并联TBCC排气系统稳态与模态转换实验研究

涡轮基组合循环排气系统在稳态工作与模态转换动态过程中性能参数和流场结构的变化规律会对高超声速飞行器总体性能产生巨大影响。为此开展了稳态与动态风洞模型实验研究,测量了喷管模型的流量、六分量力、壁面压力,并拍摄了典型的流场结构纹影照片。采用核密度估计的方法确定了稳态推力系数的测量结果;采用中值滤波结合平滑函数处理的方法获得了模态转换过程的推力系数和矢量角。稳态实验分别固定涡轮通道和冲压通道压比,调节另一通道压比,由于被调节的通道随压比增大从过膨胀逐渐转变为欠膨胀,所以推力系数呈先增大后减小的趋势;双通道喷流干扰产生的桶型激波撞击在涡轮通道上壁面上,改变了壁面压力分布。模态转换动态实验模拟了冲压发动机点火后双通道共同工作加速爬升的过程。在此期间推力系数逐渐减小,矢量角不断增大,且变化趋势与理论分析结果一致;双通道喷流干扰显著改变了冲压通道射流方向。无论是稳态实验还是动态实验,测力结果、测压结果、流场结构纹影照片以及理论分析结果都能互相印证,佐证了实验结果的准确性和可靠性。

能源与动力类实验教学中存在的问题及改革措施——以南京航空航天大学《空天动力试验与测试技术》课程为例

结合近年来在能源与动力类专业实验教学实践经验,以空天动力试验与测试技术为背景,从实验室建设、师资力量配备以及实验室管理制度等方面对能源与动力类实验教学中存在的问题及弊端深入进行分析,并以问题为向导,从完善实验教学体系、创新实验教学方式和方法、健全实验教学师资队伍以及强化实验室管理体制改革等方面提出具体改革措施,以提高实验教学的针对性,促进学生创新、实践能力的培养。

航空发动机工程设计创新人才培养体系——以南京航空航天大学《航空发动机工程设计》课程为例

文章针对航空发动机工程设计创新人才的培养机制开展研究,建立以学生为主体、理论学习与工程实践并行的工程设计创新人才校企联合培养新模式。以国家需求为牵引,以工程应用为背景,以技术创新为目标,围绕“学生中心、产出导向、持续改进”的先进课程教学理念,培养理论基础扎实、工程经验丰富、树立“空天报国”志向的航空发动机工程设计创新人才。

Scramjet尾喷管几何调节方案的计算与实验研究

高超声速飞行器飞行接力点和巡航结束点尾喷管冷、热态俯仰力矩差较大,给飞行器的飞行姿态控制造成严重影响。为了减小喷管冷、热态俯仰力矩差,提出了在喷管上膨胀面末端增加移动板进行调节的方案,并进行了详细的三维数值模拟和相应的风洞缩比冷流实验研究。计算结果表明,Ma=4.5时,调节移动板伸出400mm,喷管冷、热态力矩差最大减小21.74%,推力系数损失1.64%;Ma=6.5时,调节移动板喷管冷、热态力矩差可降低77.59%,而推力系数只减小1.35%,调节收益非常明显。最后通过将喷管各调节状态下的冷流缩比实验壁面压力数据与计算结果的对比,证明了该调节方案的计算方法及其结果是可靠的,同时得出该调节方案可以有效地降低冷、热态力矩差的结论。

论虚拟仿真实验在航空发动机教学中的重要性——以南京航空航天大学航空发动机原理虚拟仿真实验平台为例

航空发动机事关国家政治、国防以及经济等,是一个国家综合国力的体现。由于我国航空事业起步晚,尽管经过多年的发展,我国的航空发动机技术仍落后于欧美国家,其中航空发动机人才培养是制约着航空发动机技术发展的重要瓶颈之一。由于航空发动机实验成本高、难度大、污染高等原因,高校针对航空发动机专业的教学仍局限于理论课本教学,无法让学生切身掌握航空发动机的工作原理,极大地影响了专业人才培养的质量。虚拟仿真技术是教育部2018年提出的教育建设工程,可以有效地解决航空发动机整机实验中遇到的各类难点。文章以南京航空航天大学航空发动机原理仿真实验平台为例,阐述了虚拟仿真的必要性和组成结构,论述了虚拟仿真技术在航空发动机教学的重要性。虚拟仿真技术可以进一步促进我国航空发动机人才的培养,助力我国航空工业发展。

