大型公共建筑砖胎模施工技术及季节性施工研究

以临安区人民医院及妇幼保健院迁建项目为背景,聚焦于直承台与斜承台型砖胎模施工技术和季节性施工,探讨其应用的优势。砖胎模施工技术具有模板搭建简单、施工效率高、节约材料成本等特点。砖胎模施工技术还能够保证施工质量和施工安全性,提供较好的施工条件。同时,通过对季节性施工的研究,可为不同季节条件下的施工提供科学依据和实用指导,以确保施工质量和进度,并同时保证施工的安全性和经济性。

火灾下圆形综合管廊结构损伤特性研究

城市综合管廊中电缆、燃气等引起的火灾不仅会造成重大经济损失,还会损害管廊结构,影响管廊的服役状态及使用寿命。为探究火灾对综合管廊结构的影响,文中利用ABAQUS建立了圆形综合管廊温度-应力耦合三维有限元模型,分析火灾作用下综合管廊的变形规律及结构损伤,结果表明内侧墙体在燃烧7.5 min以内时变形迅速增加,随后变缓并趋于稳定,结构变形呈左右对称分布;圆形管廊结构内侧受压外侧受拉,应力沿周长分布均匀;矩形管廊拉应力集中在腋角处,外侧应力较小,而圆形管廊在外侧仍有较大的拉应力,建议在圆形管廊外侧增加相应的抗火灾措施;圆形管廊结构损伤区的范围为火源两侧约13 m,为综合管廊的抗火设计奠定基础。

不同直径盾构穿越对既有隧道影响评价与防控措施

在实际工程中,盾构的直径往往根据工程实际需要难以得到统一,而盾构直径的变化对既有隧道的影响评价与防控措施的影响也十分明显。文中在结合相关研究内容的基础上,并参考穿越工程中既有隧道控制指标,初步建立了不同直径盾构穿越对既有地铁隧道影响等级划分和评价标准,结合既有隧道结构安全状况与控制指标给出了盾构直径、相对净距、穿越角度、既有隧道结构现状、盾构穿越位置等方面的建议。结合穿越施工标准化流程,给出了前评估与前加固、穿越过程施工控制、施工监测、后加固等方面的对策建议,为穿越工程影响评价与防控措施选择提供一定参考。

基坑分块开挖对邻近地铁隧道变形影响实测分析

基坑开挖引起的土体变形过大会导致周边已运营隧道出现裂缝、错台和渗漏水等病害,严重危害隧道的长期服役性能与运营安全。为研究基坑分块开挖对邻近运营地铁隧道变形的影响,以杭州某邻近已运营地铁隧道的基坑工程为背景,对施工过程中的基坑变形及隧道变形进行实测分析,结果表明:后开挖的分坑需加强第2道支撑的刚度;隧道自身的结构刚度在一定程度上能够减少基坑开挖引起的土体变形;基坑开挖对道床水平和竖向位移的影响效果相同,位移变化在3mm范围内,且随开挖的进行增大;基坑开挖前围护结构的施工对管片收敛变形影响较大。

软土区地铁车站基坑取消换撑可行性分析研究

为深入研究软土地区地铁车站深基坑中取消换撑的可行性和实际决策过程中所需要考虑的工程因素,依托现场实测数据,探究基坑变形的变化规律,总结有换撑区段与无换撑区段的变形差异,提出地铁车站基坑取消换撑的可行性建议。研究结果表明:不同的环境因素会导致基坑地下连续墙和地表沉降呈现出不同的变形规律及幅度;在实际工程中,应根据实际工程地质、施工工况、监测数值并结合变形计算或有限元模拟等初期计算结果综合判断深层土体应力释放变形是否充分,从而决定是否取消换撑,同时对于存在复杂环境因素或较多不利因素的截面应该保留换撑,以防后续产生无法预测的测斜量激增。

民用建筑钢结构防腐涂装及涂层修补技术

钢材以其高强度、韧性好、可靠性高,具有良好的装配性等特点被广泛应用于建筑领域。但钢结构在工程现场应用时,特别是在湿度大、氯离子含量高的地区,对钢结构的腐蚀问题较为严重,同时钢结构焊缝也常常遇到被腐蚀的问题。以临安医院为工程背景,分析钢结构腐蚀环境,同时考虑钢结构材料特点及施工特点,从喷涂手段及喷涂技术出发,对保证钢结构涂装质量、提高涂装施工效率及提高建筑耐久性提供参考。

多环梁内撑在软土深基坑中的变形分析

随着城市建设的发展,深基坑工程越来越多,文中以宁波轨道交通5号线一期前殷停车场基坑工程为例,通过实测数据对多环梁内撑在软土深基坑应用中变形特征进行分析并得出相应结论。结果表明围护结构侧向最大位移一般出现在基坑中部,且整体呈现“鼓肚型”变化趋势;在环梁结构中,内侧环梁的直径较小,因此其刚度较大,拱效应也更加明显。在负载传递的过程中,内侧环梁承担了更大的支护力分配;围护结构最大侧向位移随着开挖深度的增加不断增大并向下移动。因此,在基坑设计和施工中可以利用“坑角效应”,通过合理设计基坑角部围护结构,降低其强度要求。此外,在基坑开挖过程中,应加强对支护结构变形和受力较大部位的监测,提前采取适当的防护措施。文中内容可为类似项目设计施工提供一定参考价值。

