考虑共享单车接驳的共享汽车站点选址模型构建及应用研究

共享汽车是共享经济背景下的一种绿色出行模式,它不但能满足人们出行用车需求,还能实现城市低碳绿色发展。但是,很多城市也出现了共享汽车站点布局不合理、站点汽车数量和用户需求不匹配、停车取车难等一系列问题。在组合出行的背景下,基于停车场、城市POI及出租车(包括快车)订单等多源数据,以最大化用户需求满足和最小化取车还车成本为目标,构建考虑共享单车接驳的共享汽车站点选址模型,并实证分析得到最优的站点布局。研究结果表明,从用户需求情况来看,在共享汽车站点最大服务范围一定的前提下,可以通过增加站点数量和共享单车可用率来提高用户需求,让共享汽车用户在出行时做到有车可用。从用户取还车便捷性来看,在共享汽车站点最大服务范围较大时,随着共享单车可用率的增加,用户使用取还共享汽车花费的时间明显减少。这在一定程度上说明共享单车可用率增加可有效提高共享汽车用户取还车的便捷性,缩短用户的取还车时间,提高其用车意愿。

基于网络搜索数据的中国消费者信心指数的测算

世界上的多数经济都是消费者驱动的,因此消费者信心指数(CCI)在经济预测中占据非常重要的位置。文章利用社交媒体中人们的网络"行为"数据对CCI建模并拟合预测。通过建模,拟合的CCI具有较好的拟合优度和较小的误差,同时结果也表明,耗时、耗力的传统CCI测算方法可以通过挖掘社交媒体中的行为数据进行建模分析来获得。模型构建之后的对比及检验评价都表明该模型在计算和分析上是稳健的。

贝叶斯视角下社交媒体数据的挖掘与应用研究

基于MCMC算法,实现了状态空间模型和贝叶斯先验下的变量选择模型的迭代过程,分别解决了对CCI的时间及季节性趋势的估计问题和对社交媒体的信息挖掘问题,进而拟合了中国消费者信心指数。结果表明,社交媒体的信息挖掘可以在一定程度上成为测算CCI的一种新方法。研究还发现:中国CCI随时间有缓慢下降的趋势;中国消费者信心总会在新年前较低而新年过后更高;从大众的社交媒体行为来看,人们对于中国当前的经济运行和经济前景抱有一定的消极情绪。

人口老龄化趋势下城镇职工医疗保险基金评估研究

基于计量学和精算学建立了我国城镇职工医疗保险基金的收支平衡精算模型,结合我国未来人口结构,特别是我国人口老龄化的数据以及未来我国参保人员的平均工资水平,预测了我国医疗保险基金统筹账户在未来近30年的收支平衡状况。结果表明:在当前的基本医疗保险政策下,统筹账户基金的收入和支出在长期不具有可持续性,医保基金收支缺口巨大。如果从缴费费率进行调整,为了保持统筹基金账户收支平衡,个人和单位所需缴纳的费率将不断提高,个人和用人单位需要缴纳的费率将分别从2012年的2.09%和6.28%提高到2040年的8.93%和26.8%。我国人口老龄化的控制以及在老龄化情形下医保基金的改革与运作对我国经济的可持续发展具有重要意义。

北京市区域生产总值与公路道路设施建设的关系——基于分布滞后模型

利用Almon方法,建立分布滞后回归模型,对北京市公路里程和GRDP两个经济指标的关系进行了研究,旨在考察道路建设对北京市GRPD的影响。研究表明,公路道路建设对北京区域经济发展具有长期持续的拉动作用。最后,科学推算出北京市公路道路的平均使用年限为22年。

基于共引网络理论的产业需求竞争网络

根据2002—2012年北京市投入产出的直接消耗系数,结合共引网络的建模思想,构建一类加权无向网络——产业需求竞争网络,并引入边权、单位权和差异性作为衡量网络中竞争关系的指标。通过研究发现:INCN-BJ网络的边权反映了产业链环节的完善程度,单位权反映了产品部门对产业系统的促进作用,差异性则区分出产业系统中需要加大产业政策指导的落后产品部门。

