公路沥青路面裂缝的成因及防治

随着我国高等级公路的大量修建,沥青路面以其优良的工程性能、行车舒适性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛应用。然而,沥青路面基层多为半刚性材料,半刚性材料的缺点在于在荷载作用下,温度、湿度变化时容易产生裂缝,这意味着路面整体性已遭到破坏，随着裂缝不断扩展和扩大．在各种自然条件及行车作用下，

公路桥梁产生裂缝的原因及防治措施

随着交通建设事业的发展,大量混凝土桥梁在各地拔地而起。在桥梁建设和使用过程中,有关质量事故甚至桥梁垮塌的报道屡见不鲜,这与桥梁混凝土开裂有着直接的关系。本人结合工作实践,分析了混凝土开裂的原因,并总结提出了裂缝预防及加固措施。

干线公路强暴雨灾后恢复方案

2016年7月19号—7月20号邢台、邯郸地区突降暴雨,创历史极值,太行山区普通干线公路水毁破坏严重。鉴于此,叙述了太行山区公路水毁破坏概况,分析了干线公路发生灾害的主要特点及成因,对严重水毁路段提出了科学可行的重建方案,为山区干线公路设计提出了合理建议。

粗颗粒粉煤灰在公路基层中的应用

粉煤灰按排放方式可分为湿排灰和干排灰两种。湿排灰颗粒较细,比表面积较大,在公路工程基层和商品混凝土中应用广泛,干排灰颗粒较粗,比表面积较小。根据石家庄市个别县土粒较细的特点,对粗颗粒粉煤灰和白灰稳定土进行了研究,

路桥过渡段路基路面施工及病害的防治

随着公路建设的不断发展，高等级公路路面的平顺程度引起公路建设大军的高度重视．尤其是在桥梁引道处．由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因．产生了沉降差，致使路面不平顺，出现桥头跳车现象。车辆的突然振动不仅会影响行车的舒适性，及行车安全，还会影响桥梁质量及公路的正常使用．因此路桥过渡段路基、路面质量的好坏尤为重要。

单轴荷载下混凝土波速特征与损伤演化规律研究

利用单轴压缩试验与超声波波速测试试验,探索了加载过程中混凝土试样的超声波波速特征。结果表明,加载前期压密阶段和弹性阶段内混凝土的纵波波速、横波波速呈增大趋势,随着压应力进一步增大,试样由弹性阶段逐渐进入脆性破坏阶段,超声波波速开始急剧下降。对比发现,横波波速变化比纵波波速敏感性更大,在整个加载过程中,岩石的损伤变化演化与应力应变曲线都呈现良好的对应关系。

预微裂技术强度形成机理研究

半刚性基层高速公路发展迅速源于半刚性基层强度高成本相对低,但是半刚性基层反射裂缝的问题也越来越严重,为最大程度减轻甚至避免反射裂缝的产生,研究了一种用于减轻反射裂缝的创新方法——预微裂技术。预微裂技术需要在半刚性基层施工完成后1d^3d内进行预压,形成微细裂缝,分散前期基层收缩开裂后造成应力集中的能量,从而减轻甚至消除反射裂缝。通过试验、数据分析,研究预微裂后半刚性基层微裂缝自愈合机理及强度形成机理。

长大隧道高抗弯韧性混凝土铺装应用研究

目前河北省隧道水泥混凝土路面、收费广场混凝土路面及桥面铺装,在车辆荷载、特别是重载作用下发生早期疲劳开裂破坏的问题仍然非常突出,影响高速公路安全运营。现采用中细高强骨料、硅灰和超细活性矿物材料,研发高抗弯韧性混凝土铺装层,通过特殊配比及相应综合技术手段,针对公路混凝土铺装层受多点位弯拉应力控制而无法配筋的受力特点,以提高混凝土材料抗弯拉韧性为主要目的,使混凝土抗弯强度由5.0 MPa大幅提高到10.0MPa以上;适当辅以短纤维材料显著增加其抗裂韧性,从而解决了水泥混凝土铺装层多点位抗弯韧性不足的技术难题。