装配式钢结构狭小异形核心筒施工

为解决狭小异性核心筒不能使用爬模施工、侧壁施工难度大、施工空间有限等问题。文中基于临安区人民医院及妇幼保健院迁建项目(一期)核心筒施工,对传统核心筒做法工序进行优化提出了一种装配式钢结构狭小异形核心筒施工方法,解决了狭小异形核心筒的材料堆放难、作业空间小、工期时间长的问题,大大提高了一次成型质量,达到了一定的经济效益,且施工方法普适于高层装配式钢结构-核心筒的施工,可为同类工程提供参考。

BIM在现浇梁结构的梁柱节点中的应用

目前建筑工程中的钢柱-钢骨现浇梁组合结构的梁柱节点中开始采用梁贯通筋或架立筋直接穿孔的形式应用于梁柱连接。而采用直接穿孔的形式,存在钢柱留孔偏位严重、钢牛腿锚栓钉及下部弯折影响,无法并筋穿筋、部分梁与钢柱斜交,钢筋无法贯通等问题。文中采用BIM技术在钢结构加工前进行优化调整,同时对梁钢筋穿混凝土柱节点进行优化,减少现场返工和二次施工,有效减少穿筋过程中的碰撞以及钢筋无法锚固和贯通的问题。通过对实施项目现场应用效果的分析,技术可有效推进现场施工进度,提高施工质量,可为同类工程提供参考。

地铁车站旁侧基坑分块开挖效应实测分析

为探明地铁旁侧基坑施工对车站结构变形的影响,以宁波市已运营地铁车站旁侧某基坑为例,通过对各区块施工期间水平位移变化情况及单区块各工况下的水平位移变化趋势进行分析,得出桩基施工期间,“微挤土”的三轴搅拌桩亦会对车站结构产生较大影响;基坑无垫层、无支撑的时间对车站结构的变形影响极大,且基坑开挖面积越大、与车站平行方向的基坑边长越长影响越明显;基坑与轨道交通结构距离相同的情况下,与车站平行方向的基坑边长越长、开挖面积越大,对轨道交通结构的影响就越大。相关结论可为类似基坑工程提供参考。

盾构姿态变化对管片影响与控制研究及展望

大量盾构隧道工程实践表明,盾构姿态控制不良导致千斤顶对管片的偏心推力、盾壳对管片的挤压力、盾尾注浆对管片的不均匀压力等施工荷载是引起管片结构发生各种病害的主要原因。为了阐明盾构姿态变化对管片受力的影响及控制技术的应用现状,详细介绍了盾构姿态参数、测量方法及姿态变化过程,重点阐述了盾构姿态引起施工荷载的变化对管片结构影响的研究进展,并归纳施工各阶段盾构姿态的控制和纠偏技术措施,指出了现有研究的不足和尚需讨论的问题。建议研发高精度高智能化的自动导向系统,全面考虑姿态变化过程中的施工荷载,构建精细化管片模型和三维盾构姿态的动态模型,进一步探究姿态参数对盾构姿态的控制效应。

上软下硬地层大直径泥水盾构施工土体变形研究

大直径盾构在穿越上软下硬地层时容易发生姿态失稳,产生超挖现象,引起的地表沉降,威胁周围建筑物的安全。以环城北路-天目山路提升改造工程为背景,建立大直径盾构隧道模型,基于地表沉降数值结果和现场监测值,分析大直径泥水盾构在上软下硬地层中施工对周围土体变形的影响。研究结果表明:1)邻线隧道施工造成地表沉降明显存在相互影响作用,先行线掘进会引起后行线开挖面前方土体沉降;2)掌子面压力增大时,盾构前方地表沉降减小,而最终地表沉降增加;3)受上软下硬地层影响,施工参数对盾构机下方土体基本没有影响;4)增加注浆压力对控制地表沉降非常有限;5)施工中掌子面压力取400kN/m^(2)左右比较合理,且需及时进行二次注浆。

软硬复合地层大直径泥水盾构机选型及适应性分析

通过对杭州环城北路~天目山路提升改造工程进行分析,基于该盾构区间长距离、上软下硬地层、下穿既有地铁线路等复杂地质情况对盾构机的适应性要求,针对性地设计了刀盘、刀具、主驱动等盾构机结构的具体参数,并对施工经验进行了总结分析,为今后类似工程的盾构机选型提供一定的参考价值。