航空发动机创新创业人才培养机制——以南京航空航天大学能源与动力学院为例

针对航空发动机创新创业人才的培养机制展开研究,构建"三纵一横"人才培养体系。以立德树人为根本目标,围绕"理论教育服务实践能力培养、实践能力促进创新创业能力建设、创新创业促进理论教育发展"的先进理念,多维度、多方位地培养具有扎实理论基础、协同创新能力、工程应用实践能力和科研成果转化与应用能力的创新创业高技能型人才。

某电梯光电近门保护失效原因分析

2011年8月．受常州市某厂和某电梯公司的委托，对该厂2台货梯就近门光电保护功能实施验证。据厂方反应。东面电梯的近门光电保护功能时好时坏，特别是当白色小车通过门入口时，近门光电保护功能不起作用。针对反应情况，经当场试验发现，

辅助活门对串联TBCC排气系统的影响研究

为了改善串联式TBCC (Turbine based combined cycle)排气系统在低压比状态下的工作性能,对有无辅助活门的两种串联式TBCC组合喷管开展了数值模拟,并对含辅助活门的串联式组合喷管进行了实验研究,来探究辅助活门对串联式组合喷管气动性能的影响。结果表明:辅助活门结构能够减少主流喷管外壁面的流动分离区范围和内流总压损失,有效地提高了组合喷管内推力。含辅助活门型组合喷管能够引射环境气流,减少引射喷管壁面的回流区范围与底部阻力,从而减少推力损失,提升组合喷管整体性能。提高次流压比或降低主流压比,主流喷管出口处欠膨胀程度降低,声速线往下游方向移动,主流流量减少。提高主流压比或者次流压比都能使辅助活门引射环境气流量增加。辅助活门进气通道距离会影响次流射流与引射喷管的相对位置,距离过小或过大都会造成引射环境气流量减少。

排气扩压器对TBCC排气系统的流道性能影响研究

为了研究不同的排气扩压器(简称排扩)直径、排扩形状以及排扩与单边膨胀组合喷管模型之间的相对位置对缩比喷管试验推力测量的影响,对3种排扩在不同的长径比下,进行了共6组风洞试验,同时对相应工况进行了数值模拟,并将试验与数值计算结果进行比较。研究结果表明:排扩的形状对喷管测力影响很小;大直径的排扩2的距离变化对测得的推力系数基本没有影响,但小直径的排扩1在排扩入口与喷管出口齐平工况下测得的推力系数明显小于喷管伸入排扩工况;在喷管模型伸入排扩工况下,排扩的直径对喷管测力基本无影响,但是在喷管出口与排扩入口齐平的工况下,使用小直径的排扩1会使测得的推力系数偏小。因此,排扩的几何参数变化对喷管外壁面的边界层流动影响很小,在排扩对喷管出口流场产生雍塞时,会影响喷管的推力测量。

脓毒症患者并发ARDS的早期危险因素分析

目的探讨脓毒症患者从发病到入院6h内并发急性呼吸窘迫综合征(ARDS)的早期危险因素以及早期液体管理的重要性。方法回顾149例脓毒症患者的临床特点,采用单因素分析以及多因素logistic回归分析寻找与ARDS早期进展有关的危险因素。结果 31例患者(20.8%)入院后发生ARDS,25例(16.8%)发生脓毒性休克。在单因素分析中,APACHE II评分、6h内液体入量、住院时间、有无脓毒性休克、肺部感染、胰腺炎、输血制品、急腹症、呼吸急促(HR>30次/min)、低氧血症(SpO_2<95%)、低蛋白血症和FiO_2>0.35两组间的差异均有统计学意义(均P<0.05)。多因素分析中APACHE II评分(OR=1.10,95%CI:1.07~1.13)、入院6h内总液体入量(OR=1.15,95%CI:1.03~1.29)、脓毒症休克(OR=2.57,95%CI:1.62~4.08)、肺部感染(OR=2.31,95%CI:1.59~3.36)、胰腺炎(OR=3.86,95%CI:1.33~11.24)、急腹症(OR=3.77,95%CI:1.37~10.41)和呼吸急促(OR=1.41,95%CI:1.00~1.97)为发生ARDS的独立危险因素。结论脓毒症患者早期出现ARDS的独立危险因素在不伴有脓毒性休克的患者中为APACHE II评分、休克、肺源感染、胰腺炎和急腹症等,而在伴有脓毒性休克的患者中主要为液体出入量。