“一带一路”倡议下中欧班列贸易通道研究

中欧班列作为推动"一带一路"贸易畅通的重要抓手和载体,正在释放更大的贸易通道潜能。目前,中欧班列已实现常态化规模化开行,正在由追求数量增长向追求高质量发展迈进。但看似畅通的中欧班列贸易通道,速度上却呈现"两端快、中间慢"的现实,并且"拥堵"状况成为常态。中欧班列贸易通道"通而不畅"既有换轨、部分国家基础设施滞后等原因,也有班列线路重复、地方竞争无序等原因,更有国际铁路运输规则不统一和通关制约等原因。新时期,需联合制定中欧班列运输规则,共同完善通道网络,提高贸易通道效率,整合开通城市和线路,以通道带贸易,以贸易聚产业,运贸一体促进贸易通道通畅,提升中欧班列高质量发展水平。

我国终身学习研究脉络与关键节点——基于1978—2019年国内学术期刊文献分析

改革开放四十年来,中国的终身教育从一股思潮、一种理论延伸到顶层政策设计,终身教育实践亦在蓬勃开展,对改革开放以来我国终身教育国内学术期刊文献的梳理,有助于总结终身教育发展的中国经验,为探寻中国终身教育发展模式提供有益借鉴。利用基于Java语言开发的CiteSpace软件,融合了聚类分析、社会网络分析等方法,选取中国知网引文数据库中的期刊论文,绘制科学知识图谱,以此探究我国终身教育领域的研究脉络、关键节点及趋势问题。文章形成了若干观点,并提出展望:继续加大实践领域的探索,真正落实到实处,改变终身学习是替代性继续教育的现状;在现有相关政策文本及地方性法规及实施条例的基础上,加快出台终身学习相关法律政策。

绿色贸易助推生态文明建设研究

绿色贸易与生态文明成为当今世界发展重要议题的背景下,从2006—2015年我国七大地区和各省份的生态文明程度,分析我国绿色贸易发展与生态文明建设的关联。从整体空间分布来看,我国生态文明程度较高的地区主要集中在华东和西南地区,较低的地区主要集中在东北和西北地区;从生态文明程度演化趋势来看,我国生态文明程度发展大致分为“攀升—下降—稳步上升”三个阶段;我国不同地区及同一地区的不同省份的绿色贸易与其生态文明的相关性也存在较大差异。未来,更需针对不同地区的地理区位、经济发展等,以环境产业为抓手,促进绿色贸易发展,实现对生态文明建设的激励。

内涵发展时期高等学校内部效率研究

文章以高等学校内部各二级学院为基本研究单元,利用各学院的投入产出构建二次成本函数模型,按经管类、理工类和人文类三大类学科对北京市属高等本科院校二级学院的办学经济性进行分类研究。结果显示:三大类学科中经管类专业的规模经济水平明显低于其他两类专业,个别以教学为主的高校规模经济水平较其他高校差距较大,反映出高校之间在规模控制和办学理念转变上存在较大差距;从范围经济的角度看,样本学院的四类产出基本都处于范围经济状态,人文类学科普遍范围经济水平高于理工类和经管类学科。文章建议北京市教育主管部门在市属高等学校的管理中,对办学规模的调控应根据不同高校和不同学科的实际情况,结合市场需求,制定差异化的调控政策;在配置教育资源的过程中,充分考虑对不同类型学科不同层次学生培养成本的差异。同时,各高校也应该加强自身管理,提升办学理念,优化内部资源配置,提高办学效率和效益。

