轮胎接地特性分析及试验验证

以道路简化模型和轮胎模型构成的车—路系统为对象,在ABAQUS平台上建立了轮胎的有限元分析模型,模拟了荷载作用下轮胎的接地特性。利用Table Curve平台对仿真结果进行处理,得出了轮胎接地面积计算的定量表述公式,提出了使用接地形状系数来判断轮胎接地形状的新方法。最后通过自行开发设计的一套试验装置对模拟数据进行了验证,试验结果与数值计算结果基本一致。该研究对于改进轮胎设计思路,提高轮胎使用寿命、改善车辆操控性和稳定性都具有重要指导意义。

基于Solid Works的齿轮智能CAD系统开发方法

研究了齿轮智能设计方法,并基于Solid Works平台开发了齿轮智能CAD系统。提出了将Visual Basic与Matlab相结合对Solid Works软件进行二次开发的新思路,极大地简化了编程难度,缩短了开发周期。该系统对于进一步提高齿轮设计的智能化水平和质量具有重要意义。

超声变幅杆数字化设计系统开发

超声变幅杆是超声振动系统中的重要元件,针对传统的设计方法存在着效率低、精度差等缺点,以超声变幅杆的设计原理和结构类型为重点,运用现代设计技术,在SolidWorks平台的基础上,使用Visual Basic语言开发了超声变幅杆数字化设计系统。该系统集成了实例推理技术和专家系统等现代设计方法,实现了变幅杆从类型选择到结构尺寸确定等一系列工作的智能化,提高了变幅杆设计的质量和效率。

基于Solidworks的机械零件参数化快速设计

介绍了基于Solidworks,利用Matlab与Visual Basic进行参数化快速设计方法,开发了常见机械零件设计系统。通过齿轮的参数化设计实例,详细说明了该方法的开发过程。与其他开发方法相比较,该方法简化了编程过程,加快了机械零件的设计进程。

适应时代要求,探索课程设计新思路

针对目前机械设计课程设计中存在的问题,为适应时代发展要求,提出了面向市场,将传统设计方法与现代设计技术相结合,把设计过程放在机械产品全生命周期中来进行是机械设计课程设计改革的新思路,并对课程设计的发展模式进行了初步探讨。

常用机械零件智能化设计工具箱的开发方法

介绍了基于MATLAB环境下开发常用机械零件设计工具箱的方法,在标准件选择上采用了基于专家系统的设计概念,提高了设计的质量。该工具箱的成功开发,极大地扩充了MATLAB的功能,促进了该语言在机械行业中的应用。

沉没度变化规律的动态仿真方法

沉没度是影响油田生产效率的重要参数之一。研究油井沉没度变化规律,对于加强油井管理,提高油田产量具有重要的意义。在现有研究基础上,根据井筒内物质平衡原理,建立了基于SIMULINK下沉没度变化规律的动态仿真方法。

Simulink和GUI结合实现机械系统仿真及动画

以滑块-单摆系统为例,创建了S imu link和GUI相结合下机械系统仿真及实时动画的方法,并解决了模型数据的传递问题。该方法建模直观、编程简单、交互性好。仿真结果证明了该方法的有效性。

基于web的机构仿真平台的构建

提出基于Matlab web server构建常见机构分析平台的方法,以具体实例详细说明该方法的实现过程并与其它方法相比较,该方法编程简单,且系统运行可靠。

农机零件自动设计策略及实现

给出了以SolidWorks为平台,利用现代设计技术,实现农机零件从参数输入、材料选择、强度计算到三维图形输出等一系列复杂工作的设计策略及方法。该方法编程简单、易于实现,对加快农业机械产品的快速设计及改造具有重要意义。

机构网络仿真试验平台的构建方法

提出了基于Matlab Web Server构建机构仿真试验平台的方法,以具体实例详细说明了该方法的实现过程。该平台的开发,为用户提供了机构分析的远程服务。与其他方法相比较,该方法编程简单,且系统运行可靠。对其他领域的应用也提供了重要的借鉴作用。

复杂零件参数化设计的快速编程与实现

提出了基于SolidWorks,利用Matlab与Visual Basic相结合实现复杂零件快速编程设计的方法。以凸轮的参数化设计为例,详细介绍了其实现过程。该方法简化了编程过程,提高了设计的效率,缩短了产品开发的周期,并且同样适用于其它更复杂的零件。

