合作社视角下县域城乡要素流动网络演变研究——以重庆市渝北区为例

为探究县域城乡要素流动网络结构及空间格局演变特征,文章基于农村合作社资金和人员流动的现实场景,运用复杂网络方法,以重庆市渝北区为例,构建多时段县域城乡要素流动网络模型,计算整体性、稳定性和层级性指标。结果表明:1)渝北区城乡要素流动网络逐步完善,逐步形成了覆盖所有涉农乡镇的城乡要素流动优势区,城乡融合发展趋势明显;2)受我国城乡关系阶段性影响,县域城乡要素流动网络从早期的“城市主导型”、中期的“城—乡—村等级型”向后期的“城乡均衡型”网络结构演化。最后从优化县域城乡要素流动结构方面提出相关规划建议。

村镇道路网络建设与空间扩展的协调发展研究--以山东省招远市为例

村镇道路网络与建设空间协调发展是促进村镇地区健康发展的关键手段之一。以山东省招远市14个乡镇单元为例,构建路网通达发展度、空间扩展发展度和"路网—空间"协调发展状态综合评价指标体系,探讨其协调发展规律。研究表明:招远市村镇道路网络建设较之空间扩展呈现滞后特征,主要表征为路网成熟性和对外联系便捷性较差,层级结构失衡与层级衔接较差是其主要成因;招远市村镇道路网络建设与空间扩展作用关系可以抽象为"两圈层,三类型,三传导"结构模式。文章可以为我国村镇地区道路网络与空间扩展协调发展规律的研究提供参考。

重庆市城市轨道交通与公共汽车换乘距离适宜性研究

合理确定城市轨道交通与公共汽车换乘距离有利于提升公共交通换乘服务质量和一体化发展水平。运用复杂网络理论,构建不同换乘距离下的城市轨道交通–公共汽车耦合网络,分别从整体结构和个体结构层面建立分析指标体系,测度并描述耦合网络的运行效率和结构特征,为制定不同类型城市轨道交通车站与公共汽车的适宜换乘距离提供量化标准。结果表明:网络整体换乘效率及城市轨道交通换乘骨干作用的提升程度随着换乘距离的增加越来越不明显。重庆市城市轨道交通环线以内以及城市外围组团中心片区内部的城市轨道交通枢纽车站的适宜换乘距离区间为50m以内,其余一般性城市轨道交通车站为100m以内。进而从车站调整、线路延长和线路新增三方面提出接驳性公共汽车站与线路的布局优化策略。

湾区城市群空间关系及跨海通道影响机制研究

在海洋经济日益成为世界经济主流的背景下,湾区城市群往往成为一国城镇化发展的空间头部区域,对一国参与全球竞争的格局态势产生重要影响。本研究在对近代城市群空间关系理论进行梳理的基础上,运用复杂网络分析方法,对纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区、粤港澳湾区城市群空间关系展开实证研究。从网络整体、节点城市两个层面,对湾区城市群空间关系进行综合研判,并对跨海通道的空间关系影响进行量化分析。研究发现,四大湾区在整体格局、节点城市空间关系权重上存在较大差异;同时,各大湾区跨海通道的建设对城市群空间关系改变显著,其影响模式与程度并不与设施距离构成简单线性关系,而是与湾区陆海空间架构、节点城市与设施的空间分布方式、路网格局等要素存在复杂关联。本研究提出的湾区城市群空间关系测度方法体系,有助于深入理解湾区城市群空间关系特征及演变规律,对于湾区城市群空间发展策略的制定和优化,具备科学参考价值。

山地城镇组团化建设连通规划关键技术及应用

我国是一个多山国家,推动山地城镇持续发展是我国城镇化进程区别其他国家的必然需求。受复杂地形、生态环境及多灾建设条件约束,山地城镇空间形态一般呈“组团多中心”结构。但这一结构的演化机制仍是本领域亟待解决的基础科学问题之一。本项目突破山地城镇组团多中心结构的传统认识,形成三点科技创新:创立“组团-网络”结构理论,揭示“流空间-地形阻隔”动力学机制;构建生命线系统连通可靠性关键技术;构建公共服务设施协同连续性规划方法。成果为解决山地城镇因建设组团地理不邻接而导致的生命线系统连通程度低、救灾保障能力弱,公共服务设施不满足居民全生命周期的连续性和共时性需求等问题,提供了科技保障。