不平衡电桥电动汽车绝缘电阻在线检测系统设计

针对现有电动汽车绝缘检测系统精度低、检测时间长、可靠性差等问题,用电阻分压测量、光控继电器替代传统继电器,设计了一种基于高精度仪表放大器的不平衡电桥绝缘电阻在线检测电路,并提出了四步骤绝缘电阻在线计算方法.运用本检测系统对某轻型货车进行多组绝缘电阻测试实验,结果表明,该系统能够将绝缘电阻测量精度控制在误差5%以下,同时还具有可在线检测、可靠性高等优点.

充放电模式下动力电池组动态均衡控制方法

针对电动汽车动力电池单体SOC不一致及传统静态均衡控制方法均衡速度较慢等问题,提出了一种充/放电模式下动态均衡控制方法。首先,分析了"并联单体解耦-分布式控制器串联"动力电池组的结构特性,在此基础之上,提出了均衡加速系数自适应调整方法,根据与平均SOC之间差异动态调整均衡加速系数η,对单体电池充/放电速率进行动态调整,实现了充/放电过程的动态均衡管理。最后针对6组动力电池单体进行了均衡实验,实验结果表明,所提出的动态均衡控制方法在提升均衡速度的同时有效地提高了单体SOC的一致性。

永磁同步电动机全转速范围无位置传感器复合控制

针对永磁同步电动机无位置传感器控制技术在低速阶段采用高频信号注入法存在的额外损耗和位置估计延迟问题,以及在高速阶段采用基于滑模观测器的反电动势观测法存在的抖振问题,研究了一种全转速范围无位置传感器复合控制方法。分析了I/f控制的相位关系以及滑模观测器的抖振现象的机理,构建了低速I/f控制结合高速扩展滑模观测器的全转速范围无位置传感器复合控制系统,通过将扩展反电动势估算值反馈至定子电流观测计算,采用带有消除旋转影响环节的锁相环,有效地改善了扩展滑模观测器的抖振问题。通过引入一种电流递减斜率切换控制方法,实现了无位置传感器复合控制系统的平稳切换。实验结果验证了该复合控制方法的有效性。

充电模式下动力电池组分布式主动均衡控制方法

针对电动汽车动力电池单体SOC不一致问题,提出一种充电模式下分布式主动均衡控制方法。首先,分析"并联单体解耦-分布式控制器串联"动力电池组的工作特性,在此基础之上,通过在充电过程中实时调整均衡加速系数α,实现单体充电速率的线性动态调节。最后针对6组动力电池单体进行充电均衡实验,实验结果表明,所提出的充电模式下的主动均衡控制方法,可以将单体电压标准差从充电初始时的0.05降至0.007,避免了单体过、欠充现象,有效地提高了动力电池组的使用效能和使用寿命。

动力电池组分散式主动均衡控制系统

针对动力电池组使用过程中单体SOC不一致问题,提出一种分散式主动均衡控制系统。首先,对“单体解耦-分散式控制器串联”主动均衡控制系统拓扑结构进行了分析。在此基础之上,通过在放电过程中实时调整分散式控制器母线电压调节系数α及均衡加速系数β,在保证母线电压稳定的前提下,实现了单体放电速率的线性动态调节。最后,在恒阻放电模式及模拟高速公路燃油经济型试验HWFET(high way fuel economy test)测试工况下进行了均衡试验。试验结果表明,所提出的分散式主动均衡控制系统,可实现动力电池组放电过程中的在线主动均衡,避免了传统电荷转移式均衡方法存在的无效充放电循环,同时可对母线电压适当调节,满足了不同负载的工作电压需求。