滚动轴承智能设计工具箱的开发方法

介绍了基于专家系统,应用MATLAB开发滚动轴承设计工具箱的方法。该工具箱的成功开发,不仅极大地扩充了MATLAB的功能,而且减小了由于设计者经验和知识水平的差异所引起的轴承类型选择不合理现象,提高了滚动轴承设计质量。

MATLAB环境下常见机械零件设计工具箱的开发

介绍了基于MATLAB环境下开发常见机械零件设计工具箱的方法。该工具箱的成功开发,极大地扩充了MAT-LAB的功能,促进了该语言在机械行业中的应用。

基于MATLAB的燃油喷雾图像处理方法

提出了基于MATLAB的燃油喷雾图像处理方法。通过对喷雾图像的采集,分割和滤波处理,将多幅图像转换融合为一幅比较清楚的二值图像,并提取其轮廓图,求取中心最远点和边界点坐标,计算得到燃油喷雾的射程和锥角。本方法可为分析燃油喷雾对柴油机性能的影响提供参考依据。

四孔喷油器流量分布对燃油喷雾及柴油机性能的影响

探讨了四孔喷油器流量分布对燃油喷雾和柴油机性能的影响。结果表明,不正常的流量分布可改变喷雾的形状及各孔油束的射程,导致燃油在燃烧室中分布情况的恶化,从而使柴油机性能,特别是在低速大负荷工况下的性能下降。

喷油器长径比变化对柴油机性能的影响

探讨了喷油器长径比变化对ZH1105柴油机性能的影响。结果表明,长径比变化对柴油机大负荷工况的燃油消耗率和烟度有明显影响。通过对燃油喷雾特性的分析,揭示了喷孔长径比变化影响柴油机性能的原因。

电场对甲烷-空气混合气燃烧特性的影响

利用定容燃烧弹研究了外加电场对甲烷-空气混合气燃烧特性的作用。加载电压为0、-5、-10和-12 kV,混合气的过量空气系数λ分别为0.8、1.0和1.6,代表浓燃、当量比和稀燃三种混合气状态。结果表明,电场方向上的火焰发展半径和火焰传播速度明显增加,原先近似圆球形的火焰形状发生变化。特别是稀燃混合气,电场作用下火焰的传播状况增加最为显著,火焰近似呈圆柱形。在加载电压为-12 kV时,对于λ=0.8、1.0和1.6的混合气,火焰拉伸速度最大值分别增加了42.3%、29.7%和111.7%。同时,混合气燃烧压力的发展明显加快,压力峰值出现的时间明显提前。对于浓燃和当量比浓度的混合气,压力峰值变化不大,而稀燃混合气的压力峰值增加较为明显。在-12 kV电压作用下,浓燃、当量比和稀燃三种状态下混合气的压力峰值时间提前了13.4%、7.5%和24.6%,相应的燃烧压力峰值增大了2.2%、1.0%和8.1%。本文应用外加电场对燃烧火焰产生的离子风效应及其对传播火焰形成的拉伸作用对试验结果进行了说明。

高电压下浓/稀天然气燃烧特性的对比研究

利用定容燃烧装置研究了高电压作用下浓/稀天然气火焰的燃烧特性,并探讨了以自由电子为主的阴离子对火焰燃烧的作用机理。试验中加载电压为0 kV、5 kV和10 kV,浓/稀混合气的过量空气系数λ分别为0.8和1.4。在加载电场作用下,球形膨胀火焰在与电场相反方向上的火焰传播明显加快,火焰传播速度和火焰拉伸率随加载电压的增强而增大,稀燃混合气的火焰传播的增强程度最为明显。加载10 kV电压时,λ为0.8和1.4火焰的平均速度比没有电场作用时分别增加了36.4%和49.5%。火焰传播速度的增强,促进了燃烧过程的进行,使得混合气燃烧的滞燃期缩短,压力升高率增加,且压力峰值时间提前。稀燃混合气的燃烧压力峰值有较大提高,而浓燃混合气的压力峰值变化不大。试验中加载电场对球形膨胀火焰燃烧的作用机理可用火焰中的阴离子,尤其是O-2主导的离子风效应来说明。同时,电场在一定程度上也促进了火焰燃烧化学反应的进行。

喷油器长径比变化对柴油机性能的影响

探讨了喷油器长径比变化对ZH1105型柴油机性能的影响。结果表明,长径比变化对柴油机大负荷工况的燃油消耗率和烟度有明显影响。通过对燃油喷雾特性的分析,揭示了喷孔长径比变化影响柴油机性能的原因。