体外预应力在PC连续箱梁桥上的应用研究

1、引言 体外预应力技术是将预应力钢束布置在梁体截面外部,通过端部锚具和转向块传递顶加力。与传统的体内预应力相比较,体外预应力具有以下一些优点: (1)构件截面或壁厚尺寸减小,上部结构重量减轻; (2)便于检测、复拉和更换钢束,而不破坏结构;

与既有隧道平行小净距的连拱隧道设计

乌鲁木齐外环线扩容改建工程穿越雅玛里克山,新建雅玛里克山连拱隧道位于既有雅山隧道上方,新建隧道与既有隧道为平行小净距隧道。针对雅玛里克山隧道的线位布置、衬砌结构选型、施工工法、爆破振速控制等方面的设计进行介绍,可为同类型工程设计和研究提供借鉴和指导。

沪杭高速公路(上海段)桥梁工程设计

1、引言 沪杭高速公路(上海段)是由世界银行贷款筹建的高速公路,位于上海市西南部,起点位于浙江省嘉善县横港桥与上海市金山区交界处,于枫径东路320国道,以东北走向的新浜东2Km处交泖新公路,跨越沪杭铁路、大蒸港后在石湖荡西侧交松蒸公路,并转向东跨越斜塘经大港在松江区城镇北缘与莘松高速公路相接,全长27.576km。本工程采用国际招标进行实施,上海段共分三个土建合同和一个自营工程合同(图1)。

宁波城庄路姚江大桥设计

宁波市城庄路姚江大桥主桥为下承式三跨连续钢桁架拱桥。跨径布置为48 m+180 m+48 m。介绍了主桥的总体布置、结构设计、设计关键技术和指导性施工顺序。

上海黄浦江南浦大桥主桥下部结构设计

本桥位于上海市南市区,在原南码头轮渡位置跨越黄浦江。桥位江面宽约360米,距下游的苏州河口约5公里。跨越黄浦江的桥跨结构称主桥,在浦东、浦西两岸分别与浦东引桥和浦西引桥相接。本文仅对主桥下部结构设计作简要介绍。一、概况(一)技术条件1.桥面宽度车行道设6个在道,23.

与既有隧道平行小净距的新建连拱隧道设计、施工方案优化研究

分析新建隧道对既有隧道的影响,并对既有隧道的安全度进行合理评价,是实际工程中经常遇到的难题。拟建的新疆乌鲁木齐市雅山连拱隧道工程,与既有隧道平行、小近距。现根据该隧道工程在设计施工中遇到的实际难题,就新建隧道施工对既有隧道的影响展开分析研究。经优化分析,通过严格执行"早封闭、二衬紧跟",尽早完成支护结构施作,采用合理的施工工法,并对新建隧道底部进行注浆加固,可有效地减小新建隧道对既有隧道的影响。其成果可供国内类似工程参考。

景德镇市白鹭大桥设计

景德镇市白鹭大桥主桥系3跨连续独塔单索面竖琴式无背索斜拉桥,钢塔钢箱梁,塔梁墩固结。跨径组合为45m+120m+45m。白鹭大桥在建筑景观上进行了大胆的尝试,充分利用桥梁结构自身独特而又富有韵律的特点,将大桥变成从昌江中展翅起飞的白鹭造型,结构和建筑设计均具有一定的特点。同时,主梁采用顶推施工,主塔采用竖拼竖转施工工艺,国内极为少见。就此较为详细地阐述了主桥的总体布置、主题结构、建筑景观等方面的设计以及关键技术和施工方法。

大统路地道改建工程基坑开挖对邻近合流污水管的影响分析

大统路地道改建工程与现有合流污水管盾构隧道基本处于平行或重叠的位置关系,并且距离较近。该文综合考虑各项因素,结合不同工程范围合流污水管和地道基坑的相互关系,通过有限元模型分区段模拟分析了基坑开挖对合流污水管的不利影响,为基坑方案可行性提供可靠的分析数据。

重庆长江李家沱大桥斜拉桥设计和施工控制

重庆长江李家沱大桥主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥,主跨跨径444m。主梁为双主梁断面,采用前支兰的斜拉组合挂兰对称悬臂浇筑施工。

多种气候作用下环氧沥青混凝土表面抗滑性能试验研究

为了研究多种气候作用下环氧沥青混凝土的表面抗滑性能,选取沙尘气候、雨水气候和冰冻气候作为不利气候条件,以摆值（BPN＊）表征抗滑值,分析了在不利气候作用下环氧沥青混凝土表面摆值的变化规律。研究结果表明,在沙尘气候作用下,与湿润状态相比,路表面抗滑性能在干燥状态下随着沙尘等级提高而下降更加明显;冰冻气候作用对抗滑性能的影响存在明显的冰晶、冰膜、积水3个阶段;与初始干燥清洁状态相比,干燥沙尘气候的路表面抗滑值下降幅度达到23%-44%,小雨量、大雨量作用时的表面抗滑值分别下降20%和30%左右,冰冻气候作用3个阶段路表面抗滑值下降幅度分别为40%、70%和30%。

重载交通下特大型单索面帆形混合塔斜拉桥设计技术

以宁波大榭第二大桥特大型单索面帆形混合塔斜拉桥为背景,分析了重载交通作用下的荷载取值、检算标准及对桥梁结构的影响,研究探讨了单索面斜拉桥的抗扭、抗倾覆、剪力滞、抗风性能及制造与安装要求等技术问题,详细论述了帆形混合塔的总体受力性能及钢塔锚索区与钢—混结合部等重要节点构造的技术要点。