危重患者的心脏生物标记物与急性肾损伤的关系

目的探讨收治EICU的成年患者心肌肌钙蛋白T(c Tn T)、心肌肌钙蛋白I(c Tn I)及血清氨基末端脑钠肽前体(NT-pro BNP)是否与急性肾损伤(AKI)和急需肾脏替代治疗(RRT)之间存在相关性。方法收集非心脏原因收治EICU的患者109例。采用肾脏经疾病改善整体预后肌酐标准来确定AKI患者,包括需行RRT的患者。由APACHEⅡ评分和SOFA评分衡量病情严重程度。采用回归分析来评估收治EICU第1天的c Tn I、c Tn T和NT-pro BNP浓度与AKI最高分期和急需RRT之间的相关性,并且进行了敏感性分析。结果在109例患者中,48例(44%)发展为AKI。入院时有AKI者APACHEⅡ和SOFA评分较高,与无AKI相比血清胆红素和乳酸浓度较高(P<0.05),且脓毒症发生率较高(P<0.001),收治EICU后24 h评估,入院时无AKI的16例(33.3%)患者均发生不同程度的肾损伤(P<0.001)。需RRT的患者从入院时的8例(16.7%)增加到22例(45.8%),差异有统计学意义(P=0.002)。在单因素分析中,c Tn T、c Tn I和NT-pro BNP水平在需要急性RRT治疗的AKI患者中显著较高,多因素分析示NT-pro BNP与最严重AKI阶段和需要RRT存在显著相关性。c Tn T和c Tn I与AKI发生的可能性独立相关,但与需要RRT无关。结论在非心脏原因的危重患者中,NT-pro BNP水平与AKI的最坏分期和需要RRT之间具有最强的独立相关性。

脓毒症诱发Takotsubo心肌病危险因素分析

目的分析脓毒症诱发Takotsubo心肌病(Takotsubo cardiomyopathy,ITC)的危险因素。方法选取2015年3月至2018年3月期间宁海县第一医院急诊医学科治疗的241例脓毒症病例,收集患者入院后的临床资料:年龄、性别、体质量指数、心脏超声结果、炎症指标及心肌酶谱等实验室参数。根据筛选出的TTC患者,选取同时期的心脏功能正常的脓毒症患者,分为TTC组(n=31)和非TTC组(n=210)。在单变量分析中具有明显统计意义的变量引人多变量Logistic回归分析脓毒症诱发TTC的相关危险因素。结果最终TTC组31例,非TTC组210例。TTC组男性明显低于非TTC组(35.5%和56.7%,P=0.027),并且TTC组肌钙蛋白T(cTnT)、氨基末端B型利尿钠前体(NT-proBNP)、肌酸肌酶同工酶(CK-MB)等心肌酶谱指标均明显升高(P<0.05)。在治疗方案上,TTC组使用正性肌力药物的比例明显高于非TTC组(45.2%和26.7%,P=0.034)。超声心动图检查结果显示,TTC组左室射血分数(LVEF)明显低于非TTC组(39.5±10.4和59.3±5.7,P<0.001),而左心室收缩末期内径(LVIDs:3.42±0.74和2.59±0.53,P<0.001)和左心室舒张末期内径(LVIDd:4.62±0.52和4.31±0.51,P=0.002)均较非TTC组增大;TTC组与非TIC组比较舒张功能参数如E波(P=0.160)、A波(P=0.093),E波减速时间(P=0.098)和E与e'(s)之比(P=0.649)差异均无统计学意义。多因素分析结果显示,cTnT水平升高(OR1.965,95%CI1.122~3.785,P≤0.001)和正性肌力药物(OR1.445,95%CI1.217~4.263,P<0.001)是脓毒症诱发TTC的独立危险因素。结论cTnT水平升高、正性肌力药物是脓毒症诱发TIC的危险因素,对于这类高风险患者需进行早期监测和预防。