绿色贸易与区域经济社会发展关联度研究

绿色贸易是促进绿色发展的重要方式和路径,也是实现经济高质量发展的重要手段。本文构建包含生态文明、社会创新、经济增长的经济社会发展指标体系,结合31省(区、市) 2006—2015年的绿色贸易数据,利用主成分分析和灰色关联度测算绿色贸易与经济社会发展的相关关系。研究发现:我国各地区之间、经济区内部的经济社会发展具有不平衡性,呈沿海内陆、南北方和东西方差异。我国31省(区、市)的绿色贸易发展不平衡,北部沿海、东部沿海、南部沿海三大经济区囊括了我国80%以上的绿色对外贸易量,而西北地区和黄河中游地区受到环境、交通和经济等因素的影响,绿色贸易相对薄弱。未来,需更加重视环境产业发展,不断增强我国环境产品竞争力,加快环境产品贸易发展。并以绿色贸易为重要抓手,提高我国相关产业在全球价值链中的地位,同时,进一步倒逼产业结构调整和环境产业发展,进一步助推经济社会的绿色化和生态化发展。

“互联网+”背景下城市出租车共享能力的测算与分析

出租车共享的出现和发展,对城市交通运行效率的提升以及低碳化发展具有重要意义。以四川省成都市为例,利用出租车全球定位系统(GPS)轨迹数据,构建了出租车共享能力测算模型,对出租车共享的条件进行判断,进而测算城市出租车的可共享能力。研究发现,成都市的出租车共享市场潜力巨大,共享交通发展具有一定的现实条件。成都市出租车的可共享能力受到人们出行目的的影响,呈现出明显的日变化趋势。出租车的可共享能力受到工作日和非工作日的影响,工作日的可共享能力普遍高于非工作日。当出行里程增加时,可共享的出行里程占出行总里程的比例下降,整体可共享能力下降。测算城市出租车的可共享能力,能够理解城市在共享策略下居民对出租车的需求变动规律,有助于当局合理规划城市资源,优化资源配置,适度调控出租车保有量,促进城市共享交通的可持续发展。

城市出租车出行轨迹网络的空间分异特征研究

城市居民的出行特征受到城市资源配置及其结构功能的影响。以北京市城六区为例,利用出租车全球定位系统(GPS)轨迹数据,构建出租车服务利润率模型和出租车出行轨迹网络模型,分析出租车出行轨迹网络的空间分异特征。研究发现,出租车出行轨迹网络的度累积分布服从幂律分布,是一个无标度网络。出租车的服务利润率和网络结构具有较强的关联性。出租车出行轨迹网络的出入度和服务利润率在时间上都具有明显的“早晚高峰”现象,这说明在早晚高峰时段,出租车的收益水平和供需数量都处于较高的状态。北京市出租车需求在城六区的地域分布极不平衡,区域之间存在较大差异。对出租车需求较大的行政区,司机的收益水平较低,反之则较高。对出租车需求较大的功能区,司机服务利润率处于较低水平。从服务利润率视角下分析出租车出行轨迹网络的空间分异特征,能够理解城市在服务利润率视角下居民对出租车的需求变动规律,有助于当局合理规划城市结构布局,优化城市交通资源配置,适度调控出租车保有量,进一步完善出租车市场利益分配格局具有一定的指导意义。

基于滴滴轨迹数据的城市出租车服务利润率对比研究

网约车的出现打破了出租车市场原有的平衡,促使市场利益格局重新分配。从服务利润率的角度出发,构建"互联网+"背景下的出租车(快车)服务模型,基于滴滴轨迹数据,测算并对比分析北京市出租车和快车的服务利润率。实证结果表明:一般情况下,短途和长途的服务利润率相对较高;服务里程为0~3公里时,快车的服务利润率整体高于出租车;服务里程大于3公里时,出租车的服务利润率普遍高于快车;出租车(快车)在非工作日的利润率普遍大于工作日,且在一天中早晚高峰时段的服务利润率相对较高。建议相关部门根据市场供需机理合理修订定价机制,充分调动闲置资源,促进市场效率和公平,保证出租车新旧业态的持续健康发展。

