扩散焊后TC4钛合金热变形行为及焊接界面孔洞演变

利用UTM5504X型电子万能试验机对扩散焊后TC4钛合金进行恒应变速率拉伸实验,研究材料在变形温度680~920℃、应变速率0.0001~0.1 s^(-1)条件下的热变形行为。通过光学显微镜分析了扩散焊后TC4钛合金和原始态TC4钛合金金相组织的差异,并研究了不同变形参数对焊接界面孔洞的影响。结果表明:与原始态TC4钛合金相比,扩散焊后TC4钛合金中针状α相发生了明显粗化。随着变形温度的上升和应变速率的下降,峰值应力逐渐减小。在变形温度680~800℃、应变速率0.0001~0.01 s^(-1)范围内,扩散焊后TC4钛合金趋于沿焊接界面断裂;当变形温度为920℃、应变速率为0.0001 s^(-1)时,扩散焊后TC4钛合金沿焊接界面断裂,伸长率为237.1%。当真应变保持恒定时,焊接界面的孔洞占比随着变形温度的上升和应变速率的下降逐渐减小。

基于冗余小波变换的灰度多聚焦图像融合方法

为弥补Mallat算法正交变换的缺陷以及获得更为有效的图像融合方法。文中给出了一种基于冗余小波变换的灰度多聚焦图像融合算法进行图像融合,选取不同焦点的灰度源图进行冗余小波变换。根据高低频系数特点,分别引入区域向量范数和局部对比度的概念,构建新的融合规则的算法。实验证明与其他融合算法相比文中算法具有更好的有效性与准确性。

碳纳米管对热固性复合材料电阻焊接的增强作用

研究表面接枝碳纳米管(CNTs)的电阻焊发热元件对热固性复合材料焊接头的增强作用.利用玻璃纤维增强聚醚酰亚胺(GF/PEI)薄片制备表面塑化的碳纤维增强双马树脂(CF/BMI)层合板;继而利用表面接枝CNTs的不锈钢网作为电阻焊的发热元件进行焊接.对接枝不同处理时长CNTs的不锈钢网的焊接件进行单搭接拉伸剪切实验,以评估焊接头的强度.结果表明:不锈钢网表面的浸润性明显改善,焊接头的强度得到显著提升.断口分析显示,在CNTs的增强作用下,失效模式由被焊接件表面纤维的轻微破坏转变为塑化薄层的完全撕裂.

Q345精炼过程中非金属夹杂物生成热力学及工业实践

Q345钢采用铝硅锰复合脱氧,在LF精炼过程中,钢—渣—夹杂物—耐火材料—合金—空气多元体系下夹杂物成分会发生转变。由于纯铁液脱氧热力学不能指导工业生产实践,且目前实际钢液的脱氧热力学没有系统化,需要进行深入研究。结合Factsage7.0热力学计算,分析了Q345钢LF精炼脱氧、耐材侵蚀、钙处理等引起的钢液[Al]、[Si]、[Mg]、[Ca]含量变化对夹杂物成分的影响。转炉出钢采用铝硅锰复合脱氧,脱氧产物主要为Al2O3,随着钢中[Mg]含量上升,夹杂物由Al2O3转变为MgO·Al2O3尖晶石。钙处理会将夹杂物由MgO·Al2O3尖晶石转变为液态Ca-Al-Mg氧化物,但当喂钙过量时,夹杂物中CaO含量偏高,会影响夹杂物改性效果。利用Factsage7.0热力学软件分析出的夹杂物成分与直接检测结果一致。

南澳大桥施工监控技术开发研究

为了使矮塔斜拉桥施工过程中的各个环节,各道工序更科学合理,使斜拉桥施工中的索力、线形、主梁标高及塔顶偏位等参数指标满足设计要求,并保证斜拉桥的施工安全和施工质量,结合南澳大桥工程实际,通过理论研究、室内有限元仿真模型分析研究和现场监测数据研究等,开发了能够推广应用的矮塔斜拉桥施工监控技术。

基于温度应力分析的转运平台大体积混凝土施工优化工艺

为减少或避免转运平台大体积混凝土裂缝的产生,研究应用有限元软件Midas对转运平台大体积混凝土进行温度应力仿真分析,根据仿真分析结果有针对性地对混凝土施工工艺进行优化。实践结果表明,通过优化施工工艺,转运平台未出现明显裂缝,达到了预期效果,提高了施工质量。