浅谈城市规划与房地产开发

房地产业的发展与城市的发展有着密切联系，但我国的房地产业由于起步晚、基础差，与城市的发展存在着诸多不协调之处。该如何采取措施，才能促使房地产业的发展与城市发展的良性互动，使房地产业这一基础性、先导性产业更好地在城市发展中发挥作用。本文试图就这一问题，从几个方面进行分析研究。

浅谈城市规划与房地产开发

我国的房地产业由于起步晚、基础差，与城市的发展存在着诸多不协调之处。该如何采取措施，才能促使房地产业的发展与城市发展的良性互动，使房地产业这一基础性、先导性产业更好地在城市发展中发挥作用。本文试图就这一问题，从几个方面进行分析研究。

外泌体在脓毒性心肌病中的作用机制研究进展

有关脓毒性心肌病发病机制尚未明确,目前的研究认为引起脓毒症心肌收缩功能障碍的发病机制主要包括:线粒体功能障碍、肌原纤维对Ca^(2+)的反应降低、β-肾上腺素能受体的下调,此外还包括心肌细胞中存在Toll样受体,诱导NF-κB的局部激活,参与细胞因子表达调节的microRNA表达以及外泌体形成等机制。本研究拟对外泌体在脓毒症心肌病中的作用机制研究进展进行综述。

以科学发展观为指导 建设社会主义新农村

科学发展观是对我国社会主义建设和改革开放实践的科学总结,是站在新的起点,从新阶段党和国家事业发展全局出发提出的重大战略思想。如何以科学发展观为指导加强新农村建设对于社会发展具有十分重大而且深远的意义。

公路桥梁工程造价管理的风险及其对策探析

很多的建筑公司都对工程项目的经济效益比较的看重。所以,对路桥建设的工程造价风险把控是建筑企业的关键。对此,文章综合了路桥建设工程造价控制的含义以及重要性,强调了危害道路、公路、桥梁工程造价的风险因素,并明确提出了道路、公路、桥梁工程造价控制方法,并给予相关工程造价把控行业一些展望与参考。

高速公路合同管理存在的问题与改进措施

高速公路合同管理对整个工程的顺利进行非常重要,它在整个工程活动中发挥着重要的作用,是一种全方位、全过程的科学化管理。因此,只有加强合同管理,提高员工的法律意识,发现问题及时解决,才能保证合同正常履行,维护双方的合法权益,实现企业的最大效益化和经济化,让企业得到持续性发展。

非对称喷管流动分离的预测

非对称喷管是超燃冲压发动机和涡轮基组合循环(TBCC)发动机中特有的关键部件,在跨大马赫数范围工作时,往往在非设计点下会出现严重的流动分离。针对非对称喷管在过膨胀状态下的流动分离现象,通过试验验证二维数值计算(计算采用计算流体力学(CFD)方法)的正确性,利用数值计算样本点拟合得到了非对称喷管在过膨胀状态下的分离准则表达式,并进一步通过不同构型的非对称喷管分离的试验数据来验证该准则的准确性和普适性。研究结果表明,通过特定非对称喷管计算分离数据获得的分离准则与试验结果吻合得较好,在所进行的试验模型和条件下,两者之间的均方根误差为3.68%,更好地说明了该分离准则对非对称喷管内的分离预测具有较好的准确性,同时也跨出了其普适性证明的第1步。

超燃冲压发动机喷管下唇板可调方案

高超声速飞行器在飞行接力点和巡航结束点受喷管冷、热态膨胀状态不同的影响,会产生较大的冷、热态俯仰力矩差,从而对飞行器姿态控制带来较大困难.针对该问题,研究了下唇板可调方案对降低冷、热态俯仰力矩差的有效性,对不同下唇板角度进行数值模拟,得到了喷管性能参数.结果表明:下唇板旋转6°时,设计马赫数Ma=4.5下冷、热态俯仰力矩差下降29.57%,推力系数减小0.42%.并且进行了下唇板角度可调方案的风洞试验和对应的数值模拟,对比发现数值模拟结果与试验结果吻合较好,验证了所提出的可调方案及数值模拟结果的正确性.