地质条件在爆破工程实践中的重要影响

以岩体的力学性质主要是受岩体中结构面及岩体结构特征所控制 ,而不是受岩体的岩石类型所控制这一理论为依据 ,分析了目前爆破工程中存在的问题和不足 。

济泰高速公路中有关爆破若干问题探讨

介绍了济泰高速公路爆破中遇到的一些问题 ,作了详细的分析 ,提出了相应的解决办法。

高速公路小孔径光面爆破设计

介绍了济泰高速公路光面爆破施工中

济泰高速公路中的抬炮设计

主要介绍了济泰高速公路的石方爆破工程中 ,对于那种坡度陡 ,高度不太高较适合抬炮的地方 ,实行了一种小孔径的抬炮设计。

爆破振动的计算方法初探

在工程爆破中 ,爆破振动无处不在 ,爆破产生的振动计算无时不有。无论是计算爆破振动对附近居民建筑有无损害 ,还是计算爆破振动对周围围岩的破坏 ;无论是硐室爆破 ,还是深孔爆破。其振动计算公式大多采用前苏联萨道夫斯基公式 (尤其在中国和前苏联 )。这一公式好像是爆破振动计算的万能公式 ,但目前越来越多的爆破界人士对该公式提出了质疑。就爆破振动计算做了一些初步的研究。

济泰高速公路预裂爆破设计

主要介绍济泰高速公路高边坡的预裂爆破设计及各参数的确定方法。

道路台阶爆破施工中的控制爆破参数的研究

在道路爆破施工时,经常会遇到在光缆区、高压线附近以及建筑物附近施工。在这些地区附近实施控制爆破时,首先要控制的就是抛掷方向,其次是抛掷距离和爆破震动。对这些方面作了较详细的论述。

现场简易快捷测爆速法——导爆管法

介绍了一种简单、快捷、易操作的测爆速方法导爆管法。理论分析了导爆管法测爆速的可行性 ,介绍了测试步骤及计算方法 。

济泰高速公路下龙山包深孔控制爆破设计

在光缆区附近进行爆破作业 ,为了保证光缆不受任何破坏 ,进行了精心的爆破施工设计。试图通过确定炮孔堵塞长度、装药系数以及与最小抵抗线的最佳关系 ,达到控制飞石的产生及飞石方向的目的。爆破实践证明 ,该设计方案是可行的 ,完全符合施工要求。

猛炸药用于石材开采的研究

着重从理论上对石材开采中最小抵抗线、堵塞长度及堵塞的必要性进行了详细的论述 。

济泰高速公路毫秒挤压爆破设计

介绍了济泰高速公路毫秒挤压爆破的施工设计以及各爆破参数的选取方法 。

努力提高工科专业课教学效果

提高工科专业课的教学效果,不仅取决于任课教师的理论水平、备课质量,同时取决于教具的准备及任课教师的工程实践经验。 一、专业课的特点 1.工程设备种类多 以工程技术学院为例,专业课所涉及的工程机械、工程设备非常多,从直径1～2米大口径钻机到直径0.2～0.4米的凿岩机就有十几种。露天爆破工程设备有凿岩机。

济泰高速公路第二合同段K18+200通道桥桥台爆破拆除

济泰高速公路第二合同段K18+2 0 0通道桥桥台 ,由于施工质量问题 ,要求爆破拆除桥台 ,保留基础。详细介绍了爆破方案的选择 ,相应的爆破参数的确定及计算方法 ,起爆方式 ,火工材料的消耗 ,爆破方量及桥台拆除的全过程。

河北省李家沟公路隧道施工设计

李家沟公路隧道采用短台阶及全断面开挖 ;钢筋骨架网衬砌模注砼及初期锚喷砼支护 ,采用水泥裹砂半湿式喷砼法 ;衬砌分 2序进行 ;采用光面控制爆破。

高速公路爆破中破碎块度控制的研究

从理论分析入手 ,结合工程实践 ,探讨了高速公路爆破中大块产生的原因 ,并提出了控制破碎块度的有效措施。

防治矿山巷道底鼓之方法

主要分析了巷道产生底鼓的原因 ,指出了巷道底鼓对施工的重要影响 ;提出了防治方法 。

济泰高速公路爆破中的振动控制

爆破中的振动问题是济泰高速公路施工中遇到的主要问题之一 ,为此设计了 2种延时分段起爆方法 ,其中的单孔逐个起爆方法充分利用了导爆管的传爆特性 ,爆破振动很少 ,而且爆破效果较好。

北京地区浅埋隧道开挖引起地表沉降的研究

研究浅埋区间隧道开挖引起的地表沉降对维护施工安全、降低施工风险具有十分重要的实际意义,但目前广泛应用的Peck公式对浅埋区间隧道的适用性较差。本文以北京地铁14号线与7号线10个地铁区间工程为背景,基于叠加原理,研究适合于浅埋双线隧道的叠加Peck公式的应用;通过对大量现场监控量测数据进行位移反分析,得到适用叠加公式的区间隧道埋深范围;总结北京地区黏性土与砂性土互层的特定地质条件下浅埋双线隧道开挖引起的沉降槽宽度参数K和地层损失率Vl的取值范围;通过实际工程的验证,证明所研究的沉降公式的有效性与可靠性,结果可为北京地区后续的地铁建设提供参考和依据。

PBA工法导洞开挖顺序数值模拟研究

地铁车站施工引发的地表沉降对施工安全和周边建筑的正常使用具有重要意义。洞桩法(PBA工法)施工中导洞开挖引发的地表沉降量占累计沉降量的比重较大,因此,合理的小导洞开挖顺序可以较好地控制地表沉降。运用FLAC3D软件进行模拟,对比4种开挖方案引发的地表沉降,得出最优施工方法,并通过现场监控测量数据与数值模拟计算结果比较分析,验证计算结果的可靠性。

北京地铁九龙山——大郊亭区间隧道开挖引起的地表沉降研究

研究区间隧道开挖引起的地表沉降对维护施工安全、降低施工风险具有重要的意义。以北京地铁7号线九龙山—大郊亭区间隧道为背景,运用Peck法对实测断面进行位移反分析,得到区间隧道的沉降槽宽度参数K与最大沉降值S_(max),提出了北京地区类似工程中相应参数的参考值。并通过实测数据与数值模拟对隧道开挖进行分析,研究施工中隧道间距、洞径、隧道布局与施工掌子面距离对Peck公式各参数的影响,研究结果可为后续地铁工程提供参考与指导。