KR过程铁水包底部倾斜对铁水混匀现象影响的水模型研究

以210 t铁水包为原型建立1∶7的水模型,研究底部倾斜对KR过程铁水混匀现象的影响。研究了铁水包底部倾斜时搅拌桨转速和浸入深度对混匀时间、漩涡、液相中粒子分散和扭矩的影响,并与平底铁水包进行了对比。结果发现,包底倾斜17.5°时,混匀时间较平底时减少30.6%。搅拌桨转速为110 r/min时,浸入深度增加会导致液相中粒子分散变差,倾底铁水包中粒子分散程度优于平底铁水包。搅拌桨转速为160 r/min时,平底铁水包中粒子分散程度优于倾底铁水包。将平底改为倾底后,同工况下扭矩大幅增加。

京唐港挡砂堤块体施工工艺改进

主要介绍京唐港挡砂堤工程施工中的扭王字块预制和安装，堤项块拆除与安装等施工工艺的改进。这些措施保证了挡砂堤整体质量和安全，加快了施工进度，提高了生产效率。

大直径盾构隧道扩挖车站建筑设计方案研究

大直径盾构隧道扩挖车站技术,能够充分发挥盾构施工速度快的优势,且对地面环境影响小,必将在今后的地铁建设中得到充分的应用。文章分析了大直径盾构隧道扩挖车站的优势,并通过建筑结构优化分析得出:单洞双线盾构隧道最小内径为8.8 m,双洞双线盾构隧道最大内径为7.5 m;同时对单洞双线和双洞双线盾构隧道扩挖车站进行了综合对比分析,结果表明,与单洞双线盾构相比,双洞双线盾构虽然造价低,但其空间有限,扩挖车站风险较大。

铁水KR法机械搅拌脱硫过程铁水流动的水模型研究

利用水模型研究了KR法铁水脱硫过程铁水的流动现象,利用粒子图像测速(PIV)技术研究了搅拌桨转速和浸入深度对铁水包内平均速度场和湍动能的影响。铁水包内的流场是典型上下双环流。随着搅拌桨转速从110 r/min增加到210 r/min,铁水包内速度和湍动能空间分布特征没有发生明显的变化,但是最大速度从0.15 m/s增加到0.3 m/s,湍动能从0.01 m^2/s^2增加到0.035 m^2/s^2。随着搅拌桨浸入深度的改变,速度和湍动能的空间分布发生了明显的变化,但是速度和湍动能的大小没有发生明显变化。

KR法铁水脱硫过程铁水混合现象的水模型

为了优化铁水脱硫操作工艺,利用水模型研究搅拌桨转速和浸入深度对搅拌效果的影响。针对210 t的铁水包,建立1∶7的比例模型,研究示踪剂注入位置、搅拌桨转速和浸入深度对混匀时间的影响,用混匀时间实验衡量液相混合效果。结果表明,随着搅拌桨转速从110 r/min增加310 r/min,混匀时间缩短了45%,浸入深度为229 mm时有利于液相混合。对于210 t的实际铁水包,KR搅拌的最佳操作参数是搅拌桨转速100 r/min,浸入深度1 600 mm。

吹气孔直径对钢包模型内流动的影响

采用相似比为1∶10的水模型研究了钢包底吹氩系统中吹气孔直径对钢液流动的影响,通过测量钢包中心面的速度场,得到流体流动随吹气孔直径的变化规律。研究结果表明,吹气孔直径在1~3 mm范围内,随吹气孔直径增加,气柱、液面和包壁附近的流体速度减小,整个钢包内速度场分布更均匀。随吹气孔直径增加,涡心坐标从(0.12,0.12)向(0.12,0.10)和(0.12,0.09)变化,涡心向上移动,横向移动不明显。随着吹气孔直径的增加,底部产生的气泡直径变大,混匀时间有所减小。

钢包水模型比例对混匀时间测量误差的影响

为了研究钢包水模型比例对混匀时间的影响,采用几何相似比分别为1/4.5、1/7.4、1/10、1/17.3的有机玻璃水模型进行了物理模拟试验。使用电导率仪测量了钢包模型内流体在不同条件下的混匀时间,结果表明,模型比例对搅拌功率与混匀时间的拟合曲线的指数n值有影响。随着模型比例的增加,n值的绝对值逐渐减小,其中,模型比例小于1/7.4时,n值变化较大,n值的拟合直线斜率为-3.97;当模型比例大于1/7.4时n值变化不大,n值的拟合直线斜率为-0.19。同时,对于中心吹气和偏心吹气,n值的变化范围也不相同,当中心吹气时,n值的变化范围为0.25~0.75;偏心吹气时,n的变化范围为0.30~0.60。