先行、后行盾构不同位置施工对土体变形影响研究

基于半无限饱和土初值解,首次考虑了多种施工因素和先行、后行盾构位置及施工间隔不同对后行隧道土体二次扰动的影响,修正了现有饱和土双线盾构施工引起的土体变形计算公式,建立了先行、后行盾构任意空间位置动态施工的修正力学模型,并结合典型的伦敦饱和黏土工程案例进行验证分析。研究结果表明,修正后的土体变形解和Mindlin解、丁智解相比,其结果与实测曲线更接近,可以较为准确地反映盾构掘进过程中纵向、横向地表变形的特点。当双线隧道平行布置时,由于先行隧道的影响,后行隧道土体的滞后效应相对减弱,但先行、后行隧道的影响范围基本一致;隧道间距越小,二次扰动效应越强,沉降变化速率越快,地表沉降量越大,沉降槽峰值点也越接近坐标中心;当双线隧道斜交布置时,若隧道间距不变,则后行隧道位于侧上穿区间受到二次扰动影响随角度变化的速率最大,位于上穿与侧下穿区间的变化率近似相同,而位于下穿区间的变化率最小;当先行、后行隧道施工间隔不同时,发现双线盾构同时施工引起的地表沉降量最大,随着先行、后行隧道施工间隔加长,土体强度逐渐恢复,先行隧道对土体的扰动效应逐渐减弱,后行盾构施工引起的地表变形逐渐减小,导致总地表沉降量也逐渐变小。

深大基坑桩锚-桩撑联合支护结构实测分析

依托杭州湾智慧谷二期深大基坑工程,结合工程实测数据探究深大基坑桩锚–桩撑联合支护结构自身变形规律,主要包括对基坑施工过程中的桩顶沉降、桩顶水平位移、立柱沉降及混凝土支撑轴力等进行监测及实测分析。结果表明:围护桩桩顶沉降变化曲线大体呈现两侧高中间低的凹槽形,外部重力荷载是桩顶沉降的主要影响因素;受工程地区特殊地层影响和对深层土体开挖产生"深度效应"的影响,桩顶沉降在第5周产生最大位移增量;基坑支撑形式、布置形式对基坑总体变形控制的效果并不显著;随着基坑开挖深度的增加支撑轴力在短期内增长较为明显,且这一趋势将在底板浇筑完成后才发生变化,而当开挖深层土时对远处支撑轴力的影响较为微弱。

软土地区深基坑承压水降水方案验证可行性研究

为了研究数值模拟验证软土地区深基坑承压水降水方案的可行性,本文采用三维有限差分法建立数值模型,对杭州地铁8号线青六路站基坑承压水降水方案进行验证,预测了因降水而引起的周边环境地面沉降数值,得出如下结论:(1)利用三维数值模型设计的青六路站基坑降水方案符合工程降水要求,说明数值模拟设计深基坑降水方案的可行性;(2)利用三维数值模型预测了基坑周围地面沉降值,只考虑承压水降水单因素对地面沉降的影响,与实际各点位沉降值相比,误差控制在0.07%~15.00%,可用于预测基坑工程承压水降水所引起的地面沉降,检验降水方案的合理性。

富水圆砾卵石地层盾构被动常压换刀地面加固技术

盾构机在推进至富水承压圆砾卵石地层时,由于地层条件突变,导致盾构机被困而无法推进,开舱换刀面临地层自稳性差及地下水的双重干扰。基于此,结合实际工程案例,提出成套盾构被动区换刀地面加固施工方案,采用袖阀管进行压密注浆并在适当位置设置斜孔,为富水承压圆砾卵石地层停机开舱换刀问题提供新的解决方案与技术支撑,该技术可为今后类似地层的盾构换刀施工提供参考。

长距离复杂地层盾构施工盾构机专项适应性设计研究

在复杂地质条件下盾构机长距离推进施工时存在刀盘磨损严重、刀盘结泥饼及推进扭矩波动频繁等情况,严重时会导致盾构机非正常停机,进而影响施工进度并带来安全风险,是此类典型工况中必须重视的问题。结合杭州千岛湖引水工程实际,针对盾构机在长距离复杂地质状况下施工遇到的常见问题,从刀盘开口率、渣土改良等关键点进行专项适用性设计,以此形成复杂地层条件下长距离盾构施工适用性提升关键技术,为本地区其他工程提供示范。

软土地区可拆解盾构侧穿铁道施工影响研究

为探究可拆解盾构在软土地区穿越铁路的施工.影响.依托宁波地铁4号线柳西站-宁波火车站盾构区间穿越杭深线铁路为工程背景.结合地表变形及路基沉降实测数据。分析可拆解盾构近距离侧穿铁道对铁道及周围环境产生的影响,研究结果表明,盾构参数经试验段实测数据结果进行优化后.可拆解盾构侧穿铁道引起的沉降值整体(异常值除外)处于-10-+2mm之间,属于可控范围.验证了可拆解盾构侧穿铁道对铁道及周围环境影响较小且可控,为类似工程提供参考。

可拆解盾构小半径侧穿既有建筑物施工技术及影响分析

宁波市轨道交通4号线针对盾构过站时空间有限、无预留吊装孔及车站净空不足等问题,提出可拆解盾构施工方法。在此背景下,以可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑区域为研究对象,详细阐述可拆解盾构侧穿既有建筑物的施工参数选取和控制措施,并依据现场实测地表变形、周边建筑物沉降数据,验证该区间可拆解盾构小半径侧穿建筑物施工方案的可行性。监测结果表明:监测点沉降值处于-8~1.5 mm,监测点产生的变形均在可控范围内,且可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑既有建筑物时隧道稳定。