旅客运输机座舱卫生学现况调查

为了解旅客运输机座舱卫生学现状和制定其卫生标准提供科学依据，１９９４年对国内主要的６种旅客运输机型（Ｂ７３７、Ｂ７５７、Ｂ７６７、ＭＤ８２、Ａ３００和Ｙ７）的驾驶舱和客舱的前、中、后位开展了座舱卫生学调查。结果表明，平均温度２２．９℃、湿度０．８６ｋＰａ、风速０．１３ｍ／ｓ、ＣＯ浓度１．８０ｍｇ／ｍ￣３、ＣＯ＿２浓度０．１５ｋＰａ、空气细菌总数１４３５ｃｆｕ／ｍ￣３、舱内照明２２１lｘ、压力８５．０ｋＰａ噪声７８．３ｄＢ（Ａ），基本能满足人体健康、保证空勤人员的工作效率和旅客舒适性的要求。调查还发现，座舱卫生随舱位和机型而异．

中国民用航空工效学的展望

工效学(Ergomonics)这一术语首先在欧洲各国使用,美国称之为人类工程学或人的因素工程学,日本称人间工学,中国和前苏联称工程心理学,它最简明的定义就是人体科学在工作中的应用.它以心理学、生理学、解剖学、人体测量学等学科为基础,研究如何使人—机—环境系统的设计符合人的身体结构、生理和心理特点,实现人、机、环境之间的最佳匹配,使人能安全、有效、健康、舒适地工作与生活.

飞行疲劳对不同年龄民航飞行人员视觉融合的影响

目的探讨跨时区长时间飞行中飞行疲劳与年龄因素的关系,为年大飞行人员延长飞行年限提供试验依据.方法采用临界闪光融合频率(CFF)检测、划消测验等方法,对执行不同航线跨时区运输任务的中国国际航空公司47名男性飞行人员(年龄27～58岁),在飞行前1 d、空中飞行3 h、6 h、9 h和落地后当天、第2天、第3天晚上睡觉前进行7次测试.对测试结果进行重复测量的多因素方差分析和均数差异检验.结果CFF值和划消测验成绩在飞行3 h、6 h、9 h的过程中逐步降低,飞行9 h下降到最低点.多因素方差分析表明,不同检测时间为主要变异源,时差效应和工种效应均不明显(P＞0.05).年龄因素对CFF值未产生显著影响(F=1.38,P=0.26).划消测验成绩与年龄因素显著相关(F=8.50,P＜0.01),成绩差异主要存在于40岁以下(含)和41岁以上(含)飞行人员之间.41岁至58岁飞行人员的数字划消成绩基本上处于同一水平(P=0.53).结论对41岁至58岁飞行人员来说年龄不是导致飞行疲劳的主要因素,本研究结果支持有限制地特许延长部分年大飞行人员飞行年限.

民航飞机座舱中宇宙辐射中子剂量与飞行高度和地磁纬度关系探讨

目的为对民航机组人员飞行中所受宇宙辐射剂量进行全面评估，实测两条国际航线中子剂量并进行分析探讨。方法采用慢化ＢＦ３中子监测器，在北京—纽约和北京—斯德哥尔摩航线飞行的Ｂ－７４７飞机上进行了测量，起飞、着陆阶段每２ｍｉｎ测一次，巡航阶段第３０ｍｉｎ测试一次，高度和纬度利用飞机仪表读出，地磁纬度采用人造地球卫星环境手册的公式计算。以回归法处理中子剂量与飞行高度和地磁纬度的关系，得出曲线及公式。结果实测中子剂量占总剂量的２７％～４５％。北京—纽约航线中子剂量为２．９３６ｍＳｖ／１０００ｈ，北京—斯德哥尔摩航线为３．５０１ｍＳｖ／１０００ｈ，分别占总剂量的３７．５％和４２．３％，与电离成分的比例分别为１∶１．６７和１∶１．３７。宇宙辐射中子剂量随飞行高度增高呈指数型增大，随地磁纬度增高呈直线型增大。结论飞行高度是影响航线中子剂量的第一位因素。

