名，不能帮助该企业提升品牌影响力，不太符合企业长远发展的愿景；此外，订单量不大，此前缺乏合作接洽，如果是一次性合作，为这单眼前利益而要在未来买的单太贵。这位总经理表示，他更愿意在维护现有优质客户订单的基础上，开发有实力的、国际知名的、稳定的新0EM客户，并逐渐淘汰或者“驱逐”不良客户。

自主汽车品牌的“深喉”

尽管中国从2009年起已经跃升为世界第一大汽车市场，但是中国汽车产业大而不强，从百人平均汽车产量、汽车出口比例、千人机动车拥有量来看，仍然远远落后于美、德、日、韩等发达国家。尤其是在汽车产业的基础领域——零部件方面，至今中国还缺少一个规模化的、具备国际竞争性的汽车零部件集团。

汽车传感器 小处见真章

在日新月异的"技术主义"浪潮中,中国汽车工业能否抓住关键点,迎难而上、乘势而为,或许是决定下一个5年"由大而强"之路的关键。

“钱荒”是商机还是伏击

近日前不断有密集的媒体报道称，“钱荒”或使大批中小型企业迎来“倒闭潮”。这并非耸人听闻的空穴来风，在日渐紧缩的银根面前，行业重新洗牌的时机或已来临——至少只有那些具备足够现金流或有可靠贷款渠道的企业才有可能在高企的银行门槛前存活下去。