中国绿色贸易与国民幸福指数的关联性研究

基于经济、社会、人口、环境和科教因素构建国民幸福指数综合评价体系,并利用改进熵值法、Ward聚类分析和回归分析探索国民幸福指数与绿色贸易的相关关系。研究发现:我国国民幸福指数发展存在区域不平衡性,东部沿海地区的国民幸福指数远高于其他地区。绿色贸易对国民幸福感的提升有较强的积极影响。我国应当积极推动社会向绿色发展模式转变,积极引导我国绿色贸易发展,提升国民幸福指数。

利用网络痕迹信息即时预测儿童腹泻流行趋势

为疾病突然爆发时医疗机构能够及时采取应对措施合理配置医疗资源,本文以儿童腹泻为例,利用网络痕迹数据,提供一种建模思路和方法,对儿童腹泻的发生进行即时预测。结果显示,儿童腹泻的发病具有明显的周期性特征,同时大众的网络搜索行为与相关就诊量具有明显的相关性,人们可以利用网络痕迹数据即时预测儿童疾病的未来就诊量。

“互联网+”下城市出租车服务模式对比研究——基于出租车服务利润率的测算与分析

随着大数据时代的到来,网约车作为"互联网+"下的一种新业态,对大众生活产生了深刻影响。网约车的出现促进了出租车市场的信息共享与信息对称,降低了乘客与司机的匹配成本。本文以此为切入点,通过对传统出租车、网约"出租车"、网约"专车"和"顺风车"这四种服务模式下有载率的量化,构建包含车速参数和利润率的出租车服务模型,以济南市的十条特定路段为例进行实证研究。结果表明:从专职司机角度,在高峰期,传统出租车、网约"出租车"及网约"专车"接"远途单"的收益更高,而对于"顺风车"顺路接"近途单"更为有利;在非高峰期,这四种服务模式接"近途单"的收益更高。

MOOC学习者在线学习行为和学习绩效评估模型研究

MOOC的自主性和灵活性特征,使得学习者具有多样化的学习行为模式,很多研究指出学习者在线学习行为模式与学习成果具有高度相关性。线上授课的教学方式因为其便捷等各种优点,广泛被学生群体所接受,虽然线上授课弥补了传统教学的不可重复性等缺陷,但是由于每个学生的在线学习行为不同,其教学效果也因人而异,本研究尝试从国内最早的MOOC平台"学堂在线"上获取学生的学习行为数据,建立学生在线学习行为与在线学习绩效评估模型,并进行抽样逐步回归,以了解学生在线学习行为对其学习成绩的影响。结果表明,学生某些在线学习行为,如作业完成比例、视频完成率等对其学习效果产生重要的正面影响,反之部分在线学习行为对学习效果会产生不良影响。因此,根据本研究结果对教师设计在线学习、对学生开展线上学习提供意见和建议,将有效提高在线学习的效率和效果。

中国绿色贸易发展区域差异及空间不平衡性研究

绿色发展已成为新时代主题,正引领中国经济社会发展的方向,而绿色发展与绿色贸易相辅相成。本文从环境产品国际贸易的角度出发,研究中国31省市间绿色贸易发展在空间上的不平衡性以及各省市绿色贸易发展对经济发展的差异影响。结果表明:首先,中国绿色贸易发展在沿海省市和内陆省市存在不平衡,沿海高于内陆且各省市在绿色贸易进出口总额方面相差较大。其次,从贸易方式看,各省市绿色贸易的进出口总额存在不平衡;中国八大综合经济区加工贸易与一般贸易的发展不平衡。最后,绿色贸易对中国31省市GDP的影响呈现差异化特点,且同一经济区的省市之间也存在不同。据此,考虑不同省市、不同经济区影响绿色发展的因素,采取差异化的措施,缓解中国各省市绿色贸易发展的区域不平衡性,促进中国对外贸易的绿色可持续发展。