中小驼峰现代化改造的一些理论问题

就调车线6～16股、不设间隔制动位的中小驼峰现代化改造的理论问题展开论证分析和计算机模拟定量分析,进而提出优化设计的关键是减少难易行车溜行时差,并指出为达到该目的应科学合理地运用可控顶技术、减速器技术的机理及在不同条件下、不同调速制式时优化设计的要点。

广深准高速铁路安全管理模式探讨

广深准高速铁路的开通运营，以及广深铁路公司股份制改造，从客观上要求改革与优化铁路安全管理体制，建工新的铁路安全管理模式。本文构造了广深铁路安全管理模式，满足国家确定的“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”的安全工作体制要求，引入风险管理，实行事故保险，提出应该以安全文化作为新模式的软件，优化新的安全管理体制。

探讨管理心理学群体行为理论在班组管理中的作用——旧横石车站管理工作研究

广州铁路分局旧横石车站，是京广线上一个三股道的中间小站，全站共有职工32名，家属22户。该站除担负接发列车和调车作业外，还办理客货运业务。过去，这个车站是一个出名的“事故窝”、落后站，仅1979年至1981年就发生了9件行车事故。该站80％的家属是农村户口，家家经济紧张，户户生活困难，职工无心工作，全站问题成堆。

适合我国路情的小驼峰现代化改造模式

一、小驼峰现代化是目前驼峰研究的重点自60年代至80年代，我国驼峰调车场研究的重点是探索大、中型驼峰调车场现代化改造方案，经过近30年的努力，已基本解决。

修建广珠澳铁路初探

为进一步扩大对外开放，迫切要求修建与大陆腹地连接的广州、珠海、澳门铁路，经比选认为经江门的西线方案较为有利，同时广州北、三眼桥站和相应区间将进行适当改造，经济评价表明修建广珠澳铁路是完全可行的。

韶关站小驼峰微机可控顶自动调速制式探讨

韶关站驼峰微机、可控顶自动调速系统运营已一年多了,一年多的安全、可靠的运营显示了该系统的生命力,引起了国内外专家的重视,纷纷前来指导、考察,并给予了好评。该制式总结了近年来的实践经验,特别是总结了西昌南站可控小驼峰的运用效果和理论研究后设计的一种新型自动化凋速制式。该制式是由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心、铁道部科学研究院运输及经济研究所和广州铁路分局三方共同协作研制的。

从广深铁路股份有限公司上市引起的思考

1996年5月,广深铁路股份有限公司的股票在香港和纽约成功上市,共筹集资金45亿元人民币,超过中国证监会上市前所制定的29.5亿元人民币目标,市盈率为12倍,达到目标的高线.当时香港、纽约的股市很低迷、尤其是国企股表现很差.而5月份正逢美国政府发表“限止中国纺织品进口”的声明,使上市的环境很不利.广深铁路股份有限公司上市的成功,带动了整个境外的红筹股,也给国内缺乏资金投入的基础产业带来了希望.为什么在国内不被人们看好投入大、周期长、产出慢的基础产业会被国外的投资者看好,这并不是偶然的.

韶关站小驼峰微机可控顶自动调速制式探讨

韶关站驼峰微机、可控顶自动调速系统运营已一年多了。安全、可靠的运营，显示了该系统的生命力，引起了国内外专家重视，纷纷前来考察，并给予了好评。该制式总结了近年来的实践经验。

广州北上行驼峰——连、点、连制式的探讨

1 问题提出广州北编组站上行驼峰为半自动点连式小能力驼峰,自1989年1月25日投产二年多的运营实践证明,该驼峰调车场为保证安全,提高能力,减轻劳动强度,起到了积极作用。但是,溜放车组在减速器入口前途停时有发生,影响了安全作业,降低了驼峰作业效率。经实地调查研究认为,原设计的峰高偏低,溜放车组进入减速器入口速度也偏低,势必影响驼峰解体作业效率的提高。对原设计进行计算机模拟结果为,冬季困难条件下。

我国中小驼峰现代化改造一些理论问题的研究

1 中小驼峰现代化是目前驼峰研究的重点 自60年代至80年代,我国驼峰调车场研究的重点是探索大、中型驼峰调车场现代化改造方案,经过近30年的努力,已基本解决。但目前承担全路30～40％改编作业量的不设间隔制动位的中、小型驼峰调车场,绝大多数调车设备仍十分落后,调车作业安全得不到保证,调车作业效率较低,因此目前应在继续完善大、中型驼峰现代化改造的同时,将中、小驼峰现代化作为重点进行研究与开发是十分必要的。 中、小驼峰现代化改造,照套、照搬大、中型驼峰采用的制式是很不经济的。

广州北站下行编发场股道运用优化的研究

一、问题的提出广州北站是广州枢纽内唯一的编组站，是广深、广三、京广线的车流集散地。广州北站采用双向二级四场混合式图型，其中下行系统按到达场和编发场纵列布置。下行编发场现有16股编发线（9～24道），担负着发往广深。