飞行疲劳与年龄因素的关系

由中华医学会航空航天医学分会主办的全国第六次航空航天医学学术会议将于 2 0 0 2年 6月 2 6～2 9日在浙江宁波市召开。本次会议共收到应征论文 2 1 9篇 ,经专家评审组采用双向多重盲法 (作者与审者间双盲、审者间互盲 )审稿方式初选后 ,再集中会审 ,充分保证了公平、优质地录选稿件。最终录用 1 2 9篇 ,其中英语专题会交流 9篇 ,大会交流 1 7篇 ,专题会交流 1 0 3篇。现将这次会议入选论文以摘要形式在本刊预先发表。为了方便检索与学术交流 ,我们在每篇摘要前加了顺序编号 ,并标注了关键词 ;英语专题会交流论文摘要以中英文对照形式刊发 ;中文摘要加注了中国图书馆分类法分类号。

民航体检标准研究和二维双因素理论框架

通过对国内外空军与民航招飞体检淘汰结构分析，简述了民航体检标准研究的理论框架，即医学与心理学、筛选与控制的二维双因素理论框架的提出和发展。并从民航体检标准的原则性和灵活性出发，提出对民航体检医师的资格考核和分级授权的建议。

某航空公司机长综合心理品质评价及分析报告

目的 通过某一航空公司飞行员心理品质综合测评，了解其飞行员基本能力，探讨对民航机长和教员的选拔与评价方法，并对该公司管理提出建议。方法 采用自开发的飞行员心理品质评定系统，16PF、PCI个人工作量表和问卷方法，对该公司两地80名飞行员全部进行测评。结果 (1)公司两地飞行员的飞行基本能力不存在差异，机长与教员在认知-运动水平上存在显著差异。(2)高水平认知-运动组与低水平组仅在稳定性、实验性和自律性三项人格特征上具有显著差异，但总体良好。情绪稳定、理智、自信构成主导人格特征。(3)PCI个人工作特性调查表明，69％的机长属于高任务-高关系型的。结论 提出具体建议。

中国民用航空医学研究室第8次学术年会论文综述

中国民用航空医学研究室第8次学术年会于1993年2月10日在北京举行。会议征文29篇,交流16篇,反应了民航当前亟待解决的医学卫生问题。 1 民航空勤人员体检标准与医学鉴定 民航飞机多为双人驾驶,全自动操纵。机上工种多。空勤人员的体格条件不同于军事飞行员。杨大清在体检鉴定标准修改编制中指出,应遵循“放宽标准,宽严适度。

航空安全要从飞行员心理选拔开始

保障飞行安全是航空的命脉，航空医学对此做出了巨大贡献。100年前，当飞机发明之初，飞行是冒险事业，谁勇敢谁就飞。第一次世界大战时，英国统计100名死难飞行员中，除机械因素外，只有2％是战死，而60％是身体原因。血的教训使当局认识到身体选拔的重要性，于是开始研究在空中缺氧、寒冷、低气压和飞机的噪音、振动、加速度等特殊环境下，具备什么身体条件的人才能担当飞行员，这才有了飞行员体检标准，也就诞生了航空医学这门特种职业医学。说到底，航空医学的根本目的就是为了保障飞行安全，这也是航空医学和普通医学的根本区别。

民航飞行中的辐射与防护

辐射有碍健康。以往人们只知道医用X线照射有害，孰不知电视、电脑、手机、甚至宝石戒指都有辐射性，核电站、雷达、通讯．飞机座舱和高空环境，现代科技给人们带来的不仅是物质文明，还有无处不在的辐射污染。

