板翅换热器平直翅片的传热与阻力性能试验

对11种不同结构参数的紧凑式板翅换热器平直翅片的传热和流动阻力进行了试验研究,分析比较平直翅片间距、翅片高度、翅片长度对其传热和流动阻力的影响。结果表明,翅片间距对传热和流动阻力影响较小,而翅片长度和高度对其传热和流动阻力有重要影响。同时对11种翅片的220个试验数据点进行了j因子和f因子的试验关联式拟合,拟合关联式的误差范围为±10%。

百叶窗翅片的传热与阻力性能试验关联式

在风洞试验台上对20种不同结构参数的扁管百叶窗翅片进行了传热和流动阻力性能试验,分析比较了翅片间距和翅片高度对其表面对流换热系数和空气阻力性能的影响。同时通过对20种不同结构参数百叶窗翅片的336个试验数据点进行多元回归和F显著性检验,获得了j因子和f因子的经验关联式。在Re_(Lp)=200～3000范围内,j和f因子经验关联式拟合的最大误差范围分别为±10%和±12%,绝对平均偏差分别为4.1%和5.6%。

百叶窗翅片的传热和阻力性能试验研究

在风洞试验台上对8种不同结构参数的百叶窗翅片进行传热和流动阻力的性能试验。分析比较了翅片长度、翅片间距、翅片高度对其传热和阻力性能的影响,其中翅片长度和翅片间距对无量纲传热j因子和摩擦阻力f因子影响较大,翅片高度影响较小。同时采用3j/f因子综合评价了8种翅片的强化传热效果。结果表明,翅片长度对强化传热影响最为显著。

锯齿翅片的传热与阻力性能试验

在风洞试验台上对16种不同结构参数的板翅换热器中使用锯齿翅片进行了传热和流动阻力性能试验，分析比较了翅片间距和翅片长度对其表面对流传热系数和空气阻力性能的影响。同时通过对16种翅片的244个试验数据点进行多元回归和F显著性检验，获得了j因子和f因子的经验关联式。在Re=5007500范围内，经验关联式的最大误差范围为±10％，绝对平均偏差分别为4．2％和5．3％。

车辆发动机冷却模块试验与仿真研究

为了提高车辆发动机冷却模块传热与阻力性能的仿真精度,以某液压挖掘机包括增压中冷器、液压油冷却器和水箱散热器在内的冷却模块为研究对象,采用3D和1D联合仿真技术,对冷却模块各散热元件进行传热和阻力性能的仿真。进一步对冷却模块进行风洞试验,并将试验结果与仿真结果进行对比。仿真结果表明:该模型对增压中冷器、液压油冷却器及水箱散热器传热性能的偏差分别为-4.02%-、5.8%和4.37%,冷却模块系统阻力偏差为-7.38%。采用联合仿真技术相对于1D仿真,可明显提高仿真精度。

错齿翅片的传热与阻力性能试验

对9种不同结构参数的错齿翅片进行传热和流动阻力性能试验,分析比较翅片的间距、高度和节距等结构参数对其传热因子和阻力性能的影响.同时,利用场协同原理揭示错齿翅片强化传热的机理,并采用单位面积泵功率的评价方法,比较9种翅片的强化传热效果.结果表明,错齿翅片的节距和长度对其热工性能影响最为显著.

新型开窗翅片板翅换热器热工性能试验

对9种不同结构参数的新型开窗翅片进行传热和流动阻力性能试验.在此基础上,给出传热因子和摩擦因子随雷诺数的变化曲线,并比较翅片间距和翅片长度等结构参数对其表面换热和阻力性能的影响.同时,利用单位传热面积泵功率和面积优化因子分析比较各翅片的综合强化传热效果.试验结果表明,新型开窗翅片的翅片间距对表面传热因子和阻力性能影响较为显著.

空调室内三维紊流流动与传热的数值模拟

采用三维紊流模型,应用有限容积法计算了室内空调的气固耦合传热问题,并对室内空调的气流组织形式,主要是对流速场,温度场进行了数值模拟计算,为空调室内的气流组织形式的优化设计及舒适性提供了研究依据。

液氮冷藏车的优化设计

本文介绍了食品冷藏车在食品冷藏业中的重要地位 ,从实用的角度给出了冷藏车冷负荷的计算 ,液氮的充注量以及冷藏车的设计方案和布置图 ,为冷藏车的设计和使用提供了依据。

液氮冷藏车冷藏系统设计

介绍了食品冷藏车在食品冷藏业中的重要地位,从实用的角度给出了冷藏车冷负荷、液氮充注量的计算,以及冷藏车的设计方案和布置图,为冷藏车的设计和使用提供了依据.

百叶窗翅片传热与流动的三维数值模拟

本文对空气在百叶窗翅片内部流动和传热建立了三维数值计算模型。计算结果与文献所提供的实验数据进行了对比,在整个计算范围内,Re=0-1500,j和f的平均偏差分别为1.96%和10.5%。在深入揭示百叶窗翅片流动机理的基础上,进一步比较了百叶窗翅片开窗角度La和换向区长度S对其传热和流动阻力的影响,分析结果为百叶窗翅片的模具制作及其优化设计提供了依据。

电动汽车热泵空调冷凝蒸发器的特性实验研究

电动汽车热泵空调的能耗对其行驶里程有重要影响。本文针对两种不同结构形式的热泵空调室外换热器,实验研究了环境工况和制冷剂进出口位置对换热器性能的影响,并分析了不同结霜工况下热泵空调系统的制热性能。结果表明:作为冷凝器时,横排和竖排布置结构形式的换热器性能差异较小;作为蒸发器时,横排布置结构形式换热器的性能相比竖排布置提升了20%;对于横排布置形式换热器,制冷剂进口接近换热器底端扁管有利于提高蒸发器性能;结霜工况下,两种结构形式换热器在高寒(-7℃/-8℃)和高湿(7℃/6℃)工况下制热性能无明显衰减;2℃/1℃工况下,横排布置结构形式的结霜和化霜特性均优于竖排布置结构形式。

柴油机废热利用的ORC系统特性研究

以柴油发动机缸套水和尾气废热为热源,设计开发了有机郎肯循环ORC的热力循环系统及发电装置。在该系统中,采用R245fa作为循环工质,以板式蒸发器和冷凝器作为工质相变的换热元件,机械能与电能转化。ORC系统测试结果表明,在ORC系统和发动机长时间稳定运行,稳定发电量14.4kW,发电效率7.2%;净发电量12.45kW,净发电效率6.25%。在保持发动机稳定运行和冷却水全部进行大循环的前提下,发动机出水温度降低,有利于总发电量和净发电量的提升。

发动机废气再循环冷却器性能计算仿真

发动机废气再循环是有效降低Nox的重要方法,废气再循环冷却器的设计开发显得尤其重要。本文,结合现有EGR冷却器结构参数,利用DOE的设计方法,通过对三种不同结构形式的EGR冷却器进行传热和阻力性能测试。同时通过多元回归分析,建立EGR冷却器热侧传热和流动实验关联式,并进一步利用Visual Baisc开发工具,建立EGR冷却器性能计算仿真平台。该仿真平台的开发,有效的提高了EGR冷却器设计计算精度和产品开发速度。