京沪高速公路施工安全管理体系分析

结合江苏京沪高速公路施工建设管理相关经验,分析在养护、维修、改扩建施工过程中存在的风险因素;旨在搭建出安全管理体系,并对其组成要素展开分析;对施工过程中的安全隐患按类别进行了讨论;在此基础上分析京沪高速公路施工安全管理体系建立理论,提出了进一步完善思路。研究成果可为高速公路施工安全管理体系的建立与完善提供一定的参考。

透水混凝土阻滞路面径流污染物的效应

随密实型铺装的增长,道路径流污染日趋严重,而透水混凝土铺面是处治路面径流污染的有效措施。为针对路面径流污染特性,通过透水混凝土的制备与渗滤试验,研究了透水混凝土空隙率及水力参数对其阻滞路面径流污染效果的影响;通过粒度分析解释其净化作用机理,研究了其阻滞路面径流污染的长效机制。结果表明:透水混凝土合理空隙率为20%,对粒径范围在417～800μm的悬浮颗粒物截留效果最佳;渗透系数与污染物净化率基本呈现负相关关系。提出了一种确定渗滤结构最佳清理时间点的方法。

生态透水混凝土对路面径流污染阻滞效果

作为典型的大孔隙铺装材料,生态透水混凝土不仅能够快速渗透路表雨水,防止积水产生,还能有效阻滞路表径流中携带的大量污染物。以目标孔隙率为20%、加入陶粒和硅藻土两种净化材料的生态透水混凝土为研究对象,以性能测试结果为评价指标,分析净化材料掺量对生态透水混凝土孔隙率、渗透系数的影响;以污染物去除率为检测指标,分析不同净化材料掺量对径流污染阻滞效果的影响并从微观层面加以解释;以污染物总量为控制指标,采用室内加速试验,模拟生态透水混凝土在8 a服役期内孔隙率、渗透系数及污染物去除率的变化规律,研究其在长期服役过程中结构孔隙的阻塞过程。研究结论表明,生态透水混凝土中陶粒的最佳掺量为10%,硅藻土的最佳掺量为20%;从物理电子显微镜和化学元素分布两个层面确认了生态透水混凝土对道路径流污染物良好的阻滞作用;随着生态透水混凝土模拟服役年限增长,其孔隙率和渗透系数均衰减,对各污染物的阻滞效果也有着对应的变化趋势。

水流速度对生态透水混凝土净化效果的影响研究

生态透水混凝土作为一种新兴的大空隙路面铺装材料,现已广泛应用于道路径流污染物的净化工程,在其阻滞道路径流污染的实际情况中,水流速度对生态透水混凝土净化径流污水的效果也有着一定的影响,为探究这一问题,展开了深入的分析。以路面径流污染物平均单位时间过水量为基础指标,选取其一倍、二倍、三倍的污水水流速度来分别模拟试验,试件选用未掺加净化材料、10%陶粒掺量和20%硅藻土掺量的三组生态透水混凝土,通过试验及其结果分析,探究出水流速度对生态透水混凝土污染物去除率的影响规律,为生态透水混凝土的应用推广提供了参考意见。

高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究

在我国社会发展的过程中,随着经济的发展和城市的发展需要,为了能够满足其发展需求,高速公路改扩建也将成为新的发展趋势。与新建工程不同,就我国目前的改扩建工程施工实际情况来看,还存在较大的空白,尚未建立起完善的设计标准与规范,还需要相关的技术人员与管理人员在建设中能够不断探索与总结。本文主要对高速公路改扩建工程精细化管理关键问题进行了分析研究。

不同场景行车噪声关联性研究

为了选择合适的测量和评估方案,更好地评估行车噪声在常规城市道路、装有隔音板道路、隧道和高架道路4种不同场景下的特性,获得行车噪声与行车场景的关联性,采用近场测试和远场测试两种方案收集和分析4种场景沥青路面行车噪声和交通场景之间的内在关联。结果表明:在远场试验中,常规道路上行驶噪声的总声压级随车速和路面温度变化明显,装有隔音板路面上行驶噪声的线性总声压级略高;在近场测试中,测试车行驶噪声A在4种场景下的整体声压级为:隧道路面>装有隔声板路面>常规路面>高架路面,且行驶噪声随车速增加的规律明显;噪声时域波形在近场测试中更加稳定,近场A加权1/3倍频程谱分析得到的A加权整体声压级与行驶速度和路面温度的相关性明显。

污染物浓度对生态透水混凝土净化效果的影响研究

作为一种新兴大空隙道路材料，国内外对透水混凝土阻滞道路径流污染及其透水、净水功能效果的研究较少。为研究污染物的浓度对生态透水混凝土净化径流污水效果的影响，以扬州市雨水污染物浓度均值为标准，选取其0．5倍、1倍、2．5倍、5倍的浓度进行污水净化实验，将其依次流经未掺加净化材料、10％陶粒掺量以及20％硅藻土掺量的混凝土试块中，对滤液进行SS，NH3-N，TN，TP试验，探究污染物的去除效果及其相关关系。