某航空公司机长综合心理品质评价及分析报告

目的通过某一航空公司飞行员心理品质综合测评，了解其飞行员基本能力，探讨对民航机长和教员的选拔与评价方法，并对该公司管理提出建议。方法采用自开发的飞行员心理品质评定系统，16PF、PCI个人工作量表和问卷方法，对该公司两地80名飞行员全部进行测评。结果(1)公司两地飞行员的飞行基本能力不存在差异，机长与教员在认知-运动水平上存在显著差异。(2)高水平认知-运动组与低水平组在稳定性、实验性和自律性三项人格特征上具有显著差异，总体良好。情绪稳定、理智、自信构成主导人格特征。(3)PCI个人工作特性调查表明，69％的机长属于高任务-高关系型的。结论提出具体建议。

民航飞行员国际航班飞行疲劳与年龄因素相关研究

目的 探讨国际航班跨时区飞行中飞行疲劳与年龄因素的关系，为年大飞行员特许延长飞行年限提供实验依据。方法 采用临界闪光融合频率检测(CFP)、划消测验等方法，对执行不同航线跨时区运输任务的中国国际航空公司47名27岁～58岁的男性飞行人员，在飞行前一天、空中飞行3h、6h、9h和落地后当天、第2天、第3天晚上唾觉前进行7次测试。对测试结果进行重复测量的多因素方差分析和均数差异检验。结果 CFF值和划消测验成绩在飞行3、6、9小时的过程中逐步降低，飞行9小时下降到最低点。多因素方差分析表明，不同检测时间为主要变异源，时差效应和工种效应均不明显(P＞0．05)。年龄因素对CFF值未产生显著影响(F＝1．38，P＝0．26)。划消测验成绩与年龄因素显著相关(F＝8．50，P＜0．01)，成绩差异主要存在于40岁(含)以下和41岁(含)以上飞行员之间。41岁～58岁飞行员的数字划消成绩基本上处于同一水平(P＝0．53)。结论 对41岁～58岁飞行员来说年龄不是导致飞行疲劳的主要因素，本研究结果支持有限制地特许延长部分年大飞行员飞行年限。

民航飞机座舱中宇宙辐射中子剂量与飞行高度和地磁纬度关系探讨

目的为对民航机组人员飞行中所受宇宙辐射剂量进行全面评估,实测两条国际航线中子剂量并进行分析探讨。方法采用慢化BF3中子监测器。

驾驶舱资源管理（CRM）给航空医学提出新课题

全国第三届飞行技术与飞行安全研讨会上，来自中国民航、空军、海航、陆航、国家体委及航空工业总公司的飞行员、飞行管理专家们．就CRM问题进行了专题讨论。根据国内外统计．飞行事故中人的因素占60%～80％。“CRM正是在航空技术理代化的基础上针对人为因素上升．为制约飞行安全主要矛盾这一新情况，

民航体检标准研究和二维双因素理论框架

通过对国内外空军与民航招飞体检淘汰结构分析，简述了民航体检标准研究的理论框架，即医学与心理学，筛选与控制的二维双因素理论框架的提出和发展。并从民航体检标准的原别性和灵活性出发，提出对民航体检医师的资格考核和分级授权的建议。

驾驶舱资源管理拓展了航空心理学的研究领域

美国航空心理学家N·罗斯科说过，人们只要使用一神工具活动，就是一个系统在运转了。系统运转就是信息输入和输出的控制过程。用系统论、信息论、控制论的原理对航空领域中的“飞行员-飞机”系统进行多学科的研究，就构成了“人-机-环境-任务”的太系统工程。这个系统工程中不断地诞生新的学科及新的研究领域。

两岸航空医学交流后的思考

1996年6月，应台湾航空医学会荣誉理事长、民用航空医学中心主任何邦立先生的邀请，由中国国际航空公司航空主任医师刘计庭领队，中国民用航空医学研究室和中国南方、北方、东方、及西北航空公司的航空医师一行6人组团赴台北进行为期一周的学术交流和访问活动，首次打开了两岸航空医学交流的大门。

飞行安全研究与飞行人员的筛选控制

自有航空以来，飞行事即故时有发生，损失重大。我国民航正在高速发展中，飞行事故给人民生命财产和国家声誉造成严重损失，积极开展飞行安全的科研刻不容缓。