山地城市地铁线路曲线段异常波磨现象的产生机理及抑制方法

针对山地城市地铁线路钢轨波磨通常发生在长大坡道大半径曲线外轨处的异常波磨现象,根据现场调研建立了波磨高发区段的车辆-轨道系统动力学模型,研究了As地铁车辆通过波磨高发区段时导向轮对-钢轨系统的动态特性。基于轮轨摩擦自激振动观点建立了相应区间弹性长轨枕支承轮轨系统的有限元模型,采用复特征值分析研究了波磨高发区段轮轨系统的摩擦自激振动特性。综合动力学分析和摩擦自激振动分析,研究了轮轨蠕滑特性、轮轨摩擦自激振动与波磨病害的关联性,从而揭示此类异常波磨病害的产生机理。进一步地,分别研究了车辆动力学参数和轨道支承结构参数对该区段轮轨摩擦自激振动的影响,并提出抑制波磨的相关方法。分析结果表明,在山地城市地铁线路波磨高发区段的缓和曲线到圆曲线处导向轮对外轮与外轨间的蠕滑力趋于饱和,轮轨间饱和蠕滑力易于诱导轮轨摩擦自激振动的产生,从而可能导致曲线外轨处产生波长为50~60 mm的异常波磨。在抑制方法的研究中发现车辆动力学参数的改变对轮轨摩擦自激振动特性的影响不大。同时,在一定范围内减小扣件垂向刚度和垂向阻尼有助于抑制该区段轮轨摩擦自激振动的发生,当扣件的垂向刚度为5 MN/m,垂向阻尼为10000 N·s/m时,轮轨系统摩擦自激振动发生的可能性最小。以上均为山地城市异常波磨病害的抑制提供参考。

城市轨道交通盾构隧道上浮病害防治技术浅析

随着中国城市轨道交通的发展,隧道工程建设科学技术迅速提高,尤其是盾构隧道迅速应用于铁路和地铁隧道。其施工质量,特别是施工阶段线形和高程控制问题的重要性愈来愈大,盾构隧道施工过程中的各类影响因素,如原材料缺陷、管片裂纹、地质条件、施工工艺、渗漏水等将严重影响隧道衬砌系统的耐久性和稳定性,以至威胁隧道的安全性。因此,了解盾构隧道施工工艺与特点,从施工过程中予以纠偏,及时发现问题及时整改显得尤为重要。本文从盾构隧道的施工特点、工艺、地质条件等方面入手,进一步比较全面地阐述分析了盾构隧道上浮病害的主要原因,并给出针对性预防与整治措施。